Ny til en bil med et grafenbatteri? GAC: Ja, i Aion V tester vi det lige nu. Oplader 6 C!

Kinas GAC siger, at det har modtaget militær sikkerhedscertificering for "grafenbatteri". Det formodes at tillade opladning med dobbelt så stor effekt som i dag: når toppen af ​​elektriske fremskridt i dag er 3-3,5 C (effekt = 3-3,5 x batterikapacitet), siges det, at grafenbatteriet i GAC-bilen tillader brug 6 C.

Grafenbatterier - hvad kan de give os?

indholdsfortegnelse

• Grafenbatterier - hvad kan de give os?
• GAC Aion V - hvad ved vi

Husk: i klassiske lithium-ion-batterier med en flydende elektrolyt er anoderne normalt lavet af kulstof eller kulstofdoteret med silicium. Katoderne kan til gengæld være lavet af lithium-nikkel-mangan-cobalt (NCM) eller lithium-nikkel-cobalt-aluminium (NCA). Under batteridrift bevæger lithiumioner sig mellem to elektroder og donerer eller accepterer elektroner. Hvor er stedet for grafen i alt dette?

Nå, når de er belastet med høj effekt, kan lithiumatomer danne fremspring kaldet dendritter. For at blokere dem kan vi ændre den flydende elektrolyt til en fast, som tappene ikke vil trænge igennem - sådan fungerer det i solid state-batterier (fast elektrolyt). Vi kan også lade den flydende elektrolyt, men indpak katoden med et materiale med meget høj trækstyrke og samtidig permeabelt for ioner.

Og her kommer grafen til undsætning - et næsten endimensionelt ark af bundne kulstofatomer:

GAC Aion V - hvad ved vi

Lad os nu gå videre til GAC-erklæringen. Den kinesiske producent tester i øjeblikket grafenbatterier i Aion V-modellen i Mohe, Kina. Tilsyneladende modtog han et militært sikkerhedscertifikat på dem, hvilket sandsynligvis tillod dem at blive brugt i elektriske køretøjer. Energitæthed af grafenbatterier skulle være 0,28 kWh / kgsom avancerede NCM-celler tilbyder - intet gennembrud her (kilde).

Det lille gennembrud er den forventede levetid. 1,6k cyklusser практика. Det vides ikke præcist hvilke cyklusser der er nævnt, men hvis det er 1 C (opladning/afladning med effekt svarende til batteriets kapacitet), er resultatet meget godt. Industristandarden er 500-1 cyklusser.

Den største nysgerrighed maksimal ladeeffekt. Det bør være 6 C, dvs. et batteri med en kapacitet på for eksempel 64 kWh - som i Kia e-Niro - kunne vi lade op med en maksimal effekt på 384 kW. Tesla Model 3 med et 74 kWh batteri kunne accelerere til 444 kW! Det betyder at efter 5 minutters opladning maskinen bliver færdig mindst 170 kilometers reelle rækkevidde (200 WLTP-enheder).

Grafenbatteriet, der bruges i GAC Aion V, menes at være kun 5-8 procent dyrere end et standard lithium-ion batteri. Serieproduktion af bilen med nye batterier skulle begynde i september 2021.

Introfoto: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube

Redaktionel note www.elektrowoz.pl: Den præsenterede anvendelse af grafen i en lithium-ion-celle er blot en af ​​de mulige anvendelser. Forskning i de seneste år viser, at netop denne teknologi er den mest avancerede, så vi forventer, at GAC vil gå grafen-NMC-vejen. Bilproducenten oplyser dog ikke detaljerne, så ovenstående beskrivelse skal betragtes som spekulation.

Dette kan interessere dig: