Testkørsel Infiniti Q30
Japanerne laver deres whisky med øje på Skotland og køber endda skotsk tørv til det. Men det lokale vand gør stadig smagen af drinken speciel. Den nye kompakte hatchback Q30 blev skabt af Infiniti på Mercedes-Benz platformen og brugte Mercedes motorer og transmissioner. Bilens design er japansk, hvilket ikke kan siges om karakteren.
I globaliseringens tidsalder er det svært at overraske med fælles platforme og alliancer af forskellig art, såsom partnerskaber mellem Renault, Nissan og Daimler. Motorerne ændrer aktivt siderne, og en lignende model med en stjerne på kølergrillen er allerede dukket op på basis af "hælen" Kangoo. Nu er det tyskernes tur til at dele platformen.
Logikken i Infiniti-ledelsen er let at forstå: uanset hvor populære Nissan-kompakterne er, skal du gå ind i premium-segmentet med noget mere seriøst. Dette er en yderst vigtig niche for det japanske mærke: uden en golfklassemodel kan der ikke opnås betydelige resultater i Europa. Dette fremgår også af statistikker: I 9 måneder blev der solgt mere end 16 tusind Infiniti-biler i hele Europa, Mellemøsten og Sydafrika. I samme periode blev der købt mere end 100 biler i USA. På det amerikanske marked ville en kompakt bil også være efterspurgt, men ikke en luge, men en crossover. Daimler har begge: A-klasse og GLA på en fælles platform. Og nu delte han "vognen" med dem og Infiniti Q30 og arvede samtidig de tyske magtenheder. De er dækket af et plastikovertræk med Infiniti-logoet på toppen, men på nogle detaljer er det let at læse: Mercedes-Benz.
I den nærmeste fremtid bliver den nye japanske kompakt QX30 crossover, men allerede nu ligner den ikke meget en by hatchback, bortset fra at S-versionen skiller sig ud med en 17 mm lavere frihøjde. Frihøjden på den almindelige Q30 er 172 mm, hvilket i kombination med de sorte plastbøjler giver det et kampudseende.
De bizarre kurver i Q30's krop ser ud til at være blevet arbejdet ikke af designere, men af vind og bølger. Du bemærker ikke straks, at vinduet i C-søjlen er døft, og at dens bøjning ikke er reel. Hvis det ønskes, kunne et kulturelt grundlag bringes til bilens stil: dette element er slibet som et samurai-sværds blad, det tegnes med et penselstrøg til kalligrafi. Men dette er overflødigt, fordi den japanske oprindelse af bilen bemærkes alligevel.
De dristige linjer i interiøret og dash-asymmetrien maskerer Mercedes-detaljerne. Du er overrasket over at finde de velkendte ratstammehåndtag til venstre, en lyskontakt, en klimaanlæg og sædejusteringsknapper på døren. Dashboardet viser et billede af Q30, men grafikken er fra Mercedes, ligesom transmissionens indikator.
Repræsentanter for Infiniti siger, at alt dette blev efterladt uden ændringer af økonomiske årsager. Robotgearkassens kontrolhåndtag blev ikke desto mindre flyttet fra ratstammen til den centrale tunnel. Styringen af multimediesystemet er ikke kun tildelt den gyngende pucken og tastekombinationen - navigation kan konfigureres via berøringsskærmen.
Der er lavt til loftet i Q30, og to kan godt sidde på den bagerste sofa, men der er benplads nok, hvis du sætter dig bag dig. Døråbningen er smal, og derfor vil du, når du lander tilbage, helt sikkert tørre tærsklen og hjulkassen af med tøj, som næppe forbliver rent i lavsæsonen - der er ingen ekstra gummitætning på døren. Med hensyn til bagagerumsvolumen (368 liter) er Q30 ganske sammenlignelig med sine konkurrenter - Audi A3 og BMW 1-serie. Den volumetriske niche i undergrunden er optaget af en subwoofer og et instrument.
Den øverste del af panelet og dørene er blød, rigt dekoreret med metal og træ og delvist betrukket med læder i forskellige farver eller Alcantara - beføjelsen til Sport-versionen. For at sømmene skulle være så jævne som muligt, blev huden perforeret med en laser. Bunden af panelet og dørene er hård, men detaljerne er pæne og velafstemte til hinanden.
Infiniti-embedsmænd siger, at de har justeret kropsstrukturen. Dette er sandsynligvis grunden til, at Q30 er lidt tungere end A-klasse og GLA. Mercedes-platformen og styringen blev taget uændret, men finjusteret. Det er disse nuancer, der spiller en vigtig rolle nu.
Ifølge brandets ingeniører var det centrale problem for dem, at den nye luge kørte problemfrit, inklusive på brolægning, brudt og ru asfalt. På Sport-versionen, der sænkes ned med 19-tommer hjul, er det ikke så mærkbart: bilen ryster ind imellem i små samlinger og huller, men samtidig giver energikapacitetsreserven dig mulighed for at køre på en ret brudt overflade. For en portugisisk bjergstreamer er sådanne maskineindstillinger ideelle. Lige lige og stram indsats på rattet, som i normal bykørsel syntes overdreven.
Reaktionshastigheden kunne godt lide 2,0-liters benzin-turbomotor (211 hk) parret med en 7-trins "robot". Selvom kraftenheden i starten var forvirret af en jævn fremdrift: der er intet hul i præ-turbinezonen, ingen skarp pick-up efter. Først så det ud til, at dens tilbagevenden er mindre end den angivne, og selv i sportstilstand kører bilen ikke så aggressivt, som vi gerne vil.
Dieselbilen med en 2,2 l (170 hk) motor er udstyret med hjul en tomme mindre og har en standardophæng. Hun bemærker slet ikke små ting og udfører perfekt på brolægningen. Dieselversionen køres ikke dårligere end Q30S: styringsindsatsen er gennemsigtig, mens du har lyst til at køre en crossover. Diesel Q30 er ikke kun mere behagelig, men også mere støjsvag indeni takket være det aktive støjreducerende system. Du kører en diesel hatchback og stoler ikke rigtig på dine følelser - intet karakteristisk skrangling, ingen vibrationer: motoren brummer stille og ædelt. Og kun den pilende omdrejningstællernål markerer den hyppige og umærkelige skift af robottransmission.
Premium GT-sæderne med tyk ryg var ikke så behagelige som sportsskovlene Q30 Sport. Men de er udstyret med et elektrisk drev og er betrukket med hvidt læder for at matche kropsfarven. Der er hvide indsatser både på dørene og på frontpanelet. Dette er en af de tre "farve" specialversioner (Gallery White City Black og Cafe Teak), der ud over interiørets farve og farve accenter er kendetegnet ved specielle designskiver med en "gnist".
En bil med en og en halv liter Renault dieselmotor med en kapacitet på 109 hk. (dette er også sat på A-klassen), lettere trimmet. Det har kun forhjulstræk, og transmissionen er en seks-trins "mekanik" med lange gear. Men hvis turbodieselen i henhold til aflæsningen af den indbyggede computer forbrugte 8,8 liter pr. "Hundrede", så var den franske kraftenhed - kun 5,4 liter. Denne version skinner ikke med enestående dynamik, motoren kører ganske højt, og vibrationer transmitteres til pedalerne. Indstillingerne for stamtavlsophæng er gået et andet sted: på en brostensbelagt vej svirrer bilen og ryster. Infiniti-repræsentanter bekræftede senere, at chassiset til versionerne med lav effekt var indstillet lidt anderledes.
Men en 2,2-liters dieselmotor kommer alligevel ikke ind i Rusland, og der er også tale om versionen med en 30-liters turbodiesel. I mellemtiden planlægger de at forsyne Q1,6 med en 156-liters benzinmotor - for Rusland vil dens effekt blive reduceret fra 149 til 2,0 hk, hvilket er fordelagtigt med hensyn til afgifter. Også russiske forhandlere vil sælge biler med en 17-liters benzin turbomotor. Ifølge foreløbige data vil hatchbacks fra den europæiske forsamling blive præsenteret i fire udstyrsniveauer: Base, GT, GT Premium og Sport. Desuden planlægger de allerede i "basen" at sælge bilen med 30-tommer hjul og klimaanlæg. Mere præcis information vil være tilgængelig til sommer - det er her, bilen bliver solgt på vores marked. På dette tidspunkt vil QXXNUMX crossover også nå os, hvilket Infiniti også satser på. Det er ikke klart, om selskabet vil være i stand til at tilbyde bedre priser end Mercedes-Benz.
Det er dog usandsynligt, at prisen er den afgørende faktor. Q30 er ikke en billig udgave af Mercedes-Benz A-Klasse, men en helt selvstændig bil. Og hvilke noder den består af, er af interesse for biljournalister frem for købere. En Infiniti-kunde vil få en prangende hatchback, der ser ud og kører ret japansk. Plus fine bonusser i form af finish af høj kvalitet og god lydisolering. Det eneste, der ikke passer ind i de traditionelle værdier af Infiniti-mærket, er padlehåndtagene, der kun er placeret til venstre - du skal vænne dig til dem.
Eugene Bagdasarov
