Testkørsel VW Golf VIII: Kronprins
Indhold
Kører en ny udgave af en af verdens vigtigste modeller
Golf har længe været en institution på bilmarkedet, og hver næste generations udseende er ikke bare endnu en premiere, men en begivenhed, der ændrer systemet af koordinater og standarder i kompaktklassen. Den ottende generation af bestselleren er ingen undtagelse.
Første indtryk
Mens generationsskiftet stadig er signifikant, er denne gang lidt anderledes. Revolutionære ændringer i bilverdenen er lige rundt om hjørnet, og situationen ligner meget debut af den nyeste version af "skildpadden" på et tidspunkt, hvor nedtællingen til Golf I prælunchen foregår. Nu finder premieren på Golf VIII sted på baggrund af ID.3, der står i startblokkene, og det fratager bestemt dens glans, men Golfen er stadig en Golf.
Dette kan ses fra en kilometer. Traditionelt er selv generationer evolutionære faser i udviklingen af modellen, og VIII følger denne vej og vedtager og udvikler det teknologiske grundlag for den syvende generation.
Udvendige mål viser minimale ændringer (+2,6 cm i længden, -0,1 cm i bredden, -3,6 cm i højden og +1,6 cm i akselafstand), og det afprøvede tværgående motorlayout er optimeret til perfektion perfekt godt.
Adgang, brug og muligheder for transformation af det indre rum. Den revolutionerende ændring er kun i form af design og koncept af instrumentbrættet med store skærme og en næsten komplet overgang til digitalisering og touch-styring af funktioner – fra skærmmenuer via knapper til glidende touch-betjeninger og altid tændt internetforbindelse.
Alt dette tager lidt tid at vænne sig til, men ikke fordi det er svært eller usædvanligt (enhver smartphone-ejer vil forstå logikken på få sekunder), men fordi det er i Golf - traditionernes vogter.
Live klassikere
Heldigvis er resten af GXNUMX lige så klar og urokkelig som logikken i nye menuer, og følelsen af at investere i golf er penge værd er mindst lige så stærk og solid som f.eks. Four.
Håndværket emmer af typisk pedanteri, og efter de første to-tre kilometer indser man, at ingeniørernes indsats går meget dybere - et solidt karosseri med fremragende lydisolering og endnu mere forbedret aerodynamik (0,275) gør kabinen ekstremt støjsvag selv ved meget hurtig kørsel .
De velkendte ting på T-Roc og T-Cross er ikke beregnet til at være ekstravagante, men standardudstyrsniveauet på ottende generation er højt - selv basis 1.0 TSI tilbyder Car2X, en digital instrumentklynge og multimedie med store skærme og ratbetjeninger, Nøglefri, vognbane- og nødstophjælp, automatisk klimaanlæg, LED-lys mv. Alt dette er imponerende, allerede inden du rejser.
Med top-of-the-line 1.5 eTSI benzinversionen er det barneleg - et lille tryk for at flytte det lille håndtag til D, og nu er vi på farten med en 1,5 hk 150 liters motor assisteret af en mild hybridsystem med en remstarter-generator og en indbygget spænding på 48 V, som udjævner det umærkelige fald i turbomaskinens trækkraft under opstart.
Ved hver gashåndtag frakobler den syv-trins DSG TSI. På dette tidspunkt drives den indbyggede elektronik, elektromekaniske servostyring og bremseforstærker af et 48 V lithium-ion-batteri.
Stadig opførsel
Vejens komfort og dynamik er også bragt til et niveau, hvor selv de mest direkte luner løses. De adaptive affjedringstilstande dækker en meget bred vifte af indstillinger, og figur otte opførsel er smart afbalanceret af neutral svingeadfærd, fremragende tilbagemelding på rattet og en urokkelig stabilitet, der aldrig overdrev stivhed. Komplet harmoni, men uden et gram kedsomhed i chassiset.
Golf forbliver Golf - behagelig, men dynamisk, kompakt på ydersiden og rummelig indvendig, økonomisk, men samtidig temperamentsfuld. Og VW forbliver uovertruffen i at finde den ekstremt præcise balance, der endnu en gang gør tronfølgeren bedre end sine forgængere – uanset hvad der kommer efter ham.
Konklusion
Verden ændrer sig, og med det Golf. Den ottende generations premiere vil snart blive fulgt af debut af sin elektriske modstykke, ID.3, som har potentialet til at være en langt mere seriøs konkurrent end klassiske rivaler i kompaktklassen.
GXNUMX'erens svar er upåklagelig komfort og vejadfærd, højeffektiv kørsel og state-of-the-art funktionskontrolkoncept, tilslutningsmuligheder, ergonomi og den bedste bekvemmelighed, industrien har at tilbyde i dag.
