Elbilers miljøpåvirkning

Transportsektoren er den næststørste kilde drivhusgasemissioner. Hans andel i CO2-udledning tegner sig for mere end 25 % på verdensplan og ca 40 % i Frankrig.

Derfor er betydningen af ​​elektrisk mobilitet et afgørende spørgsmål i den økologiske omstilling; derfor er det også et problem i kampen mod klimaændringer. Mange stiller spørgsmålstegn ved renheden af ​​elektriske køretøjer og siger, at de ikke er 100 % rene. Her er et forstørret billede af elbilers miljøpåvirkning.

Elbilers og termiske kameraers indvirkning på miljøet

Privatbiler, elektriske eller termiske, har de påvirker alle miljøet. Men fordelene ved elektriske køretøjer til at reducere forurening er nu bredt anerkendt og bevist.

Faktisk ifølge en undersøgelse foretaget af Fondation pour la Nature et l'Homme og Den Europæiske Klimafond Elbil på vej mod energiomstilling i Frankrig, er virkningen af ​​et elektrisk køretøj på klimaændringer over hele dets livscyklus i Frankrig 2-3 gange lavere end termiske kameraer.

For bedre at forstå elbilers indvirkning på miljøet; det er nødvendigt at tage højde for de forskellige faser af deres livscyklus.

Ovenstående tabel er taget fra undersøgelsen. Elbil på vej mod energiomstilling i Frankrig, viser det globale opvarmningspotentiale i tons CO2-ækvivalent (tCO2e) for 2016 og 2030. Det repræsenterer de forskellige faser af livscyklussen termisk bybil (VT) og el-bybil (VE) og deres bidrag til klimaet.

Hvilke faser har størst indflydelse på miljøet?

Bemærk, at for en termisk bybil er dette brugsfasen som har den største påvirkning af miljøet, op til 75 %. Dette skyldes til dels brugen af ​​brændstof og tilstedeværelsen af ​​udstødning. Dette frigiver kuldioxid, nitrogendioxid og partikler.

Med en elbil ingen CO2-udledning eller partikler. På den anden side forbliver friktionen af ​​dæk og bremser den samme som for en termisk maskine. Bremser bruges dog sjældnere på et elektrisk køretøj, fordi motorbremsen er meget kraftigere.

For en urban elbil er dette det produktionstrin, der har den største indvirkning på miljøet. Dette omfatter bilen (karrosseri-, stål- og plastproduktion) samt batteriet, hvis indvirkning på ressourceudvindingen er betydelig. Således kommer 75 % af miljøpåvirkningen fra et elektrisk køretøj i byer fra disse produktionsstadier.

Men producenter som Volkswagen stræber efter at "grønne" denne fase af produktionen. Faktisk elbiler ID rækkevidde såvel som deres batterier vil produceret i anlæg ved hjælp af vedvarende energikilder.

Stien er lavet elektricitet, der driver batteriet bestemmer også miljøpåvirkningen af ​​et elektrisk køretøj. Alt efter om el-mixet er baseret på vedvarende energikilder eller snarere på fossile energikilder, fører dette til mere eller mindre betydelige klimapåvirkninger (f.eks. udledning af forurenende stoffer eller drivhusgasser).

I sidste ende har elbilen en mindre påvirkning af miljøet.

Generelt, når man tager hensyn til produktions- og brugsstadierne, har en elbil en mindre miljøpåvirkning end dens termiske modstykke.

Ifølge Clubic-artiklen, for to kombinerede faser kræver en elektrisk bybil 80 g/km CO2, sammenlignet med 160 g/km for benzin og 140 g/km for diesel. Derfor næsten halvdelen mindre om den globale cyklus.

Endelig, En elbil er meget mindre forurenende end et diesellokomotiv. og har mindre indflydelse på klimaændringer. Selvfølgelig er der stadig forbedringshåndtag, der skal bruges, især i produktionen af ​​batterier. Men nye processer fører til en grønnere og smartere verden.

Næste: TOP 3 applikationer til elbiler