Her er en bil, der ikke længere burde være. Dette fremgår af beregninger fra tyske videnskabsmænd.
I april 2019 spredte de polske medier nyheden i kategorien "miljøfolk i stød, dieselbiler er bedre end elektrikere." I en publikation fra det tyske IFO-institut beregnede Christoph Buchal, at CO2 i batteriproduktion og drift af Tesla Model 3 er højere end for et dieseldrevet forbrændingskøretøj.
Det foreslog videnskabsmanden så batterier tåler 150 tusinde kilometersom med tysk drift vil finde sted efter 10 års kørsel. Mange mediearbejdere (se f.eks. Marcin Klimkowski her) anså denne betydning for at være et aksiom. Og sådan blev det.
Papirberegninger mod disse forfærdelige fakta. Dette er en Tesla Model 3 med 185 miles. km, hvilket indikerer lavt batteriforbrug
indholdsfortegnelse
- Papirberegninger mod disse forfærdelige fakta. Dette er en Tesla Model 3 med 185 miles. km, hvilket indikerer lavt batteriforbrug
- Tab af batterikapacitet: ~2,8 procent pr. 100 kilometer
- Tyske videnskabsmænd "forkerte" med mere end 0,9 MILLIONER kilometer
- Reparation? Ikke som følge af et bilhavari, men kun på grund af dækslid
Arthur Driessen købte sin Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh batteri, baghjulstræk) i april 2018. Hans bil er endnu ikke ti år gammel, hvilket alligevel ville være ret svært, for Model 3 har kun været i produktion i omkring 2,5 år. Men amerikaneren rejser meget, og hans Tesla har allerede tilbagelagt 185 kilometer.
Ifølge tyske forskeres beregninger skulle batterierne i bilen have været skiftet for længe siden. Hvad er fakta?
Tab af batterikapacitet: ~2,8 procent pr. 100 kilometer
Driessen opladede batteriet til 10 procent kun 100 gange i løbet af dets levetid. Ja meget bruger jævnligt blæserederefter bruger en opladning i intervallet 30-70 procentnår det er muligt. Dette er en meget konservativ procedure, selv Elon Musk siger, at det ikke giver nogen mening at downloade under 80 procent:
> Til hvilket niveau skal jeg oplade min Tesla Model 3 derhjemme? Elon Musk: Under 80 procent giver ikke mening
Nedbrydning af batteri? På købstidspunktet bød bilen på 499 kilometer. Tallet burde være højere, især i betragtning af de yderligere opgraderinger Tesla lavede undervejs, men da batteriet ikke var fuldt opladet, mærkede han ingen forskel.
Et par uger før sidste indstigning viste bilen, ladet til 100 procent, ... 495,7 kilometer. Selv hvis man antager, at dette tal er faldet fra det lovede Tesla-loft på 523 kilometer, Med en løbetur på 185 tusinde kilometer mistede Tesla Model 3-batterier 27,3 kilometers strømreserve. 5,2 procent kapacitet.
Det betyder en rækkeviddereduktion på -14,8 km eller -2,8 % effekt for hver 100 km.
Tyske videnskabsmænd "forkerte" med mere end 0,9 MILLIONER kilometer
Hvis man nu antager, at nedbrydningen er lineær, og batterierne udskiftes ved 70 % fabrikskapacitet, skal Driessen køre 1,06 millioner kilometer i sin bil. Det er Tyske videnskabsmænd begik en fejl i løbet af mere end 900 tusind kilometer.
> Tesla Model 3 batterigaranti: 160/192 tusinde kilometer eller 8 år
Amerikaneren indrømmer, at han er overlegen i forhold til andre Tesla-ejere. Imidlertid selv om den gennemsnitlige nedbrydning er dobbelt så hurtig, er fejlen hos de tyske videnskabsmænd stadig flere hundrede tusinde kilometer.. Dette er flere gange mere end den forventede værdi!
Derudover er der ingen, der fortæller os, at vi skal udskifte batterier, bare fordi deres kapacitet er faldet ...
Reparation? Ikke som følge af et bilhavari, men kun på grund af dækslid
Før vi anbefaler videoen, lad os nævne nogle reparationer. Amerikaneren rejste 185 XNUMX kilometer, og alligevel besøgte han kun dette sted på grund af to udskiftninger af en af vippearmene og et element af hængslet i døren. Hvad mere er: Kontrolhåndtagene blev beskadiget under kørsel over ujævnt terræn, og hængslet blev trukket stramt, da en meget kraftig vind smækkede døren.
Udskiftning af dæk blev en bemærkelsesværdig produktionsomkostning. Det første fabrikssæt varede kun 21 tusinde kilometer - Tesla sagde, at dette er normalt for en bil med et sådant drejningsmoment.
Udskiftet et andet sæt efter 32 tusinde km løb. Som nævnt Selv på trods af den regelmæssige udskiftning af dæk kan de holde 30-40 tusinde kilometer..
Værd at se:
Redaktørens note www.elektrowoz.pl: Vi forstår, at ovenstående eksempel er anekdotiske beviser (= én bil), som ikke burde bekræfte reglen. Vi har dog beskrevet problemet, fordi de tyske videnskabsmænds antagelse var så absurd, at den sved i øjnene. Skal batteriet udskiftes efter 150 kilometer, vil folk, der kører 20-30 kilometer om året, mærke et VÆSENTLIGT fald i kapaciteten på blot en halv snes måneder. I mellemtiden er der ingen sådanne tilbagekaldelser - højst fandt de sted med den første version af Nissan Leaf, som blev betjent i et varmt klima, før introduktionen af firben-typen batteri.
Dette kan interessere dig:
