Testkørsel Toyota Highlander
En kæmpe bagagerum, en kraftig V6, en meget rummelig bagsofa og en lang liste med muligheder - Highlander, der bærer nøgleværdier for det amerikanske marked, har allerede erobret det russiske publikum.
Den psykologiske milepæl er 3 millioner rubler. den opdaterede Highlander trådte over uden at kigge. Det betyder, at modellen som før falder ind under luksusafgiften. På den modsatte side er der rig udstyr, selv i grundkonfigurationen, et rummeligt interiør og permanent firehjulstræk. Derudover er kraften fra den eneste V6-motor i enhver konfiguration blevet reduceret til 249 hk, hvilket passer perfekt ind i transportsatserne. Som et resultat er Highlanders ejeromkostninger sammenlignelige med konkurrencens.
Store delefilter har traditionelt været meget populære hos amerikanske købere. En sådan bil giver dig mulighed for komfortabelt at bevæge dig rundt i byen og samtidig tage på en lang rejse med hele familien. Så kan en bil, der bærer nøgleværdier for det amerikanske marked, erobre det russiske publikum?
"Hayrenda!" Og hvor har japanerne så stor en passion for navne, at de ikke selv er helt ude af stand til at udtale korrekt? Selvom vi, de konventionelle indbyggere i Europa, kan lide dette: her har du et bidende maskulint ord og billeder af bjergpassager og en streng mands skæg, der stikker lidt ud af døråbningen lige over karmelementerne skod i kropspaneler. Og selvom der virkelig ikke er nogen ramme her - du skal henvende dig til Fortuner -modellen for det - er Highlander stadig forbundet med billedet af en brutal hanebil, som er nok i Toyota -serien uden.
Generelt blev Highlander opfattet som en familieovergang, så den har længden af en E-klasse sedan, kun en syv-personers salon og en kraftig V6 med en solid pretensiøs lyd. Desuden: multi-link baghjulsophæng, som ikke kun hjalp med at arrangere interiøret og bagagerummet, men også gjorde det muligt at stole på anstændig kørekvalitet. På god overflade er det - følelsen af at køre en velopdraget Camry. Opbygningen og nogle gummiagtige svar er ikke gået nogen steder, men sammenlignet med for eksempel rammen Prado er dette en helt anden bil - mere samlet, forståelig og behagelig. Mere let.
Men interiøret her er tydeligvis ikke fra Camry. På den ene side er interiøret efter den sidste opdatering blevet meget mere ædelt og ligner ikke længere så tydeligt 1990'erne. På den anden side er det stadig en stor Toyota med massivt formede elementer og lidt ru finish. Strenge plastnøgler er stadig i overflod, plasten er lige så sej, og dækslerne til opbevaringsbokse smækkes med samme slag. Mediesystemet er ret moderne, men skrifttyperne og russifikationen i det er helt arkaiske. Rollen som en hyggelig familie reden trækker kun med en smule strækning.
Den atmosfæriske "seks" med høj ånde hæver frontenden og fremskynder crossoveren meget anstændigt, men der er en fornemmelse af, at der smides meget brændstof i røret. Der er ingen diesel og vil ikke være, en hybrid leveres ikke til Rusland, og det viser sig, at det er nødvendigt at bære en familie med to pedaler, hurtig start og lige så intensivt forstyrrende i bilen. Og set fra synspunktet om parkering i byen er dette heller ikke den mest bekvemme bil. Generelt har Highlander endnu ikke dyrket de rationelle europæiske værdier, som i dag nødvendigvis indebærer kompakthed, økonomi og kvalitet af alle fornemmelser, uden undtagelse. I denne forstand er den koreanske Kia Sorento Prime for mig personligt meget tættere på mig - mere overkommelig, fleksibel og næsten fuldstændig europæisk. Og forresten har koreanere ingen problemer med udtalen.
Med den planlagte opdatering har udseendet af tredje generation Highlander ændret sig lidt. Den nydesignede version kan kendetegnes ved en ny kølergrill, et andet design af front- og bagoptik samt 19-tommer hjul. I teknisk forstand begrænsede japanerne sig til kun en ændring, men hvad en! Nu er der installeret en 8-trins automatisk transmission på crossoveren.
Fra off-road funktionalitet om bord - blokering af den centrale kobling og delvis deaktivering af trækkontrolsystemet. På en ujævn grusvej eller en ødelagt landevej vil dette være mere end nok, men for en seriøs off-road er der en mere seriøs teknik. Men i enhver Highlander er der et permanent firehjulstræk og et drejningsmoment på 6 liter V3,5, der udvikler 249 hestekræfter. Yngre 2,7-liters enhed med 188 hk. fjernet fra det russiske marked. Det er sandsynligvis endda det bedste, for for en bil, der vejer mere end to tons, var han ærligt talt svag.
Revisionen af versionerne og deres udstyr blev kun udført for Rusland. Faktisk på det amerikanske marked er den firecylindrede enhed stadig tilgængelig og tilbydes på basen Highlander. Sammen med en sådan motor fungerer den samme 6-trins "automatiske", som er kendt fra pre-styling-bilen, og drejningsmomentet overføres kun til forhjulene.
Suspensionen er den samme for alle markeder og trimniveauer. McPherson-stivere foran og multilink bagtil er bygget op omkring konventionelle støddæmpere og stålfjedre. Intet mekatronisk chassis eller luftbælge til dig. På trods af dette har Highlander en god tur på ujævnt terræn og fremragende vejhold ved høje hastigheder. Styringen er som før udstyret med en elektrisk kraft med tilstrækkelig indsats og feedback på rattet.
Dette er den første bil, der ikke passede ind på min yndlingsparkeringsplads i gården. Seriøst, uanset hvordan jeg forsøgte at presse den fem meter høje Highlander på en bakke, virkede intet: Jeg kørte enten mine hjul på kantstenen eller hvilede døren mod den nærliggende Lexus RX. Selv BMW X5 følte sig mere tilpas her end denne "japanske". Men noget andet er mere interessant.
Toyota Highlander minder dig konstant om, hvor stor den er. En kæmpe hætte foran dine øjne, et meget "langt" rat og en masse fri luft indeni. Jeg havde lignende følelser i Ford Explorer, men "amerikaneren" var tydeligvis genert over sin størrelse. Toyota er uden komplekser, og det er fantastisk!
Jeg kan godt lide at skære langsomt igennem Varshavka på vej hjem. Især når det er sommer. Highlander er den perfekte bil til at slappe af og ikke være opmærksom på den næste andenrower. Hej Nexia, slå ikke bump stop, kør foran mig. Dette er nøjagtigt, hvad en familieovergang skal være: det fremkalder absolut ikke uforskammet opførsel, selvom Highlander har masser af muligheder for dette.
For det første har den en ærlig og meget kraftig atmosfærisk motor. Den elastiske motor er klar til muntert at accelerere to-ton crossover fra næsten enhver hastighed. For det andet har Highlander utroligt indstillede bremser. Intet spild af pedalkørsel og intet tab af effektivitet ved sporhastigheder - det sænkes altid som en Camry.
Og endelig kan du bogstaveligt talt føle denne bil med fingerspidserne. Ja, ja, jeg ved, jeg talte bare om den enorme størrelse af Highlander. Så man vænner sig meget hurtigt til dens dimensioner, så bilen holder op med at være tilgroet. Det ser ud til, at kun japanerne kan gøre dette.
Highlander fås på markedet i tre trimniveauer. Allerede i den grundlæggende version "Elegance" er bilen ret veludstyret, og den tilsvarende pris er derfor 41 dollars.
For disse penge vil bilen være udstyret med 19-tommer hjul, op- og nedhjælpssystemer, 8 airbags, lys- og regnsensorer, et intelligent nøglefri adgangssystem, en dæktryksensor og en elektrisk femte dør. Kabinen er også i fuld rækkefølge: lædersæder og et multifunktionelt rat med varme, klimaanlæg med tre zoner, AUX- og USB-stik, multimedie med bakkamera og fartpilot.
Den næste version af "Prestige" anslås af russiske forhandlere til 43 dollars. Der er få forskelle fra den grundlæggende konfiguration. Dette er et instrumentbræt med et farvedisplay i midten, hukommelse til forsæderne, et bagkamera med dynamiske banelinjer samt overvågningssystemer til "blinde" zoner, når du skifter baner og vender ud af parkeringspladsen.
Top-of-the-line Safety Suite til $ 45 inkluderer også Active Cruise Control, Traffic Sign Recognition, Lane Crossing og Collision Warning-systemer, parkeringsradarer foran, fire panoramakameraer og et JBL-lydsystem med 500 højttalere.
Efter let at have placeret alle indkøb i Highlander bagagerum, var jeg ved at lukke det, men lige der kyssede jeg mit hoved på den femte dør. De siger, at størrelsen af dens stigning kan reguleres her. Det er fint, men hvad fanden? Jeg argumenterer ikke for, at du virkelig får en masse bil for disse penge, men da prisen tvinger dig til at betale en skat på luksus ovenfra, er efterspørgslen efter sådan luksus passende.
Okay, hold op med at være kedeligt. Desuden blev jeg mødt af plads og komfort i førersædet på "Highlander". Dette gælder dog for hele det indvendige rum i den japanske crossover. Læderbeklædning, flere justerbare sæder og endda tre-zone klimakontrol. I en sådan situation er det eneste, der er tilbage at klage, passagererne i tredje række. Hvis de er over 12 år, er det usandsynligt, at deres ansigter ser glade ud efter en lang rejse. Men alle andre vil føle sig som passagerer i en rigtig business class.
Det ville stadig få fat i et lidt mere moderne multimediesystem. Hvis du ikke finder fejl, er selv den, der er installeret på Highlander, helt nok til grundlæggende behov. Derudover kommer dine yndlingssange gennem JBL-lydsystemet med 12 højttalere.
Men grafik fra midten af 2000'erne og ikke den hurtigste reaktion på kommandoer tvinger os til at få adgang til 8-tommers berøringsskærm så lidt som muligt. Det er en skam, fordi der blandt andet er en meget detaljeret navigation på russisk, som ikke kun kender asfaltveje, men også nogle landeveje.
Selv på trods af korrektionen af detailpriserne fra det russiske Toyota-kontor koster den opdaterede Highlander stadig meget på baggrund af konkurrenter. Men så snart du åbner listen over udstyr i sammenlignelige trimniveauer, synes prisen ikke længere høj. På samme tid har næsten alle klassekammerater lignende kraftenheder og transmissioner.
I Rusland kæmper den restylede Highlander først og fremmest om købere med Ford Explorer og Nissan Pathfinder. Priserne for den amerikanske crossover starter ved $ 34, mens den japanske konkurrent er prissat til minimum $ 200. Begge biler er udstyret med 35-liters aspirerede motorer med en kapacitet på 600 hk. og en firehjulstræk-transmission, mens Ford også har en Sport-version med op til 3,5 hk. motor.
Ikke den mest populære, men ikke mindre vigtige konkurrent til "Highlander" - Honda Pilot - er udstyret med en 3,0 liters motor (249 hestekræfter). Det første Lifestyle-udstyr med firehjulstræk og 6-trins "automatik" anslås til $ 38. Den nye Mazda CX-700 kom godt med. Anden generation af modellen er tilgængelig på det russiske marked i to trimniveauer - priserne starter ved $ 9. En anden bemærkelsesværdig spiller i denne klasse er Hyundai Grand Santa Fe. Grundlæggende maskine med 37 hk dieselmotor. og firehjulstræk fås hos forhandlere for $ 300.
Coco Chanels slagord, at livet aldrig giver en "anden chance for at få et første indtryk", beskriver mit forhold til Toyota Highlander på den bedst mulige måde. For første gang befandt jeg mig bag rattet i denne bil i foråret 2014 i bjergene i Georgien, da et japansk firma introducerede crossover til det russiske marked og organiserede den første testkørsel langs Tbilisi-Batumi-ruten.
På de smalle slanger af den gamle georgiske militærvej virkede Highlander så for tung og akavet, så det imponerede slet ikke. Selv på baggrund af rammen Land Cruiser Prado, hvoraf et par var i søjlen af testbiler. Ikke imponeret over Highlander og interiørbeklædningen. Den transatlantiske eklekticisme, der hersker i det indre af crossoveren, syntes ganske enkel for en bil, der hævder at være en slags præmie.
Et par måneder senere mødte vi Highlander igen. Og dette var vores anden chance. Jeg var nødt til at tage den grundlæggende forhjulstrækversion af den 2,7-liters aspirerede crossover på en kort tur fra Moskva til Volgograd. Endnu en gang efterlod Toyota en tvetydig eftersmag.
Affjedringen syntes helt uegnet til vores veje - den konstante rysten inde var meget udmattende. Ja, og forhjulstræk kombineret med en lille motor i volumenklassen demonstrerede ikke miraklerne om effektivitet. Brændstofforbruget på motorvejen under hele turen faldt ikke under 12 liter.
Og nu, mere end tre år senere, mødtes vi med Highlander igen. Giver skæbnen os en tredje chance? Crossoveren efter opdateringen er blevet mere behagelig indeni og virker ikke længere så enkel i amerikansk stil. Der er ingen nu på vores marked og ikke særlig afbalanceret forhjulstrækversion. Kun en godt pakket bil med en 3,5-liters ”seks” og firehjulstræk. Og det eneste, der afviser sympati for Highlander, er prisen. Omkostningerne ved crossover spænder fra $ 41 til $ 700. Og dette er allerede Volvo XC45 og endda Audi Q500.
