Volvo V70 XC (XC)

Ideen om en rummelig og komfortabel Volvo, der også kan køre sikkert til dit sommerhus væk fra bymidten, opstod faktisk for et par år siden. XC (Cross Country) markeringer er ikke nye i bilverdenen.

Vi kender det allerede fra den tidligere V70, og den magiske formel (XC) krævede kun et par mindre justeringer. Den forfriskede Volvo V70, tidligere betegnet 850, bød på den velkendte AWD, let løftet fra jorden, let forstærket chassis og mere holdbare kofangere. Det lyder enkelt nok, men effektivt nok. Næsten fuldstændig den samme formel blev bevaret for begynderen. Kun med den forskel, at dens grundlag blev udviklet helt fra bunden.

Det er selvfølgelig ingen hemmelighed, at de ved udviklingen af ​​den nye Volvo V70 også seriøst tænkte på deres egen største sedan, S80. Det kan allerede ses på de udvendige linjer, da motorhjelmen, forlygterne og grillen ligner hinanden meget, og de fremhævede hofter bagtil ikke skjuler det.

Fans af bilerne i dette skandinaviske mærke vil også bemærke lighederne i interiøret. Denne er næsten lige så detaljeret som den største sedan i hjemmet. Selv før du indtaster det, vil det først glædeligt overraske dig med de udvalgte farvekombinationer. Lyse materialer, der domineres af plys, læder og plast af høj kvalitet, kombineres ideelt i farver, og gråt tilbehør understreger det monotone. Så ingen kitsch!

Sæderne forsikrer dig også om, at de gjorde et godt stykke arbejde. Fremragende ergonomi og det allerede nævnte læder giver passagererne komfort, der kun findes i sjældne biler. De to forreste er også elektrisk justerbare. Og for at foranstaltningen er fuldstændig, husker chaufførerne også tre indstillinger.

Stor! Men hvad fik passagererne på bagsædet så? Skandinaverne bemærker, at det nye produkt er meget kortere end konkurrenterne og endda sin forgænger. Dog vil du ikke bemærke det på bagbænken. Ingeniørerne løste nemlig dette problem ved at flytte bagakslen et par centimeter tættere på bagenden og derved give plads nok til bagpassagererne.

Og hvis du kunne tro, at det er derfor, bagagerummet er mindre, skal jeg igen skuffe dig. Så snart du åbner dørene, finder du ud af, at det smukt møblerede rum ikke er lille, og et hurtigt blik på de tekniske data afslører, at det med 485 liter også er 65 liter mere end forgængeren. På grund af sin næsten firkantede form kan jeg også sige, at den er en af ​​de mest nyttige, selvom den denne gang er temmelig lav fra bunden på grund af firehjulstræk og et reservehjul (desværre kun et nødhjul). Men bare rolig!

Som med mange andre køretøjer tilbyder Volvo V70 en tredjedel, der kan klappes sammen på bagsædet. Og det er virkelig den tredje delbare og foldbare! Den nye bænk gør nemlig også, at den midterste tredjedel kan sænkes og foldes helt separat, så transporten af ​​fire passagerer og for eksempel ski indenfor er lidt mere behagelig og mere sikker, end vi er vant til. Ingeniørerne fandt ikke en stor revolution i dette, da bænkesæderne, ligesom i de fleste andre biler, stadig let kan vippes fremad, og ryglænsdelene foldes og flugter med bunden af ​​bagagerummet.

Derfor er Volvo V70 igen et skridt foran sine konkurrenter. Længden af ​​bagagerummet forberedt på denne måde er præcis 1700 millimeter, hvilket er nok til at bære de stadig mere populære carvingski, og volumen er hele 1641 liter. Bagagerummet er derfor større end forgængeren, selvom vi øger den med præcis 61 liter. Den nye bænk er dog ikke den eneste nyhed, som nykommeren har bragt i ryggen. På en interessant måde løste de problemet med skillevæggen, som er helt metal; når vi ikke har brug for det, opbevares det sikkert under loftet. Intet praktisk og nyttigt på samme tid!

Efter at have læst de sidste par sætninger, fandt du ud af, at bagagen i denne Volvo er endnu mere bekvem at køre end med føreren og passagererne? Nå ja, men det er det ikke. Bortset fra det allerede nævnte smukke og farvetilpassede interiør og flotte sæder, starter listen med udstyr ikke og slutter med bare den elektricitet, der flytter dem. Elektricitet styrer også sidespejle, alle fire dørvinduer og centrallås.

Midterkonsollen har en fantastisk kassettebåndoptager med cd-afspiller og to-kanalers automatisk klimaanlæg, der er cruise control-kontakter på rattet, og der er en drejekontakt på venstre rathåndtag, der styrer kørecomputeren. Men du bliver ikke skuffet, selvom du ser på loftet. Der sammen med mange læselamper kan du også se oplyste spejle i markiser. Bagpassagerer er også udstyret med et nyttigt opbevaringsrum i det midterste udhæng, der kan bruges til affaldsbortskaffelse, opbevaringsbokse i forsæderyggen og en udluftning i B-stolperne.

Uanset hvad det var, var testen Volvo V70 XC meget rigt udstyret. Dette mærkes også, når du tager på en rejse med ham. Fremragende køreposition kan kun hæmmes af en lidt for blød styreservo. Men du vil hurtigt glemme det. Den turboladede femcylindrede 2-liters motor, der er blevet renoveret med yderligere 4 hk, kører meget stille selv ved højere omdrejninger.

Gearkassen er glat nok til moderat hurtige gearskift. Chassiset er for det meste behageligt. Og hvis det er præcis, hvad du forventer af den nye Volvo V70 XC, vil du blive meget glad. Det er derfor, jeg må skuffe alle dem, der tror, ​​at 147 kW / 200 hk. give sportsvaner. Motoren udfører ikke jobbet, da den giver fremragende hestekræfter. Gearkassen virker heller ikke, hvilket også begynder at signalere, når der hurtigt skiftes gear. Især med glathed og karakteristiske lyde. Det er det samme med chassiset, som er lidt blødere på grund af de længere fjedre, der leveres til XC.

Så denne kombination viser meget mere off-road. Men med det mener jeg slet ikke feltet. Volvo V70 XC har ikke gearkasse, og dens højde fra jorden og firehjulstræk er ikke velegnede til terrængående kørsel. Således kan du roligt køre den til et sommerhus, der ligger et sted i skoven, eller til et af de høje bjergområder.

De ekstra plastskærme og den karakteristiske kofanger på XC vil også være effektive nok til at sikre, at bilen ikke opfanger synlige slid, medmindre stien er for smal og stenet. Derfor bør du være lidt mere forsigtig, når du skal starte på en stejl skråning flere gange i træk.

Den eneste motor, der er tilgængelig i XC, en turboladet 2-liters femcylindret, kræver lidt mere gaseffekt og mere koblingsudløsning, når man kører op ad bakke, hvilket hurtigt trætter sidstnævnte og overfører den med en karakteristisk duft. Ingeniørerne kunne hurtigt og effektivt rette denne fejl med en lidt anderledes beregnet drivlinje, men de så ikke ud til at være meget opmærksomme på det, da drivlinjen er den samme som den mest kraftfulde Volvo V4, nummereret T70. Undskyld.

Den nye Volvo V70 XC kan imponere. Og ikke kun sikkerhed, der er blevet en næsten berygtet egenskab ved bilerne fra dette skandinaviske mærke i bilverdenen, men også komfort, rummelighed og frem for alt brugervenlighed. XC har endda lidt mere af dette end sin mindre off-road søskende. Og hvis du ved, hvordan du nyder naturen, så tænk bare over det. Selvfølgelig, hvis dette ikke er et meget alvorligt økonomisk problem.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Master data

Salg:	Volvo Car Austria
Basismodel pris:	32.367,48 €
Test model omkostninger:	37.058,44 €
Strøm:	147 kW (200 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,6 s
Maksimal hastighed:	210 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	10,5 l / 100 km
Garanti:	1 års generel garanti

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	5-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 83,0 × 90,0 mm - slagvolumen 2435 cm3 - kompression 9,0:1 - maksimal effekt 147 kW (200 hk .) ved 6000 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 18,0 m/s - specifik effekt 60,4 kW/l (82,1 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 285 Nm ved 1800-5000 o/min - krumtapaksel i 6 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - letmetalblok og hoved - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - udstødningsturbolader, ladeluftovertryk 0,60 bar - efterkøler (intercooler) - væskekøling 8,8 l - motorolie 5,8 l - batteri 12 V, 65 Ah - generator 120 A - variabel katalysator
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - enkelt tør kobling - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,385; II. 1,905 timer; III. 1,194 timer; IV. 0,868; V. 0,700; bakgear 3,298 - differentiale 4,250 - hjul 7,5J × 16 - dæk 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), rulleområde 2,07 m - hastighed i 1000. gear ved 41,7 o/min min 135 km/t - reservehjul 90/17 R 80 M (Pirelli reservedæk), hastighedsgrænse XNUMX km/t
kapacitet:	tophastighed 210 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension:	terrængående varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - Cx = 0,34 - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bag, tværskinner, langsgående skinner, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, støddæmpere, stabilisator - dobbeltsidede bremser, skive foran (tvungen køling), skive bag, servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,8 drejer mellem de yderste prikker
Masse:	tomt køretøj 1630 kg - tilladt totalvægt 2220 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1800 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 100 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4730 mm - bredde 1860 mm - højde 1560 mm - akselafstand 2760 mm - forreste spor 1610 mm - bag 1550 mm - minimum frihøjde 200 mm - køreradius 11,9 m
Indvendige dimensioner:	længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1650 mm - bredde (knæ) foran 1510 mm, bag 1510 mm - højde over sæde foran 920-970 mm, bag 910 mm - langsgående forsæde 900-1160 mm, bagsæde 890 -640 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 70 l
Boks:	normalt 485-1641 liter

Vores målinger

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. åh. = 39 %
Acceleration 0-100 km:	9,5s
1000m fra byen:	31,0 år ( 171 km / t)
Maksimal hastighed:	210 km / t (V.)
Minimum forbrug:	11,9 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	16,0 l / 100 km
testforbrug:	13,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	43,7m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	50dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	55dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	54dB
Testfejl:	alarmen udløses uden grund

оценка

• Jeg må indrømme, at svenskerne også denne gang gjorde et rigtig godt stykke arbejde. Den nye Volvo V70 er en helt ny bil, der bevarer alle de positive egenskaber fra sin forgænger. Sveriges rolige eksteriør og interiør, sikkerhed, komfort og brugervenlighed er langt de funktioner, vi forventer mest af dette bilmærke, og denne nytilkomne er uden tvivl stolt af at fremvise dem. Og hvis du tilføjer XC-mærket til det, så kan den nye V70 komme til nytte, selv hvor vejen er blevet til en sti.

Vi roser og bebrejder

karakteristisk, men interessant design til Volvo

farvetilpasset og roligt interiør

indbygget sikkerhed og komfort

brugervenlighed (bagagerum, delt bagsæde)

forsæder

firehjulstræk køretøj

højt chassis

gennemsnitlig motorydelse

gearkasse uoverensstemmende, når der skiftes hurtigt

kombination af motor og gearforhold i feltet

overophedning af plasten omkring klimaanlæggets kontakter

installation af en drejeknap for at justere lændestøtten