Volvo V90 og S90 er seriøs konkurrence

Efter den varmt modtagne XC90 var det tid til limousine og stationcar - S90 og V90. De så flotte ud allerede i Genève, men nu er det endelig tid til, at vi skal lede dem. I løbet af to dage tilbragte vi omkring Malaga, tjekkede vi, om ånden fra gamle Volvo stationcars har overlevet i den nye V90.

I virksomheder som i livet. Nogle gange skal der dukke mørke skyer op, en eller anden uinteressant situation, der vil motivere os til at fortsætte. Disse mørke skyer samlede sig over Volvo for nogle år siden, da den økonomiske krise ramte svenskerne hårdt. Lettelsen kom fra Kina, hvilket var kontroversielt i starten, men i dag ser vi, at det var en sand velsignelse.

Den meget varmt modtagne XC90 blev efterfulgt af S90 og derefter V90. De ser strålende ud. De passer perfekt ind i kanonen af minimalistisk svensk design, som - som det viser sig - fungerer godt ikke kun i møbelindustrien, men også i bilindustrien.

Volvo er frem for alt stolt af proportionerne af sin nye sedan og stationcar. Hvorfor ser disse biler så gode ud? Karosseridesigneren bemærkede, at baghjulstrukne limousiner har ideelle proportioner – det første eksempel er BMW 3, 5 eller 7-serien. En dybdegående analyse gjorde det nødvendigt at være opmærksom på forholdet mellem positionen af hjulkassen og A-stolpe mod køretøjets bagende, hvilket skaber et mellemrum mellem hjulet og det punkt, hvor søjlen forbinder de nederste dele af karosseriet. Motorhjelmen skal selvfølgelig ikke være så lang, for under den er der kun 2-liters motorer, men jeg synes ikke vi kan bebrejde Volvo.

Svenskerne var meget tilfredse med resultaterne af denne analyse. Så meget, at i SPA-arkitekturen, som alle større Volvo-modeller er bygget efter, altså nu XC90, V90, S90, og i fremtiden også S60 og V60, er dette element blevet etableret som ikke-skalerbart. SPA-arkitekturen giver dig mulighed for at ændre længden af næsten alle moduler, undtagen dette afsnit.

Glatte overflader og klassiske linjer er utroligt elegante, men fans af Volvo stationcars, som mærket har produceret i flere årtier, kan føle sig skuffede. Da de tidligere "klodsede" modeller nogle gange kunne erstatte busser og tjene i byggemandskabernes tjeneste, nu den skrånende bagrude Volvo V90 reducerer effektivt transportmulighederne. I dag bruger vi næsten ikke sådanne biler på denne måde. Selv på grund af prisen.

Hvad sker der indeni?

Få. Startende fra lydisoleringen af kabinen, til kvaliteten af materialer og deres pasform. Vi betaler mange penge for en bil, der skal være premium, og det er vi glade for. Læder, naturligt træ, aluminium - det lyder ædelt. Der er selvfølgelig også lakeret sort plast, som ret nemt opsamler fingeraftryk og støv, men passer ret godt ind i den asketiske indretning.

Dette design - i både V90 og S90 - er stort set identisk med XC90'erens. Vi har en stor tablet, der erstatter de fleste knapper, en elegant knap til at starte motoren, en lige så elegant knap til valg af køretilstand og lignende. Ændrede f.eks. formen på ventilationsåbningerne, som nu har lodrette ribber, men ellers er det en Volvo XC90. Dette er selvfølgelig en fordel.

Sæderne er virkelig komfortable med massage-, ventilations- og varmefunktioner, og for det komfortniveau, de tilbyder, er de overraskende tynde. Dette frigør også plads på bagsædet – du kan sidde der ganske behageligt og ikke brokke dig over knæsmerter. Den eneste forhindring er en stor central tunnel, som er umulig at gå glip af. Lad os antage, at fem personer vil rejse i relativ komfort, men fire personer vil have ideelle forhold. Fire personer kan også drage fordel af fire-zoners klimaanlæg.

Jeg har allerede skrevet, at den øverste del af stammen måske ikke er særlig velformet, men den er stadig rektangulær i forhold til vindueslinjen. Standard Volvo V90 den kan rumme 560 l, hvilket er mindre end den "gamle" V90. Sæderne foldes elektrisk sammen, men vi skal selv folde dem ud – ryglænene er ikke for lette.

svensk sikkerhed

Hver fjerde dødsulykke i de nordiske lande skyldes et stort dyr. Denne statistik har, som du kan se, altid fanget fantasien hos svenske bilproducenter, som lagde stor vægt på sikkerheden af deres køretøjer. Det er ikke anderledes i dag - både når vi taler om elge, der dukker op på vejen, og om sikkerheden ved at rejse selv. Aktiv og passiv.

Når det kommer til passiv sikkerhed, bruger Volvo noget som et rullebur, der placerer forstærkninger rundt om kabinen. Dette er for at føre til, at under ingen omstændigheder ... motoren ikke kommer ind i kabinen. Galvaniseret stål er meget stærkt, men det er naturligt, at "buret" deformeres på kontrollerede punkter og dermed frigive slagenergien. Antagelsen forbliver dog den samme - kabinen skal være meget godt beskyttet.

Hertil kommer de aktive sikkerhedssystemer - automatisk fartbegrænser, afstandskontrolsystem, vognbanesystem, redningssystem fra utilsigtet afgang fra vejen og lignende. Dem er der mange af, og vi kender nogle af dem fra XC90, så jeg vil tilføje noget om de mest interessante.

City Safety, som styrer afstanden mellem det forankørende køretøj og vores, er i stand til at starte opbremsning op til 50 km/t. Det betyder ikke, at den kun virker op til vores bils hastighed på 50 km/t, men kun op til en hastighedsforskel, der ikke overstiger dette niveau. Dette system bemærker naturligvis også fodgængere og hjælper med at undgå at blive ramt, uanset tidspunktet på dagen eller natten.

Lane Keeping System og Road Departure Mitigation er anført separat, da de fungerer lidt anderledes. Lane control - du ved - scanner de tegnede linjer og forsøger at holde køretøjet inden for dem i Pilot-Assist-tilstand. Denne tilstand beder os selvfølgelig om at lægge hænderne på rattet, og det er her, vores nuværende drømme om autopilot slutter. Kameraet leder dog konstant efter kanten af vejen, som slet ikke skal males. En synlig forskel mellem vejbanen og skulderen er nok. Hvis vi falder i søvn, og vi var ved at forlade vejen, vil systemet gribe voldsomt ind og beskytte os mod at køre i en grøft.

Volvo-systemer skal primært støtte os, hjælpe os i situationer, hvor et øjebliks uopmærksomhed kan koste os livet, men de har ikke til hensigt at erstatte os. Det er også værd at nævne, hvor omfattende listen over standard sikkerhedsudstyr er. Næsten alle de systemer, jeg nævnte tidligere, er standard. Vi skal kun betale ekstra for Pilot Assist, der kører over 130 km/t (standard virker op til 130 km/t), vi betaler også for et bakkamera med fugleperspektiv og IntelliSafe Surround, som styrer den blinde vinkel på spejlene, bevæbner bilen i tilfælde af en påkørsel bagfra og advarer om køretøjer, der nærmer sig fra siden.

Sang om to liter

Designantagelserne for SPA-arkitekturen forudsætter brugen af kun 2-liters DRIVE-E-enheder. Præsentationen viste os den kraftigste diesel og den mest kraftfulde "benzin" - T6 og D5 AWD. T6'eren yder 320 hk, lyder godt og accelererer rigtig godt. Det er dog ikke noget nyt – næsten alle motorer er transplanteret direkte fra XC90.

Mere interessant, i hvert fald fra et teknisk synspunkt, er D5-motoren. Her blev der brugt et anti-lag-system, men ikke et der puster ild fra udstødningsrøret og skræmmer området med en række høje skud. Her hedder det PowerPulse. Ved siden af motoren står en 2 liters lufttank med elmotor – lad os kalde det en kompressor. Hver gang gaspedalen trykkes fast, skydes den opsamlede luft ind i udstødningsmanifolden. Som et resultat bliver turbinen drevet øjeblikkeligt, hvilket eliminerer turboforsinkelseseffekten.

Det virker. Vi bad endda ingeniøren der om at afbryde Power Pulse i en af bilerne og lade os sammenligne resultaterne. Til dette formål prøvede vi endda meget korte trækløb. Power Pulse får bilen til at accelerere med det samme. Forskellen i acceleration til "hundreder" er omkring 0,5 s, men vi kan ikke bestille D5-motoren uden denne kompressor.

Reaktionen på gassen er hurtig, og vi har ikke indtryk af at køre "på gummi". Accelerationen er lineær, men derfor ikke særlig mærkbar. I kombination med en meget god lydisolering af kabinen, mister vi fornemmelsen af fart, og det forekommer os, at Volvo V90 med D5-motoren er gratis. Det er roligt, men frit – ikke nødvendigvis.

Den yder trods alt hele 235 hk ved 4000 o/min og 480 Nm ved 1750 o/min. Sådanne værdier oversættes til 7,2 sekunder, hvorefter vi når 100 km/t fra stående start og giver dig mulighed for at køre 240 km/t. Volvo sammenligner i øvrigt præstationen med konkurrenterne og tuner sine biler, så konkurrenterne ikke overhaler vores Volvo indenfor de første 60 m fra lyskrydset. Sammenlignelig konkurrence. Vi ved alle, at Ingolstadt, Stuttgart og München kan rulle de tunge kanoner ud i form af RS, AMG og M-ek. Og ingen Volvo endnu.

Selve turen er ren komfort. Affjedringen absorberer ujævnheder rigtig godt, men får heller ikke karrosseriet til at rulle meget i sving. Volvo V90 bevæger sig med stor selvtillid og stabilitet. Selv på en meget snoet vej, kørt med høj hastighed, hvinede hjulene sjældent, hvis overhovedet. I de snævreste sving er der kun en brummen fra forhjulene, der varsler understyring, men på dette tidspunkt bevæger forakslen sig stadig hen ad det indstillede spor. Jeg er imponeret over hvor neutral håndteringen af den nye V90 er.

For at komme tilbage til komforten, vil jeg nævne luftaffjedringen. Det er løst lidt anderledes end i XC90, men princippet er det samme – vi får enten et standard multi-link ophæng eller et pneumatisk med valg af driftstilstande. Pneumatik er dog kun på bagakslen - den forreste er altid udstyret med almindelige støddæmpere.

Hvornår og for hvor meget?

Hvornår - allerede. Volvo forventer, at polske kunder vil modtage deres biler om cirka 2 måneder. Og der er allerede 150 biler på vej - 100 S90'ere og 50 V90'ere. Momentum og Inscription trim biler kan nu bestilles med D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD og T6 AWD motorer - kun automatisk. I november kommer Kinetic- og R-Design-versionerne med på prislisten, efterfulgt af D3-, T8 Hybrid AWD- og D4 AWD-motorerne – D3- og D4-motorerne vil også kunne fås med manuelt gear.

For hvor meget? For mindst PLN 171. V600 er mindre end 90 tusind. PLN dyrere. Den dyreste model koster 10. PLN (T301 AWD, Inscription), og den billigste - tilgængelig nu - PLN 6. Bestillinger på alle motorer og udstyrsniveauer vil være tilgængelige fra omkring november.

Hvad er det næste? - Sierra Nevada

Hvis du nogensinde har været i nærheden af Malaga, er det værd at tage til bjergene i Sierra Nevada-området. I et malerisk landskab klatrer vi til en højde på over 2 meter. m over havets overflade, men det er ikke landskabet, der tiltrækker. Dette bjerg er berømt for prototypetest, og vi så en hel flok camouflerede køretøjer på vej op. Ved en skæbnedrejning stødte vi også på en camoufleret S90 med affjedringen oppe – så uofficielt kan S90 Cross-Country være på vej.

Officielt ved vi dog, at Volvo XC90 fra modelåret 2017 også får tekniske nyheder fra S90 og V90.