VW Golf GTE - en hybrid med et atletgen

Da den limited-edition Golf GTI kom på markedet i 1976, troede ingen, at den ville appellere så meget til køberne, at Gran Turismo Injection ville blive en fast bestanddel i Volkswagens tilbud. Seks generationer og næsten fyrre år senere får GTI/GTD-duoen selskab af en yngre øko-bror, GTE.

Ydeevne over gennemsnittet og et mere racepræget udseende er nok den nemmeste måde at forklare, hvad der adskiller GTI- og GTD-modellerne fra Golf-serien. Et første kig på Golf Hybrid tyder på, at GTE er den perfekte pasform. Bare tag et kig på dens frontend, som kombinerer Golf GT og e-Golf funktioner. De mest karakteristiske træk her er de C-formede LED-kørelys, GTE-mærket og den blå stribe på gitteret. Det trænede øje vil også bemærke, at det runde VW-logo på gitteret stikker lidt frem. Alt dette takket være stikket til opladning af batteriet gemt under det.

Den dynamiske silhuet suppleres af 16", 17" eller 18" hjul, der er specielt designet til denne model. Bagenden af ​​bilen er kendetegnet ved LED-lys og dobbelt krom udstødning. Alt dette minder om GTI, bortset fra at i stedet for den allestedsnærværende røde, har vi her at gøre med blå. Og blå er ifølge VW farven på elektromobilitet. Toyota også. Jeg spekulerer på, om vi vil være vidne til en patentkrig efter eksemplet fra Samsung og Apple? Især da VW er på vej ind i et felt, hvor Toyota hidtil har regeret på toppen.

Interiøret i GTE er også inspireret af GT-modellerne. Markante bøttesæder pakket ind i blåternet stof, et fladt tre-eget rat og blå beklædning er det første, der fanger øjet. Aluminiumsapps, sort loftsbeklædning og omgivende belysning og en 6,5-tommer touchscreen Composition Media infotainmentsystem er standard. Vi kan sige, at Volkswagen, efter eksemplet fra andre producenter, ikke sparer på den grundlæggende konfiguration af sin hybrid. Det er det, der glæder mig, for priserne på denne biltype er ikke billige.

Under motorhjelmen på Golf GTE er der to kraftenheder. Den første er en 1.4 TSI turboladet benzinmotor med direkte indsprøjtning med 150 hk. (250 Nm). Den fungerer med en 102 hk elmotor. (330 Nm maksimalt drejningsmoment). Systemydelsen af ​​denne tandem er 204 hk, hvilket er ret respektabelt for en kompakt bil med hot hatch-forhåbninger.

Golf GTEs elmotor drives af et 8,7 kWh højspændingsbatteri placeret i gulvet foran bagsædet. Takket være denne løsning er mængden af ​​plads i kabinen og i bagagerummet ikke begrænset. Bilen er dog væsentligt tungere end topersoners udgaven med benzinmotor, knap 250 kg.

Det væskekølede lithium-ion-batteri består af otte moduler, der hver indeholder tolv højspændingselektronikceller. Tilsammen giver de en spænding på 250 til 400 V, afhængigt af ladeniveauet. Volkswagen garanterer batteriet i otte år eller 160. kilometer. Vi har desværre ikke modtaget information om eventuel udskiftning af slidte dele eller de dermed forbundne omkostninger.

Der er to måder at oplade Golf GTE-batteriet eksternt på. Den første forudsætter, at strømmen leveres fra en 230 V-stikdåse via tilslutningsledningen, der medfølger som standard, og i så fald bør en fuld opladning af batteriet (med en ladeeffekt på 2,3 kW) tage omkring tre timer og 45 minutter. Som ekstraudstyr tilbyder VW en 3,6 kW Wallbox-ladestation. Opladningstiden er reduceret til to timer og 15 minutter.

Golf GTE er drevet af en 6-trins DSG-transmission, som er blevet tilpasset til behov for hybriddrev. Det er kendetegnet ved en ekstra kobling placeret mellem de to motorer. Alt dette, så forbrændingsmotoren om muligt kan afbrydes fra den forreste foraksel.

Når vi rejser i Golf GTE, kan vi vælge mellem fem forudindstillede driftstilstande. Bilen starter normalt i en elektrisk nul-emissionstilstand kaldet E og så bruger den kun elmotoren. Den maksimale rækkevidde, som Golf GTE kan opnå ved kun at bruge den energi, der er lagret i batterierne, er 50 km og en tophastighed på 130 km/t. I praksis viste computeren under testene en rækkevidde på omkring 30 km, hvilket er meget mindre end den deklarerede.

Battery Hold-tilstanden deaktiverer den elektriske tilstand, hvilket gør GTE'en til en typisk hybrid, der skifter eller om nødvendigt to motorer på samme tid. Energistyringssystemet holder batteriets opladning på et konstant gennemsnitsniveau. Ved hjælp af infotainmentsystemet kan vi også vælge følgende tilstande: Hybrid Auto og Batteriopladning. Den første bruger batteriets energi til intensivt at understøtte forbrændingsmotoren, og den anden vil forsøge at genoplade cellerne fuldt ud på kortest mulig tid.

Alle de ovennævnte muligheder gør Golf GTE til en økonomisk, miljøvenlig og konventionel hybridbil. Så hvor er spændingen for de andre GT-muligheder? Hvis vi vil udnytte kraftpotentialet i hybrid Golf fuldt ud, skal vi starte GTE-tilstanden. Det vil få os til at føle, at vi er i en hot hatch. Gaspedalen vil være mere villig til at informere motorerne om, at vi ønsker at bevæge os mere dynamisk, og styretøjet bliver mere fast, hvilket giver os en bedre fornemmelse af vejen. Vi vil have alle 204 hk til vores rådighed. kraft og 350 Nm drejningsmoment, og vi vil høre lyden af ​​GTI-motoren. Desværre kommer dette fra højttalerne og ikke fra gasturbinens udstødning. Behagelig, men lidt skuffende er manglen på vibrationer, der er karakteristisk for en virkelig sporty udstødning. Som en trøst når vi det første "hundrede" på 7,6 sekunder, og den maksimale hastighed, vi kan køre med, er 222 km/t. Det ser ud til, at hans hoved ikke kan rives af, men vi får tid til at slå næsen af ​​et par konkurrenter på banen.

Jetta var den første og sidste hybrid med VW-mærket, som jeg havde mulighed for at teste. Denne bil, der hovedsageligt er beregnet til det amerikanske marked, tiltalte mig ikke specielt. Derfor, da jeg kom ind i Golfen, var jeg bange for, at tyskerne ikke ville tage hakken i solen og prøve at konkurrere med Toyota. For at overbevise kunderne om at købe hybrider med VW-logoet, måtte designerne skabe en bil, der tilbød meget mere, end japanerne tilbød. Derfor blev det besluttet at bygge en model, der ikke kun vil tilfredsstille miljøforkæmpere, men også give køreglæde til alle, der brænder for motorisering. Deraf den høje effekt fra Golf GTE, den hurtige DSG dobbeltkoblingstransmission eller den førnævnte lydsimposer. Alt dette er krydret med et sporty look både ude og inde. Vil denne hybride promoveringside slå igennem? Vil snart finde ud af det.

Kan du lide Golf GTE? Den bedste måde at finde ud af dette på er at køre bil. Det er faktisk bedre at sige "kørsel", fordi det første, jeg kunne lide ved GTE'en, var de smukt formede og komfortable skovlsæder. Hvis du har haft muligheden for at køre en hvilken som helst anden generation af Golf, vil du føle dig hjemme i GTE. Ergonomi er en af ​​de vigtigste fordele ved interiøret i den nye Golf, og for dette skal den roses. I GTE er uret den største forskel – her i stedet for en omdrejningstæller, den såkaldte. Strømmåler eller strømmåler. Den informerer i realtid føreren om, hvordan hans kørestil påvirker belastningen af ​​systemet.

Vi er på vej. Hvis Golf GTE har et fuldt opladet batteri, starter den i elektrisk tilstand. Det betyder, at parkeringsmanøvrer er helt lydløse. Kun den dynamiske inklusion af trafik starter forbrændingsmotoren. Skift mellem driftstilstande samt gearskift er meget jævnt og næsten umærkeligt for føreren. Golf GTE, selvom den er tungere end konventionelle biler, kører lige så godt. Den, der tror, ​​at GTE kun er en lige mester, tager fejl, for kurvekørsel er et af de bedste spil i GTE. Affjedringen opfanger effektivt og lydløst ujævnheder og tillader ikke bilen at afvige fra det valgte spor, og en stiv krop giver en følelse af selvtillid.

Golf GTE vil ikke være tilgængelig i indenlandske showrooms før næste år. Det kan være grunden til, at importøren endnu ikke har angivet priser på den kompakte hybridbil. Men hvis du har svært ved at holde ud i disse par måneder, kan du altid gå ud over vores vestlige grænse. I Tyskland koster Golf GTE 36 euro. Ved at analysere prislisten for GTI- og GTD-modellerne kan vi konkludere, at prisen på GTE i vores udstillingslokaler vil starte fra cirka 900 zloty. Det er omtrent, hvad du ville betale for en veludstyret GTI og næsten lige så meget som en Golf R. I betragtning af manglen på skattemæssige incitamenter i Polen, er det svært at forvente, at GTE bliver et hit på markedet. . At sætte en stopper for det er dog lidt af en overdrivelse, for GTE har én stor fordel, som vil blive værdsat af købere over hele verden. Han er bare Golf.