Bilisters dårlige vaner - kørsel i reserve og tankning i trafikken

Genopfyldning af tanken er en næsten daglig aktivitet for mange bilister. Det viser sig dog, at ligesom når man kører med for lidt brændstof på tanken, er det også uhensigtsmæssigt at bruge den såkaldte tankning under proppen.

Nogle bilbrugere kan køre adskillige snese af kilometer i reserve, før de fylder tanken op. I mellemtiden er for lidt brændstof i tanken skadeligt for mange køretøjskomponenter. Lad os starte med selve tanken. Dette er den vigtigste komponent i bilen, hvori der ophobes vand. Hvor kommer det fra? Nå, rummet i tanken er fyldt med luft, som som følge af temperaturændringer kondenserer og producerer fugt. Pladevægge varmes op og afkøles selv om vinteren. Dette er ideelle forhold for fugt til at undslippe fra indersiden af ​​tanken.

Vand i brændstoffet er et problem for enhver motor, også dem, der kører på autogas, for før du skifter til gas, kører motoren på benzin i nogen tid. Hvorfor er vand i brændstof farligt? Brændstofsystem korrosion i bedste fald. Vand er tungere end brændstof og samler sig derfor altid i bunden af ​​tanken. Dette bidrager igen til korrosion af tanken. Vand i brændstof kan også korrodere brændstofledningerne, brændstofpumpen og injektorerne. Derudover smører både benzin og diesel brændstofpumpen. Vandindholdet i brændstoffet reducerer disse egenskaber.

Spørgsmålet om smøring af brændstofpumpen er især relevant i tilfælde af biler med gasmotorer. På trods af gasforsyningen til motoren fungerer pumpen normalt stadig, idet den pumper benzin. Hvis der er lidt brændstof i brændstoftanken, kan pumpen nogle gange suge luft ind og sætte sig fast.

Vandet i brændstoffet kan effektivt immobilisere bilen, især om vinteren. Med en stor mængde vand i brændstofsystemet, selv i let frost, kan der dannes ispropper, der blokerer brændstoftilførslen. Vinterproblemer med indtrængen af ​​fugt i brændstofsystemet påvirker også brugere af biler med dieselmotorer. Det notorisk lave brændstofniveau i tanken kan også få brændstofpumpen til at opsuge forurenende stoffer (såsom rustpartikler), der sætter sig i bunden af ​​tanken. Dyser, der er meget følsomme over for enhver forurening, kan svigte.

Der er endnu en grund til ikke at køre på lavt brændstof. – Vi bør forsøge ikke at lade niveauet gå under ¼ tank for at have en mulig reserve i tilfælde af uforudsete situationer, for eksempel trafikpropper og tvungne stop i flere timer om vinteren, for uden brændstof kan vi fryse, – forklarer Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Instruktør.

At fylde tanken "under proppen" er dog også skadeligt for bilen. Det er værd at vide, at selvom efter start af motoren, pumpes brændstoffet opsamlet af pumpen ikke kun ind i cylindrene. Der går kun en lille dosis dertil, og overskydende brændstof ledes tilbage til tanken. Undervejs køler og smører det komponenterne i indsprøjtningssystemet.

Hvis tanken fyldes til dækslet, skabes et stort vakuum, der kan beskadige brændstofsystemet. – Derudover kan overskydende brændstof beskadige dele af brændstoftankens udluftningssystem, der udlufter brændstofdampe til motoren. Kulfilteret, hvis opgave er at absorbere brændstofdampe, kan også blive beskadiget, forklarer Radoslav Jaskulsky. For at undgå disse risici er den korrekte procedure at fylde op til det første "slag" af dispenserpistolen ved tankstationen.