Tag... brinttoget
Ideen om at bygge et tog på brint er ikke så ny, som nogle måske tror. Men i de senere år synes denne idé at være blevet aktivt udviklet. Vi undrer os måske over, at vi snart også kan se polske brintlokomotiver. Men måske er det bedre ikke at affalde.
I slutningen af 2019 fremkom der oplysninger om, at Bydgoska PESA medio 2020 ønsker han at udarbejde en milepælsplan for udvikling af fremdriftsteknologi baseret på brintbrændselsceller i jernbanekøretøjer. Om et år skal de begynde at blive implementeret i samarbejde med PCN ORLEANS første driftstest af køretøjer. I sidste ende er det meningen, at de udviklede løsninger skal bruges både i godslokomotiver og i jernbanekøretøjer beregnet til persontransport.
Den polske brændstofkoncern annoncerede opførelsen af et brintrensningsanlæg på ORLEN Południe-fabrikken i Trzebin. Produktionen af rent brintbrændstof, som vil blive brugt til at drive køretøjer, herunder de planlagte PESA-lokomotiver, skulle begynde i 2021.
Polen, inkl. takket være PKN ORLEN er det en af de største brintproducenter i verden. Ifølge virksomhedens ledelse producerer den allerede i produktionsprocessen omkring 45 tons i timen. Det sælger dette råmateriale til personbiler på to stationer i Tyskland. Snart vil bilister i Tjekkiet også kunne tanke brint, da UNIPETROL fra ORLEN-koncernen vil begynde at bygge tre brintstationer der næste år.
Andre polske brændstofselskaber er også involveret i interessante brintprojekter. LOTUS begynder at arbejde med Toyotapå grundlag af hvilket det planlægges at bygge tankstationer med dette økologiske brændstof. Vores gasgigant ledede også de indledende forhandlinger med Toyota, PGNiGder ønsker at blive en af de førende inden for udvikling af brintteknologier i Polen.
Studieområder omfatter fremstilling, lager, fremdrift af køretøjer og netværksdistribution til kunder. Toyota tænker sandsynligvis på kapaciteten af sine Mirai-brintmodeller, hvis næste version skulle komme på markedet i 2020.
I oktober blev det polske selskab PKP Energi I samarbejde med Deutsche Bahn er en brændselscelle blevet introduceret som et alternativ til dieselmotoren som nødstrømkilde. Virksomheden ønsker også at tage del i udviklingen af brintteknologier. En af de ideer, medierne taler om, er overgangen til brint. Reda-Hel jernbanestrækning, i stedet for dens planlagte elektrificering.
Løsningen præsenteret på TRAKO jernbaneudstilling er den såkaldte. Sættet består af et solcellepanel, der interagerer med en methanol-brændselscelle, som leverer elektricitet uafhængigt af det traditionelle elnet. Når produktionen af solenergi bliver utilstrækkelig, starter brændselscellen automatisk. Det er vigtigt, at cellen også kan køre på brintbrændstof.
Hydrail eller brintbane
Potentielle anvendelser for brintjernbaner omfatter alle former for jernbanetransport - pendler-, passager-, gods-, letbane-, ekspres-, minebaner, industrielle jernbanesystemer og særlige jernbaneoverskæringer i parker og museer.
Tid "Hydrogen Railway" () blev første gang brugt den 22. august 2003 under en præsentation på Volpe Transportation Systems Center i det amerikanske transportministerium i Cambridge. Stan Thompson fra AT&T holdt derefter en præsentation om Mooresville Hydrail Initiative. Siden 2005 har den internationale konference om hydrauliske aktuatorer været vært årligt af Appalachian State University og South Iredell Chamber of Commerce i Mooresville i samarbejde med universiteter og andre organisationer.
De er designet til at samle videnskabsmænd, ingeniører, anlægsledere, industrieksperter og operatører, der arbejder med eller bruger denne teknologi rundt om i verden for at dele viden og diskussioner, der fører til accelereret indførelse af brintløsninger - med hensyn til miljøbeskyttelse, klimabeskyttelse, energi sikkerhed. og generel økonomisk udvikling.
Oprindeligt var brintbrændselscelleteknologi bedst kendt og udbredt i Japan og Californien. På det seneste er de mest omtalte investeringer relateret til dette dog i Tyskland.
Alstom–Coradia iLint-tog (1) - udstyret med brændselsceller, der omdanner brint og ilt til elektricitet og dermed eliminerer skadelige emissioner forbundet med brændstofforbrænding, ramte skinnerne i Niedersachsen, Tyskland, allerede i september 2018. 100 km - kørte gennem Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde og Buxtehude, og erstattede den eksisterende flåde af dieseltog der.
Tyske tog tankes op af en mobil brinttankstation. Brintgas vil blive pumpet ind i togene fra en over 12 meter høj stålcontainer placeret ved siden af sporene på Bremerwerde station.
På én tankstation kan der køre tog på nettet hele dagen lang, der dækker 1 km. Ifølge tidsplanen vil en fast tankstation i det område, der betjenes af EVB-jernbaneselskabet blive lanceret i 2021, hvor Alstom vil levere 14 flere Coradia iLint-tog i LNG operatør.
Sidste maj blev det rapporteret, at Alstom ville producere 27 flere brinttog til RMV operatørsom flytter til Rhin-Main-regionen. Brint til RMV-depotet er et langsigtet infrastrukturprojekt, der starter i 2022.
Kontrakten for levering og vedligeholdelse af celletog er på 500 millioner euro for en periode på 25 år. Virksomheden skal stå for forsyningen af brint Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Det er i Höchst nær Frankfurt am Main, at brinttankanlægget skal installeres. Støtten vil blive ydet af den tyske forbundsregering - den vil finansiere opførelsen af stationen og købet af brint med 40%.
2. Hybrid brintlokomotiv testet i Los Angeles
I Storbritannien Alstom med en lokal transportør Eversholt Jernbane planlægger at konvertere klasse 321-tog til brinttog med en rækkevidde på op til 1 km. km, der bevæger sig med en maksimal hastighed på 140 km/t. Det første parti af moderniserede maskiner af denne type skulle være fremstillet og klar til drift i begyndelsen af 2021. Den britiske producent afslørede også sit brændselscelletogprojekt sidste år. Vivarail.
I Frankrig, det statsejede jernbaneselskab SNCF har sat sig som mål at udfase dieseltog i 2035. Som en del af dette arbejde planlægger SNCF at begynde at teste brintbrændselscelle-skinnekøretøjer i 2021 og forventer, at de vil være fuldt operationelle i 2022.
Forskning i brinttog har været i gang i mange år i USA og Canada. For eksempel blev brugen af denne type lokomotiv til transport på skibsværfter overvejet. I 2009-2010 testede han dem lokal operatør BNSF i Los Angeles (2). Virksomheden modtog for nylig en kontrakt om at bygge det første brintdrevne passagertog i USA (3). Stadler.
Aftalen giver mulighed for at oprette yderligere fire maskiner. Drevet af brint Flirter H2 planlagt til lancering i 2024 som en del af et passagertogprojekt Redlands, en 14,5 km lang linje mellem Redlands og Metrolink i San Bernardino, Californien.
3. Materiale, der reklamerer for det første brint-passagertog i USA.
I henhold til aftalen vil Stadler udvikle et brinttog, der vil bestå af to biler på hver side af kraftenheden indeholdende brændselsceller og brinttanke. Dette tog forventes at transportere maksimalt 108 passagerer, med ekstra ståplads og en tophastighed på op til 130 km/t.
I Sydkorea Hyundai Motor Group er i øjeblikket ved at udvikle et brændselscelletog med den første prototype, der forventes at blive frigivet i 2020.
Planerne antager, at han vil kunne køre 200 km mellem tankning, med hastigheder op til 70 km/t. Til gengæld i Japan East Japan Railway Company. annonceret en plan om at teste nye brinttog fra 2021. Systemet vil give en maksimal hastighed på 100 km/t. og forventes at køre omkring 140 km på en enkelt brinttank.
Hvis brintjernbanen bliver populær, vil den kræve brændstof og al infrastruktur til at understøtte jernbanetransport. Det er ikke kun jernbaner.
Den første blev lanceret i Japan for nylig. flydende hydrogenbærerSuiso Frontier. Den har 8 tusind tons kapacitet. Den er designet til langdistance søtransport af store mængder brint, afkølet til -253°C, med et reduceret volumen i forholdet 1/800 sammenlignet med den oprindelige gasvolumen.
Skibet skal være klar i slutningen af 2020. Det er de skibe, som ORLEN kan bruge til at eksportere den brint, de producerer. Er det en fjern fremtid?
4. Suiso Frontier på vandet
Se også:
