Testkørsel Skoda Karoq
Skoda har introduceret en meget markant crossover Karoq til det europæiske marked. En stilfuld nyhed kan forekomme i Rusland, men først skal Skoda ændre noget i den
Hvorfor elsker de kompakte crossovers i Europa? De er ikke trange i smalle gader, og de brænder brændstof moderat. I Rusland er prioriteterne forskellige - her kommer høj frihøjde og en rimelig pris i højsædet.
Europæere, der vil kunne købe en Skoda Karoq i de kommende dage, vil naturligvis være meget glade for effektiviteten af tre nye dieselmotorer og små benzin-turbomotorer på 1 og 1,5 liter. De vil også elske følsomheden af suspensionen. Skodas ledelse er gennemsigtig og informativ. Derudover kan næsten alle komponenter og systemer, hvis det ønskes, tilpasses til sig selv - systemet til valg af køremetoder, som er blevet traditionelt for Skoda, er tilgængeligt på Karoq.
Den responsive styring af Karoq, der holder selv de mindste sømme og samlinger, føles stadig ikke for stiv. Generelt er dette en rolig bil - Karoq ved, hvordan man kører med værdighed. Pedalerne ser ikke ud til at være for følsomme, med doseringen af indsatsen kan du lave fejl ganske roligt.
Karoq generer ikke den gennemsnitlige russiske sportsmand på farten. Samtidig kan bilen køre hurtigt. Lad det rulle som forventet i sving, men det holder godt fast på asfalten. En taske, der kastes i bagsædet, flyver væk fra sit sæde, men en bil flyver ikke fra vejen. Og dette er forhjulstrækversionen! Firehjulstræk med benzinmotorer i Skoda er endnu ikke blevet venner.
Off-road-funktionerne i forhjulstræk Karoq er acceptable. De er snarere begrænset til geometrisk flotation og tandløs gummi. Og hvis det bageste overhæng er kort nok, er det forreste overhæng stadig for stort. Nå er frihøjden langt fra rekord 183 mm. Samtidig klarer bilen stadig godt på landeveje.
Små grober og hjulspor er ikke specielt skræmmende for ham, men for eksempel på en mudret primer, forhjulstræk og en ny 1,5-liters turbomotor med sit maksimale drejningsmoment på 1500 Nm allerede tilgængelig ved 3500-250 omdr./min. Og en DSG ”Robot” er ikke den bedste kombination. En sådan Karoq, selvom den kan bestige en våd bakke, er ikke uden problemer. Naturligvis er der ingen vanskeligheder i en sådan situation på en dieselbil med firehjulstræk.
Koblingen gør sit job regelmæssigt ikke på den første Skoda, og der vil ikke være nogen ubehagelige overraskelser. Men i modsætning til den strukturelt meget tætte Volkswagen Tiguan er Karoq som standard en forhjulstrækbil. Al trækkraft overføres til forakslen, og baghjulene er forbundet, når drivhjulene glider. Mens du er på Tiguan, fungerer koblingen oprindeligt med en lille forspænding, og fordeler øjeblikket mellem akslerne i et forhold på 80:20.
Karoqs kørefærdigheder er fremragende, men det er stadig vigtigt for en russisk bilejer, at mange hverdagsprodukter passer ind i hans bil. Et bagagerum med et deklareret volumen på 521 liter er køligt, selv ved større delefilter. Men her er rummet også transformeret.
Det valgfri VarioFlex-system gør det muligt at bevæge bagsæderne frem og sammen. Og ikke kun ryg, men også puder, der presser dem til forsæderne. Desuden kan anden række generelt frakobles og trækkes ud af bilen - så opnås et enormt rum på 1810 liter. Dette kan sammenlignes med volumen af bagagerum i kommercielle hæle.
Med hensyn til varme og komfort er Karoq også fantastisk. Der er mange indvendige efterbehandlingsmuligheder, herunder et lysområde, der visuelt gør interiøret endnu mere rummeligt. Tjekkerne kunne ikke undvære proprietære "smarte løsninger": en skraldespand, en kopholder, der giver dig mulighed for at åbne en flaske med den ene hånd, en elektrisk bagklap med en virtuel pedal (jeg holdt min fod under kofangeren - låget åbnet) , et dejligt udtræksgardin i samme bagagerum og paraply under forsædet.
Ud over "smart" hardware er Karoq fuld af avanceret software. Crossover fik alle de avancerede elektroniske systemer, som vi kender fra den omformede Octavia, flagskib Superb og Kodiaq: adaptiv fartpilot, en assistent, der holder bilen i banen, krydstrafikstyring, når man forlader en parkeringsplads i omvendt retning, vejskiltgenkendelse automatisk bremsning i en nødsituation ... Endnu vigtigere er, at Karoq er den første Skoda, der har et virtuelt instrumentbræt. Der er en enorm farveskærm i stedet for de traditionelle kilometertællere og speedometer-skalaer, hvor billedet også kan tilpasses.
I modsætning til europæerne bør alle disse charme ikke være af særlig interesse for os nu. Det er stadig uklart, om Karoq overhovedet vil blive bragt til Rusland, eller om vi vil blive uden det, som det f.eks. Blev gjort med den nye generation Fabia. Når alle tjekkiske ledere bliver spurgt om levering af Karoq til Rusland, svarer de, at beslutningen endnu ikke er truffet. Desuden siger hver anden person, at han personligt er "til" med alle sine hænder. Hvad stopper dem så?
Importeret Karoq vil være meget dyr. Måske endnu dyrere end den lokaliserede Kodiaq, som kommer i salg næste år. At gøre en lille crossover så dyr er meningsløs.
Der er også et andet problem. Den almindelige forbruger stoler ikke på små turbomotorer. Traditioner, frygt, personlig oplevelse - det betyder ikke noget. På Karoq skal du installere en anden motor, for eksempel en atmosfærisk 1,6 med en kapacitet på 110 hk. Og tjekkiske ingeniører overvejer seriøst denne mulighed. Men at udskifte motoren er også tid og penge. Så tjekkerne vejer alle fordele og ulemper og kan ikke træffe en endelig beslutning.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Hjulafstand, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Curb vægt, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| motortype | ||
| Benzin, L3, turbo | Benzin, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | ||
| 115 ved 5000-5500 | 150 ved 5000-6000 | 150 ved 3500-4000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | ||
| 200 ved 2000-3500 | 250 ved 1500-3500 | 340 ved 1750-3000 |
| transmission | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. hastighed, km / t | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Acceleration til 100 km / t, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Bagagerumsvolumen, l | ||
| 521 (479-588 s VarioFlex-system) | 521 (479-588 s VarioFlex-system) | 521 (479-588 s VarioFlex-system) |
| Pris fra, USD | ||
| Ikke annonceret | Ikke annonceret | Ikke annonceret |
