VW Jetta V - når Golfen er for lille
Først Jetta, så Vento, så Bora og til sidst? Jetta igen. Volkswagen er kommet fuld cirkel, men producerer fortsat C-segmentet sedan, som i stigende grad kommer ind på eftermarkedet. Skal jeg være bange for golf?
Faktisk har Volkswagen lavet kompakte sedaner siden 1979. Det var dengang, at Jetta I dukkede op på markedet, som også dukkede op som en 2-dørs coupé. Som du måske kan gætte, var hun en slægtning til VW Golf I. Efter den første generation kom anden generation, og så begyndte bekymringen at eksperimentere. 4-dørs Vento blev produceret parallelt med VW Golf III. Producenten gik dog hurtigt væk fra dette navn, da den begyndte at producere Bora sedan sammen med Golf IV. Alt dette for at konkludere, at navnet "Jetta" ikke var så slemt, så i dag kan vi stadig købe denne model i bilforhandlere.
Volkswagen Jetta V blev produceret i 2005-2010. Den udnyttede Volkswagen Golf V-teknologierne fuldt ud. Designet blev placeret på den samme PQ35-platform. Stylingen var lidt anderledes - forenden, efter mindre modifikationer, var spændt fra Golf, og bagenden var lidt ligesom Passat. Det eneste spørgsmål er, hvad skal Jettaen egentlig være?
VW Jetta - en knivspids prestige
Den kompakte sedan fra Wolfsburg kan opsummeres i ét udsagn – for dem, der synes, at Golfen er for lille og Passaten for stor. Eller, hvis du vil, for dyrt. Dette gør Jetta sådan et sødt sted. Kilogram krom er misundelse af hendes hatchback-modstykke, og den klassiske linje tilføjer en knivspids prestige. En ting er sikkert – det samme går i stykker i Jettaen som i Golfen.
Affjedringen er ret stabil, men du skal stadig være forberedt på at udskifte stabilisatorleddene og andre smådele. De er ikke dyre, fordi der er mange erstatninger på markedet. Værre er situationen med styremekanismen, som kan give forstyrrende lyde og trække pengepungen hårdere. Derudover svigter elektronikken – både inde og under motorhjelmen. Tændingssystemet og alle motorenheder er ret skrøbelige. Kølesystemet kan også give problemer. Drivlinjer kan dog byde på flest overraskelser, så vælg jorden godt.
Benzinmotorer med direkte indsprøjtning med FSI-betegnelsen har problemer med kulstofopbygning. Normalt skal de rengøres for hver 100 1.4. km - ellers vil de begynde at arbejde i nødtilstand. Men med den superladede 140 TSI er situationen meget værre. Du kan hurtigt blive glad for den, fordi den er fleksibel og ret livlig, men den led af problemer med timingsystemet. Det er værd at tjekke, at han deltog i den stille gudstjeneste. Desuden i 2.0 hk versionen. der er risiko for, at stemplerne revner. På den anden side har TSI-flagskibet en tendens til at forbruge meget olie. Hvad med dieselmotorer?
1.9 TDI har sine ulemper, men det er et relativt sikkert valg, ligesom den lidt vage 1.6 TDI. Den 2.0 TDI, der var til stede i begyndelsen af produktionen med enhedsinjektorer, ser meget værre ud. Hovederne revner og sætter sig, problemer forårsages af pumpeinjektorer, smøresystemet og timing-drevet - listen over nedbrud er ret omfattende. Nogle af problemerne blev løst, da virksomheden udskiftede enhedsinjektorerne med Common Rail-systemet, det vil sige efter 2007.
Der er også problemer med partikelfilter, kompressor og massehjul, men under alle omstændigheder er disse fejl ret almindelige i moderne biler. Man kan jo ikke sige, at Jettaen er en problembil. Og hvorfor skulle du købe den i stedet for Golfen?
repræsentativ
Hvad angår interiøret, er der ingen overraskelser her - alt er næsten det samme som i Golfen. Hvilket ikke betyder, at det er dårligt, for ud fra den knap 2.6 meter lange akselafstand var det muligt at skabe et ret rummeligt interiør. 4 personer kan passe indenfor uden for meget besvær, og ingen skal klage. I tilfælde af en løsrivelse på 5 personer er der ikke nok plads i ryggen i området for skuldrene. Køre komfortabelt. Den kan justeres i to planer, og der er ingen problemer med at finde den rigtige position. Derudover er ergonomien behagelig. Alt er intelligent planlagt, der er enorme lommer i dørene, samt flere rum og hylder. Det største trumfkort er dog bagagerummet på 527 liter. Og hvad er den bedste motor?
Basis 1.6L benzinmotoren er old school, så der er ikke noget at køre den på. Desværre bliver ydeevnen ikke fantastisk – du skal holde den i høj fart, og 102 km vil heller ikke gøre underværker i en lille limousine. Den kompressorladede 1.4 TSI vil dog passe perfekt, selvom dens serviceproblemer skal tages i betragtning. Den kan være fra 122 til 160 km, men den svageste er fleksibel og klar til at arbejde fra de laveste omdrejninger. 2.0L-muligheden, især i den superladede version, kan anbefales til fans af mere ydeevne.
Dieselmotorer, der passer til Jettaen, er risikable – vi taler om en 2.0 TDI-motor med 140 eller 170 hk. En ærlig 1.9 TDI eller 1.6 TDI er mere holdbar, men ingen af dem garanterer desværre god ydeevne. Men de er ideelle til en glidende overgang fra et punkt til et andet. Hvis du behandler det med omhu, så vil du på tankstationen blive betalt tilbage.
Volkswagen Jetta V var klart dyrere end Golf i udstillingslokalet. Dette er rigtigt? På mange måder er det den samme bil. Men hvis en masse kromtilbehør, et større bagagerum og karakteren af en Passat-erstatning frister, så er det værd at lede efter en Jetta på det sekundære marked. Resten af Golfen vil opfylde kravene.
Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]
tlf.: 71 799 85 00
