Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Indhold
Der er en del regler i bilverdenen. Lad os bare sige, at købere i disse dage er meget glade for biler, der er (eller burde være) SUV'er, men kun hvis de har god (læs: behagelig) ydelse. Eller sig, bilindustrien tilbyder dette ved at blødgøre disse sande SUV'er mere og mere, så de kan tilfredsstille kundernes ønsker.
Volvo er lidt anderledes. Rigtige terrængående køretøjer "ikke hjemme"; Med andre ord: i deres historie har de aldrig bemærket en eneste fyldig SUV. Men de har gode marketingfolk og ingeniører; Førstnævnte forstår, hvad kunderne leder efter, og sidstnævnte forstår, hvad førstnævnte forstår. Resultatet af denne forståelse var XC70.
Lad os tage et øjeblik på at se på hele billedet – Volvo har formået to ting de seneste år: at finde sit eget overbevisende image og at finde en klog vej til god teknologi, dog med lidt "fremmed" hjælp. Generelt handler han selvsikkert; Måske det eneste mærke, der i højere grad kan konkurrere på de europæiske (og nordamerikanske) markeder med tre tyske i prestigebilklassen. Uanset hvilken model du ser på, hører den helt klart til dem, hvilket er svært at sige fra de fleste af sine konkurrenter. Den nemmeste måde at kontrollere dette i dit hoved er at fjerne alle inskriptioner af dette mærke fra bilen og prøve at erstatte dem med andre. Virker ikke.
Derfor er denne XC70 ikke anderledes. Man kan sige, okay, tag V70'eren, hæv dens karrosseri med 60 millimeter, giv den udelukkende firehjulstræk og finjuster karosseriet lidt for at få det til at se mere stabilt, mere off-road eller bare smukkere ud. Dette er meget tæt på sandheden, hvis man ser strengt teknisk. Men nutidens brutale sandhed er, at sjældent køber nogen en teknik, fordi de forstår den. Og XC70 er en bil, som selv den nøjagtige schweizer har til deres egen model, ikke kun V70-versionen.
Derfor fortjener XC70 særlig opmærksomhed. Først og fremmest fordi det er Volvo. På grund af overfladisk viden kan den “smugles” mange steder som en firmabil, hvor Audi, Beemvee og Mercedes er “forbudt”. På den anden side er det fuldstændig ækvivalent med ovenstående: i komfort, teknologi og blandt eksperter også i ry. Og selvfølgelig også fordi det er XC. Det ser mere holdbart ud end V70 og er mindre lydhør, hvilket giver nye fordele. I betragtning af at dette er en slags (blød) SUV, kan du få den til et mere sikkert køretøj (takket være firehjulstræk) og / eller til et køretøj, der tager dig længere end V70 gennem sne, sand eller mudder.
Selvom det er svært at bestride dens off-road ydeevne, fra udseende til teknologi, bør det understreges igen: (også) XC70 er ikke en SUV. Uanset hvordan du vender den (undtagen selvfølgelig på siden eller på taget), er dens nedre del kun 190 millimeter fra jorden, kroppen er selvbærende, og hjulophængene er individuelle. Der er ingen gearkasse. Dækkene kan modstå hastigheder på over 200 kilometer i timen. Men jeg synes, det er indlysende, at de ikke kan vise, hvad rigtige terrængående dæk er i stand til.
Som med enhver SUV, uanset om den er fyldig eller polstret som en sejlbåd, er det altid vigtigt at tjekke, hvilken der er lavere. Offroad-egenskaber overrasker dig på dette tidspunkt, men XC70 har noget andet i tankerne. Hvis det udtrykkes udenad som en procentdel: asfalt - 95 procent, knust sten - fire procent, "diverse" - en procent. Så at sige: den allerede nævnte sne, sand og mudder. Men selvom du vender procenten, er XC70 ekstremt overbevisende under disse forhold.
I det øjeblik du lukker døren bag dig (indefra), forsvinder alle terrængående elementer. Inde i XC70 er en komfortabel og prestigefyldt bil. Det hele starter med udseendet: Det er en typisk Volvo, med et nyt udseende til midten af instrumentbrættet, der med sine mindre dimensioner skaber en mere åbenlys og ægte "luftighed" for føreren og forsædepassageren såvel som for deres ben .
Dette fortsætter med materialerne: I testbilen er interiøret for det meste læder, når det kommer til sæderne, mens resten af delene er lavet af soft-touch plastik med tilsætning af aluminium, hvilket vækker opmærksomhed med en interessant forarbejdningsteknik ; Ikke noget særligt, men noget anderledes - en glat slebet overflade "skæres igennem" med lige, men uregelmæssigt placerede linjer. Prestigen og komforten ender som altid med udstyret: den har ingen navigation, intet bakkamera, intet grafisk nærhedsdisplay, men den har bestemt alt, hvad du behøver i sådan en maskine.
Et interessant designelement er sensorerne. Farvediskret (måske endda lidt for meget) gør ikke ondt i øjnene, informationen er perfekt læsbar, men de er bare anderledes. Enhver, der skifter fra et af de tre lignende tyske produkter, kan gå glip af kølevæsketemperaturdata og yderligere information på kørecomputeren, men vil til sidst opleve, at livet i en bil kan være lige så godt, som det var med en Volvo.
Mørkebrunt læder på sæder og dørbeklædning har sine fordele; før sort er den mindre "død", og før beige er den mindre følsom over for snavs. Generelt ser interiøret elegant ud (ikke kun på grund af udseendet, men også på grund af valget af materialer og farver), teknisk og ergonomisk korrekt, generelt pænt, men nogle steder (for eksempel på døren) er det dekoreret lidt uden fantasi. .
Sæderne er også noget særligt: deres sæder svulmer lidt, og der er næsten ingen sidegreb, men ryggenes form er fremragende, og puden er fremragende, en af de få designet til at blive understøttet, samtidig med at den korrekte krumning af rygsøjlen opretholdes . Langvarig siddende på sæderne trætter ikke, og i forbindelse med dem er det værd at nævne sikkerhedsselerne med meget bløde fjedre, sandsynligvis de blødeste af alle.
Der er ikke mange indvendige skuffer, dem i døren er små, og de fleste kompenseres af en midtersektion mellem sæderne med to drikkedele og en stor lukket skuffe, hvor du kan lægge de fleste af dine ejendele i hånden. Lidt vildledende er boksen til midterkonsollen, som er vanskelig tilgængelig, lille, ikke holder godt på genstande (de glider hurtigt ud af den i en sving), og indholdet i den glemmes let af føreren eller navigatoren. Baglommer, som er smalle og stramme, så de kun kan bruges betinget, er også ubrugelige.
XC kan kun være en varevogn, hvilket betyder, at potentielle købere sandsynligvis vil være af to typer: dem med et behov for en større, mere fleksibel bagagerum eller simpelthen tilhængere af denne (allerede lidt faldende) tendens. Under alle omstændigheder er selve bagagerummet ikke noget særligt, men den har en matchende løftevæg med armatur til mindre genstande, en løftebund (med en støddæmper!) Åbning af en række skuffer og aluminiumsskinner til monteringsstolperne. Udover disse små nyttige elementer imponerer den også med sin størrelse og form, og elektrisk åbning og lukning kan tilføjes til sine behagelige egenskaber.
Hvis vi er meget præcise, kan vi fra førersædet stadig "formode" at der er tale om et ikke-terrængående køretøj. Hvis ikke på grund af de store sidespejle og det (digitale) kompas i bakspejlet, så er det bestemt på grund af den automatiske hastighedskontrolknap ved kørsel på glat underlag. Men selv XC70 er frem for alt en komfortabel personbil: Takket være dens rummelighed, udstyr, materialer og naturligvis teknologi.
Vælger du den moderne D5 (femcylindret turbodiesel), kan du også vælge mellem manuel eller automatisk gearkasse. Sidstnævnte har seks gear og fremragende (hurtigt og jævnt) skift, men det øger motorkraften markant, hvilket gør det svært for motoren at vise sin sande karakter i denne kombination. Mindst imponerende er koblingen, eller dens træghed: den er langsom, når den trækker væk (pas på, når du drejer til venstre!), og den er langsom i det øjeblik, føreren trykker på gaspedalen igen et par sekunder senere. Reaktionsevnen af hele transmissionen er ikke dens bedste egenskab.
Muligvis også på grund af gearkassen er motoren et par decibel højere, end man kunne forvente, og det er også mærkbart diesel under acceleration, men begge dele er lige til det opmærksomme øre. Men trods automatgear og permanent firehjulstræk viser motoren sig at være forbrugsdygtig; Hvis vi kan stole på den indbyggede computer, skal den bruge ni liter brændstof til konstante 120 kilometer i timen, 160 for 11, 200 for 16 og ved fuld gas (og topfart) 19 liter brændstof per 100 kilometer. Vores gennemsnitlige indtag var acceptabelt lavt trods presset.
På det teknologiske område kan man ikke ignorere chassisets tretrins justerbare stivhed. Komfortprogrammet er et af de bedste på markedet, vurderer man det fra stedet, er sportsprogrammet også rigtig godt. Dens kompromis er stadig mere komfortabel og sportslig, hvilket i praksis betyder, at den kun bliver ubehagelig på store bump eller gruber, men kroppen læner sig for langt i et hjørne til at føle sig godt. Det (tredje) "avancerede" program ser fuldstændig uoverbevisende ud, hvilket er svært at vurdere i en forholdsvis kort test, da det ikke er udtalt nok til, at føreren kan mærke dens gode (og dårlige) sider.
XC70 skabt på denne måde er primært beregnet til asfalterede veje. Det er altid let at ride, i byen er det lidt stort (trods hjælpemidlerne), suveræn på banen, og dets lange akselafstand og tunge vægt mærkes, når man kører i skarpe sving. På mindre velplejede veje og spor er den meget mere behagelig og lettere end klassiske biler, og med 19 centimeter frihøjde er den også overraskende god i marken. Men hvem ville sende det blandt ru grene eller på skarpe sten med tanken om godt 58 tusinde euro, så meget som det koster, som du kan se på billederne.
Ikke desto mindre: XC70 synes stadig at være et af de bedste kompromiser mellem de to ekstremer, vej og off-road. Især dem, der ikke vil stoppe ved enden af asfalten og leder efter nye ruter, vil næsten helt sikkert blive glade. Med ham kan du krydse vores hjemland i lang tid og stædigt uden tøven.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Master data
| Salg: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Basismodel pris: | 49.722 € |
| Test model omkostninger: | 58.477 € |
| Strøm: | 136 kW (185 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,9 s |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,3 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års mobilgaranti, 12 års rustgaranti |
| Olieskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km. |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 929 € |
|---|---|
| Brændstof: | 12.962 € |
| Dæk (1) | 800 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.055 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.515 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 55.476 0,56 (km -pris: XNUMX) €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 5-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 81 × 93,2 mm - slagvolumen 2.400 cm3 - kompression 17,3:1 - maksimal effekt 136 kW (185 hk) ved 4.000 omdr./min. stempelhastighed ved maksimal effekt 12,4 m/s – effekttæthed 56,7 kW/l (77 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.000-2.750 o/min – 2 knastaksler i hovedet (kæde) – efter 4 ventiler pr. cylinder – udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. ¸ |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - automatgear 6-trins - gearforhold I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69 - differentiale 3,604 - fælge 7J × 17 - dæk 235/55 R 17, rullende cirkel 2,08 m. |
| kapacitet: | topfart 205 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Transport og suspension: | varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - fjederben foran, trekantede bærearme, stabilisator - multi-link bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag (tvungen køling) ), ABS, mekanisk håndbremse på baghjulene (håndtag mellem sæderne) - rat med tandstang, servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.821 kg - tilladt totalvægt 2.390 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.100 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.861 mm, frontskinne 1.604 mm, bageste spor 1.570 mm, frihøjde 11,5 m. |
| Indvendige dimensioner: | frontbredde 1.530 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 490 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Ejer: 65% / Dæk: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Måleraflæsning: 1.573 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,0 år ( 134 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,0 år ( 172 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,6 / 11,7'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,4 / 14,2'er |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 11,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 14,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 13,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (368/420)
Avantgarde-producenter overrasker hver gang. Denne gang var de forbløffet over perfektionen af en bil og en SUV i ét billede. Således er Volvo et godt alternativ til de dominerende tyske produkter. Vores seneste vurdering taler for sig selv.
Udendørsareal (13/15)
I forvejen synes i det mindste at være lidt overfyldt med terrænelementer.
Interiør (125/140)
Fremragende ergonomi og materialer. Takket være den slanke midterkonsol voksede den et par centimeter og føltes bedre.
Motor, transmission (36
/ 40)Drivmekanikken er fremragende i begyndelsen og i slutningen, og mellem de to (gearkasse) er den kun gennemsnitlig på grund af dårlig reaktionsevne.
Køreegenskaber (82
/ 95)På trods af kilo og centimeter kører den smukt og let. For meget hældning af kroppen ved sving.
Ydeevne (30/35)
Dårlig transmission (kobling) reaktion "lider" ydeevne. Selv den maksimale hastighed er meget lav.
Sikkerhed (43/45)
Typisk Volvo: sæder, sikkerhedsudstyr, udsyn (inklusive spejle) og bremser giver et højt sikkerhedsniveau.
Economy
Trendklasse + turbodiesel + prestigefyldt mærke = lille værditab. Forbruget er overraskende lavt.
Vi roser og bebrejder
følelse indeni
motor, kørsel
åben plads
udstyr, materialer, komfort
meter
feltkapacitet
ryglæn
ledningsevne, gennemsigtighed
langsom kobling
upålideligt BLIS -system i regnen
flere kasser indeni
kropshældning i hjørner
