Prøvekørsel Volvo XC60
Præsentationen af den nye Volvo foregik således hovedsageligt sikkerhedsmæssigt. Tingene er meget anderledes i dag, end de var for ti år siden. I dag kunne vi i princippet skrive, at den nye XC60 er en typisk Volvo, hvad angår design og teknologi, med en vis fremgang i form og teknologi, men med mærkets tidligere etablerede principper; at XC60 er en "lille XC90" og alt hvad der følger af det udsagn.
Og det er der ikke noget i vejen med. I hvert fald ikke på afstand. Grundlæggende er XC60 en konkurrent i klassen startet af Beemvee X3, så det er en intetsigende SUV af lavere klasse i den eksklusive bildivision. Til dato har flere samlet sig (først og fremmest selvfølgelig GLK og Q5), men på en eller anden måde er alle enige i forudsigelserne om gode udsigter for denne klasse i den nærmeste fremtid.
Gøteborg ville skabe en bil, der var sjov at køre og nem at køre. Den tekniske base er baseret på den store Volvo-familie, som også omfatter XC70, men selvfølgelig er de fleste komponenter tilpasset til: mindre (ydre) dimensioner, højere frihøjde (230 millimeter - rekord for denne klasse), mere dynamik. bag rattet og - hvad de understreger - den følelsesmæssige opfattelse af bilen.
Dermed falder de notoriske kolde svenskere ind i et varmt område. De ønsker nemlig, at udseendet tiltrækker køberen i en sådan grad, at det overbeviser ham om købet. Derfor er XC60 ved første øjekast en lille XC90, hvilket også var designernes mål. De ønskede at give det et tydeligt mærketilhørsforhold, men en mere solid fornemmelse - også med nogle nye designelementer, såsom nye tynde LED'er på siderne af emhætten med en rille under den nederste linje af sideruden, med tagræling forbundet med tag, eller med baglygter med LED-baglygter, der slynger sig om og understreger det dynamiske udseende bag.
Men som sagt, sikkerhed. XC60 leveres som standard med et nyt statistikbaseret system, der anslår, at 75 procent af trafikuheld sker ved hastigheder op til 30 kilometer i timen. Op til denne hastighed er det nye City Safety -system aktivt, og øjet er et laserkamera monteret bag det indvendige bakspejl og selvfølgelig rettet fremad.
Kameraet er i stand til at registrere (større) objekter op til 10 meter foran bilens forreste kofanger, og dataene overføres til elektronikken, der udfører 50 beregninger pr. Sekund. Hvis han beregner, at der er mulighed for en kollision, sætter han trykket i bremsesystemet, og hvis føreren ikke reagerer, bremser han selve bilen og tænder samtidig for bremselysene. Hvis hastighedsforskellen mellem dette køretøj og køretøjet foran er mindre end 15 kilometer i timen, er det i stand til at forhindre et sammenstød eller i det mindste reducere mulige personskader og skader på køretøjer. Under en prøvekørsel lykkedes det vores XC60 at stoppe foran ballonvognen, på trods af at hastigheden var 25 kilometer i timen på måleren.
Da systemet er baseret på en optisk sensor, har det sine begrænsninger; føreren skal sørge for, at forruden altid er ren, hvilket betyder, at han skal tænde for viskerne, når det er nødvendigt - i tåge, snefald eller kraftig regn. City Safety er permanent forbundet med PRS-systemet (Pre-Prepared Safety), som overvåger beredskab og funktion af airbags og selestrammere. Også introduceret for første gang i XC60, er PRS bindeleddet mellem forebyggelses- og beskyttelsessystemerne og er også aktiv ved hastigheder over 30 kilometer i timen.
XC60, som kan eller kan have (afhængigt af markedet) de fleste andre sikkerhedssystemer som standard, anses for at være den sikreste Volvo nogensinde. Men det er også meget attraktivt, især dets interiør. Deres design-DNA, som de fortolker som "Don't Refuse" (eller "Refuse" refererer til nylige vellykkede designbeslutninger) eller endda som "Dramatic New Approach", bringer også nyheder indad.
Den typisk tynde midterkonsol vender nu lidt mod føreren med (lidt) mere plads til nips bagved og et multifunktionsdisplay øverst. De valgte materialer og nogle af detaljerne afspejler følelsen af moderne teknologi, mens sædeformerne og (meget mere varierede) farvekombinationer også er nye. Der er endda en nuance af citrongrøn.
Udover lydsystemer af høj kvalitet (op til 12 Dynaudio-højttalere) byder XC60 også på et todelt panoramatag (fronten åbnes også) og et Clean Zone Interior-system anbefalet af det svenske Astma- og Allergiagentur. Foreningen. Men uanset hvordan du drejer den, i slutningen (eller i begyndelsen) er maskinen en teknik. Derfor skal det bemærkes, at den selvbærende krop er meget vridningsstiv, og chassiset er sportsligt (mere stive hængsler), så fronten er klassisk (fjederben) og den bagerste multilink XC60 er dynamisk bag rattet.
Det er dedikeret til to turbodieselmotorer, der opfylder de fleste ønsker og krav fra kunder med ydeevne i mindst Europa, og en turboladet benzinmotor, der tilfredsstiller selv den mindste person. Sidstnævnte er udviklet på basis af en 3-liters sekscylindret motor, men på grund af den mindre diameter og slaglængde har den en lidt mindre volumen og en ekstra turbolader med Twin-Scroll-teknologi. Næste år vil de tilbyde en superren version med en 2-liters turbodiesel (2 "hestekræfter") og forhjulstræk kun for at forurene hver kilometer med kun 4 gram kuldioxid. Bortset fra dette driver alle XC175'er alle fire hjul via en elektronisk styret 170. generation Haldex -kobling, hvilket frem for alt betyder hurtigere systemrespons.
Forbindelsen mellem mekanikken og sikkerhedsafsnittet her er også DSTC -stabiliseringssystemet (ifølge lokal ESP), som for XC60 er blevet opgraderet med en ny sensor, der registrerer rotation omkring længdeaksen (f.eks. Når føreren pludselig fjerner gas og omdrejninger); takket være den nye sensor kan den reagere hurtigere end normalt. Systemet kan nu handle hurtigere i tilfælde af en rollover. Takket være denne type elektronik kan XC60 også have et Hill Descent Control (HDC) system.
Valgmuligheder inden for mekanikpakken inkluderer 'Four-C', elektronisk styret chassis med tre forudindstillinger, hastighedsafhængig servostyring (også med tre forudindstillinger) og automatiske (6) transmissioner til begge turbodieseler.
Sådan en "samlet" XC60 vil snart "angribe" vejene i Europa, USA og Asien, herunder Kina og Rusland, som vil blive meget vigtige salgsmarkeder for det. Ordet "vej" i ovenstående sætning er ikke en fejl, da XC60 er blevet forberedt uden at gemme sig, mest for mere eller mindre velplejede veje, selvom de lover, at de ikke vil blive skræmt selv af blødt terræn.
XC60 ser ud til at være den sikreste Volvo lige nu, men den peger bestemt også på nye udviklinger inden for elektronisk sikkerhed. Glem det ikke - hos Volvo siger de sikkerhed først!
Slovenija
Sælgere tager allerede imod ordrer, og XC60 ankommer til vores showrooms i slutningen af oktober. Udstyrspakker kendes (Base, Kinetic, Momentum, Summum), som i kombination med motorer giver elleve versioner med en pris på op til 51.750 2.4 euro. Af nysgerrighed: fra 5D til D800 kun 5 euro. Herfra til T6.300 er trinet meget større: omkring XNUMX euro.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
