Altid firehjulstræk, altså en oversigt over 4×4 træksystemer

I løbet af de sidste 20 år har 4×4-drevet gjort en stor karriere. Han flyttede fra SUV'er til personbiler. Læs vores guide til begge akseltræksystemer.

Firehjulstræk, forkortet til 4×4, forbindes primært med terrængående køretøjer. Dens opgave er at forbedre trækkraften mv. off-road mod, dvs. evne til at overvinde forhindringer. Et 4x4-drev spiller en lignende rolle i en konventionel bil eller SUV. Men i dette tilfælde taler vi ikke om bedre cross-country-evner, men om at mindske muligheden for udskridning, dvs. også om at forbedre vejgrebet.

Se også: Typer af 4 × 4 diske - foto

Det skal dog bemærkes, at der under samlebetegnelsen "drev 4×4" gemmer sig mange typer af løsninger og systemer.

– 4×4-drevet fungerer anderledes i et klassisk terrængående køretøj, et terrængående køretøj og en almindelig personbil, forklarer Tomasz Budny, en elsker af terrængående køretøjer og terrænstil.

Den voksende popularitet af denne løsning i personbiler er hovedsageligt drevet af to mærker: Subaru og Audi. Især i sidstnævnte tilfælde har navnet quattro, en proprietær løsning fra den tyske producent, vist sig godt.

– Quattro-drevet er nu et Audi-mærke. Afhængigt af modellen anvendes forskellige teknologiske løsninger. I øjeblikket sælges hver fjerde Audi i quattro-versionen, siger Dr. Grzegorz Laskowski, uddannelseschef hos Kulczyk Tradex, som er den polske repræsentant for Audi.

Stikbar drev

Et XNUMX-akslet drivsystem er en selvfølge i terrængående køretøjer. De fleste af disse køretøjer er udstyret med hjælpedrev. Kun én aksel (normalt den bagerste) køres hele tiden, og føreren beslutter, om der skal tændes for drevet til forakslen, når det er nødvendigt.

Indtil for nylig havde næsten alle SUV'er to kontrolhåndtag i kabinen - den ene med gearkasse, den anden med et centerdifferentiale, hvis opgave er at forbinde drevet med en anden aksel. I moderne SUV'er er dette håndtag blevet overtaget af små kontakter, drejeknapper eller endda knapper, der aktiverer 4×4-drevet elektronisk.

Se også: Turbo i bilen - mere kraft, men mere ballade. Guide

For at forbedre trækkraften har enhver SUV med respekt for sig selv også en gearkasse, dvs. en mekanisme, der øger drejningsmomentet, der overføres til hjulene på bekostning af hastigheden.

Endelig, for de mest hævdede SUV'er, er biler udstyret med centerdifferentiale og differentialespærrer på individuelle aksler beregnet. Sådan et system findes for eksempel i Jeep Wrangler.

– Denne model har mulighed for at bruge tre elektroniske differentialer med begrænset slip – foran, i midten og bagpå. Denne løsning giver en hurtigere respons på skiftende køreforhold og mere momentoverførsel,” forklarer Krzysztof Klos, produktspecialist hos Jeep Poland.

Plug-in forhjulstrækket bruges især i Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Automatisk kørsel

På trods af den høje effektivitet ved at overvinde forhindringer har plug-in-drevet nogle begrænsninger. Først og fremmest kan den ikke bruges på hårde overflader, det vil sige off-road. For det andet er den tung og ikke egnet til små biler. Designerne måtte lede efter noget andet.

Løsningen er flerpladekoblinger: tyktflydende, elektromekaniske eller elektromagnetiske. De spiller rollen som et centerdifferentiale, og deres fælles træk er den automatiske dosering af drevet til den aksel, der i øjeblikket har brug for det. Normalt drives kun én aksel, men når de elektroniske sensorer registrerer et slip på drivakslen, overføres noget af drejningsmomentet til den anden aksel.

Viskøs kobling

Indtil for nylig var dette et meget populært 4x4-system i personbiler og nogle SUV'er. Fordelene er enkel struktur og lave produktionsomkostninger.

Se også: Bremsesystem - hvornår skal du skifte klodser, skiver og væske - vejledning

Systemet består af en multi-disc viskøs kobling fyldt med tyk olie. Dens opgave er automatisk at overføre drejningsmoment til den anden aksel. Dette sker kun, når der er stor forskel i omdrejningshastigheden af ​​for- og baghjul. Ulempen ved denne løsning er muligheden for overophedning af mekanismen.

Elektromekanisk kobling

Electronics spiller på første violin her. En speciel controller er installeret i drivsystemet, hvis opgave er at styre koblingen baseret på sensordata, der overvåger bilens bevægelse.

Dette system kan modstå meget større belastninger end en viskøs kobling. Fiat og Suzuki (Fiat Sedici og Suzuki SX4 modeller) går ind for denne løsning.

Elektromagnetisk kobling

I dette tilfælde fungerer multi-disk-mekanismen efter det elektromagnetiske princip. Det kan overføre drejningsmoment til akslerne 50 procent til 50 procent. Systemet aktiveres, når der er forskel i hastighed mellem for- og baghjul.

Et eksempel på dette i kompleks form er BMW xDrive-systemet. Kørslen er assisteret af et ESP-system og et bremsesystem, der kan låse differentialer på begge aksler.

Ulempen ved begge disse koblinger - elektromekaniske og elektromagnetiske - er et komplekst design, som øger produktionsomkostningerne og dermed prisen på bilen. De er ret holdbare, men i tilfælde af nedbrud er reparationsomkostningerne betydelige.

Se også: xenon eller halogen? Hvilke forlygter du skal vælge til en bil - en guide

Udover BMW, Fiat og Suzuki fordeler 4×4-drevet automatisk moment mellem aksler, bl.a. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen og 4Matic

Haldex og Torsen systemer er udviklingen af ​​ideen om automatisk fordeling af drevet mellem akslerne.

haldex

Designet er opfundet af det svenske firma Haldex. Udover flerpladekoblingen bruges et omfattende hydrauliksystem til at overføre kraft mellem akslerne. Fordelen ved denne løsning er muligheden for dens interaktion med motoren placeret på tværs. Derudover har den en forholdsvis lille vægt, men er svær at reparere.

Haldex er Volvos og Volkswagens foretrukne firehjulstræk.

torsoer

Denne type 4×4 drev er baseret på en gearkasse med tre par snekkegear, som automatisk fordeler moment mellem akslerne. Ved normal kørsel overføres drevet til akslerne i et forhold på 50/50 procent. Ved udskridning kan mekanismen overføre op til 90 % af drejningsmomentet til akslen, hvor udskridningen ikke opstår.

Thorsen er et ret effektivt system, men det har også ulemper. Den vigtigste er den komplekse struktur og de relativt høje produktionsomkostninger. Derfor er Torsen at finde i højere klasses biler, inkl. i Alfa Romeo, Audi eller Subaru.

Se også: Clutch - hvordan undgår man for tidligt slid? Guide

Begrebet Torsen bør i øvrigt præciseres. I modsætning til hvad man tror, ​​kommer det ikke fra et efternavn, men er en forkortelse af de første dele af to engelske ord: Torque og Sensing.

Også værd at nævne er 4Matic-systemet brugt af Mercedes, som bruger tre differentialer. Permanent træk på begge aksler er fordelt i forholdet 40 pct. foran, 60 procent bag.

Interessant nok blev problemet med differentialespærren løst. I dette system er låsenes rolle tildelt bremserne. Hvis et af hjulene begynder at glide, bremses det et øjeblik, og mere drejningsmoment overføres til hjulene med bedre vejgreb. Alt er elektronisk styret.

Fordelen ved 4Matic-systemet er dets lave vægt, da det lykkedes designerne at eliminere mange mekaniske dele. Ulempen er dog den høje pris. Mercedes bruger blandt andet 4Matic-systemet. i klasse C, E, S, R og SUV'er (klasse M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski