Motorens luftindtag: hvordan virker det?

For at forårsage forbrænding i en varmemotor er der brug for to nøgleelementer: brændstof og et oxidationsmiddel. Her vil vi fokusere på at observere, hvordan oxidanten kommer ind i motoren, nemlig ilten i luften.

Et eksempel på luftindtag fra en moderne motor

Lufttilførsel: hvilken vej tager oxidationsmidlet?

Luften, der ledes ind i forbrændingskammeret, skal passere gennem et kredsløb, som har flere definerende elementer, lad os nu se dem.

1) Luftfilter

Det første, der kommer oxidationsmiddel ind i motoren, er luftfilteret. Sidstnævnte er ansvarlig for at opfange og holde så mange partikler som muligt, så de ikke beskadiger motorens indre (forbrændingskammer). Der er dog flere luftfilterindstillinger/kalibre. Jo flere partikler filteret fanger, jo sværere er det for luften at passere igennem: dette vil reducere motorens kraft lidt (som så bliver lidt mindre åndbar), men forbedre kvaliteten af ​​den luft, der kommer ind i motor. (mindre parasitære partikler). Omvendt vil et filter, der passerer meget luft (høj flowhastighed), forbedre ydeevnen, men tillade flere partikler at komme ind.

Det skal skiftes regelmæssigt, fordi det bliver tilstoppet.

2) Luftmassemåler

I moderne motorer bruges denne sensor til at angive i motorens ECU massen af ​​luft, der kommer ind i motoren, såvel som dens temperatur. Med disse parametre i lommen, vil computeren vide, hvordan man styrer indsprøjtningen og gashåndtaget (benzin), så forbrændingen er perfekt kontrolleret (luft/brændstofblandingsmætning).

Når den bliver tilstoppet, sender den ikke længere korrekte data til computeren: sluk i donglen.

3) Karburator (gammel benzinmotor)

Ældre benzinmotorer (før 90'erne) har en karburator, der kombinerer to funktioner: blanding af brændstof med luft og regulering af luftstrømmen til motoren (acceleration). At justere det kan nogle gange være trættende ... I dag doserer computeren selv luft/brændstofblandingen (hvilket er grunden til, at din motor nu tilpasser sig ændringer i atmosfæriske forhold: bjerge, sletter osv.).

4) Turbolader (valgfrit)

Designet til at øge motorens ydeevne ved at lade mere luft strømme ind i motoren. I stedet for at være begrænset af motorens naturlige indtag (stempelbevægelse), tilføjer vi et system, der også vil "blæse" meget luft indad. På den måde kan vi også øge mængden af ​​brændstof og dermed forbrændingen (mere intensiv forbrænding = mere effekt). Turboladeren fungerer godt ved høje omdrejninger, fordi den drives af udstødningsgasserne (vigtigst ved høje omdrejninger). Kompressoren (supercharger) er identisk med turboen, bortset fra at den drives af motorens kraft (den begynder pludselig at snurre langsommere, men kører tidligere ved RPM: drejningsmomentet er bedre ved lave RPM).

Der er statiske turbiner og turbiner med variabel geometri.

5) Varmeveksler / intercooler (valgfrit)

I tilfælde af en turbomotor afkøler vi nødvendigvis luften leveret af kompressoren (deraf turboen), fordi sidstnævnte blev lidt opvarmet under kompressionen (den komprimerede gas opvarmes naturligt). Men frem for alt giver afkøling af luften mulighed for at putte mere i forbrændingskammeret (kold gas fylder mindre end varm gas). Det er således en varmeveksler: Den afkølede luft passerer gennem et rum, der er klæbet til det koldere rum (som i sig selv afkøles af frisk udeluft [luft / luft] eller vand [luft / vand]).

6) Gasspjæld (benzin uden karburator)

Benzinmotorer fungerer ved meget præcis blanding af luft og brændstof, så der kræves en butterfly-dæmper for at regulere luften, der kommer ind i motoren. En dieselmotor, der kører med overskydende luft, har ikke brug for det (moderne dieselmotorer har det, men af ​​andre, næsten anekdotiske årsager).

Ved acceleration med en benzinmotor skal både luft og brændstof doseres: en støkiometrisk blanding med forholdet 1 / 14.7 (brændstof / luft). Derfor skal vi ved lave omdrejninger, når der kræves lidt brændstof (fordi vi har brug for et dryp gas), filtrere den indkommende luft, så der ikke er overskud af den. På den anden side, når du accelererer på en diesel, er det kun brændstofindsprøjtningen i forbrændingskamrene, der ændrer sig (på turboladede versioner begynder boosten også at sende mere luft ind i cylindrene).

7) indsugningsmanifold

Indsugningsmanifolden er et af de sidste trin i indsugningsluftvejen. Her taler vi om fordelingen af ​​luft, der kommer ind i hver cylinder: Vejen er så opdelt i flere baner (afhængig af antallet af cylindre i motoren). Tryk- og temperatursensoren gør det muligt for computeren at styre motoren mere præcist. Fordelertrykket er lavt på benzin med lav belastning (gasspjældet ikke helt åbent, dårlig acceleration), mens det på dieselmotorer altid er positivt (> 1 bar). For at forstå, se mere information i artiklen nedenfor.

På benzin med indirekte indsprøjtning er injektorerne placeret på manifolden for at fordampe brændstoffet. Der er også single-point (ældre) og multi-point versioner: se her.

Nogle elementer er forbundet til indsugningsmanifolden:

• Udstødningsgasrecirkulationsventil: På moderne motorer er der en EGR-ventil, som gør det muligt at recirkulere nogle af gasserne. til indsugningsmanifold så de passerer i cylindrene igen (reducerer forurening: NOx ved at afkøle forbrændingen. Mindre ilt).
• Udluftning: Oliedamp, der slipper ud fra krumtaphuset, vender tilbage til indsugningsåbningen.

8) Indløbsventil

I det sidste trin kommer luft ind i motoren gennem en lille dør kaldet en indsugningsventil, der åbner og lukker kontinuerligt (i overensstemmelse med en 4-takts cyklus).

Hvordan forveksler lommeregneren korrekt?

Motorens ECU giver mulighed for nøjagtig måling af alle "ingredienser" takket være informationen fra de forskellige sensorer/sonder. Flowmåleren viser den indgående luftmasse og dens temperatur. Indsugningsmanifoldens tryksensor giver dig mulighed for at finde ud af ladetrykket (turbo) ved at justere sidstnævnte med en wastegate. Lambdasonden i udstødningen gør det muligt at se resultatet af blandingen ved at studere udstødningsgassernes effekt.

Topologier / samlingstyper

Her er nogle samlinger efter brændstof (benzin/diesel) og alder (mere eller mindre gamle motorer).

Gammel motor essens atmosfærisk à

karburator

Her er en temmelig gammel naturligt aspireret benzinmotor (80'erne / 90'erne). Luft strømmer gennem filteret, og luft/brændstofblandingen føres væk af karburatoren.

Gammel motor essens turbo à karburator

motor essens moderne atmosfærisk indsprøjtning indirekte

Her er karburatoren udskiftet med en drosselventil og indsprøjtningsdyser. Modernisme betyder, at motoren er elektronisk styret. Derfor er der sensorer til at holde computeren opdateret.

motor essens moderne atmosfærisk indsprøjtning guide

Indsprøjtningen er direkte her, fordi injektorerne er rettet direkte ind i forbrændingskamrene.

motor essens moderne turbo indsprøjtning guide

På en nylig benzinmotor

motor diesel injektion guide et indirekte

I en dieselmotor er injektorerne direkte eller indirekte placeret i forbrændingskammeret (indirekte er der et forkammer forbundet til hovedkammeret, men der er ingen indsprøjtning i indløbet, som på benzin med indirekte indsprøjtning). Se her for flere forklaringer. Her er det mere sandsynligt, at diagrammet refererer til ældre versioner med indirekte indsprøjtning.

motor diesel injektion guide

Moderne dieselmotorer har typisk direkte indsprøjtning og superladere. Tilføjet en hel masse ting til rengøring (EGR-ventil) og elektronisk styring af motoren (computer og sensorer)

Benzinmotor: indsugningsvakuum

Som du sikkert allerede ved, er indsugningsmanifolden på en benzinmotor det meste af tiden under lavt tryk, det vil sige, at trykket er mellem 0 og 1 bar. 1 bar er (omtrent) det atmosfæriske tryk på vores planet ved jordoverfladen, så det er det tryk, vi lever i. Bemærk også, at der ikke er noget undertryk, tærsklen er nul: absolut vakuum. I tilfælde af en benzinmotor er det nødvendigt at begrænse lufttilførslen ved lave hastigheder, så oxidationsmiddel/brændstofforholdet (støkiometrisk blanding) opretholdes. Vær dog forsigtig, så bliver trykket lig med trykket i vores nedre atmosfære (1 bar), når vi er fuldt lastet (gasspjæld fuld: gas åben til maksimum). Den vil endda overstige stangen og nå 2 bar, hvis der er boost (en turbo, der blæser luft ud og til sidst sætter tryk på indsugningsåbningen).

Skoleindskrivning DIESEL

På en dieselmotor er trykket mindst 1 bar, da luften strømmer som den vil ved indløbet. Derfor skal det forstås, at strømningshastigheden ændres (afhængigt af hastigheden), men trykket forbliver uændret.

Skoleindskrivning RESUMÉ

(Lav belastning)

Når du accelererer lidt, åbner gashåndtaget ikke ret meget for at begrænse luftstrømmen. Dette forårsager en slags trafikprop. Motoren suger luft ind fra den ene side (højre), mens gasspjældet begrænser flowet (venstre): der skabes et vakuum ved indløbet, og så er trykket mellem 0 og 1 bar.

Ved fuld belastning (fuld gas) åbner gasspjældet maksimalt, og der er ingen tilstopningseffekt. Er der turbo, vil trykket endda nå op på 2 bar (det er cirka det tryk, der er i dine dæk).

Alle kommentarer og reaktioner

Dernier kommentar lagt:

Sendt af (Dato: 2021 08:15:07)

definition af radiatorudtag

Il I. 1 reaktion (er) på denne kommentar:

• administrator SITE ADMINISTRATOR (2021-08-19 11:19:36): Er der zombier på siden?

(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)

Skriv en kommentar

Hvilket fransk mærke kan konkurrere med tysk luksus?