Volvo V70 D5 Geartronic
Indhold
Volvo er sandsynligvis den eneste producent, der stadig er i fair konkurrence med den tyske trio i disse dage. Og hvis det virkelig går godt overalt, er det i erhvervslivet familie varevogn. Beklager, familie virksomhed varevogne. Når det kommer til varevogne, gør bilens form det klart, at familien kommer først, forretningen kommer i anden række. Og Volvo har altid bygget sit image på denne værdi.
Kan du stadig huske udtrykket "svensk stål"? Det var Volvo, der bragte sin kvalitet til verden. Volvo er en pioner inden for køretøjssikkerhed. Familie er det ord, vi formentlig finder nummer et på listen over skandinaviske værdier. Og sidst, men ikke mindst, strejfede Volvo varevogne rundt på vejene, når der ikke var ånd eller rygter om Avantas og Tourings.
Viden og erfaring, hvis vi ser på den tyske trio (nå, tvilling, Mercedes er en undtagelse), er uden tvivl på Volvos side. Og dette kan ikke benægtes. Men det får man virkelig, når man begynder at bruge V70'erens interiør. For eksempel kan bagklappen forsynes med strøm, hvis du er villig til at betale ekstra for det. På grund af dette er V70 ikke længere brugbar, men den kan være nyttig, når du bliver fanget i en sommerstorm med hænderne fulde.
Mere nyttig er for eksempel en luge gemt i bunden af støvlen, som, når den er oprejst med et elastikbånd, forhindrer fulde poser i at rulle over støvlen. Eller en dobbelt bund, der har udførlige rum, der huser det nødvendige udstyr, de mest basale værktøjer, et sikkerhedsnet (når du ikke har brug for dem) og mere.
Vi behøver nok ikke at spilde ord på bagendens individualitet og orden - Volvo har længe været anset for at være en model på dette område - og bagsæderyglænene, der nemt kan foldes sammen i forholdet 40 til 20 til 40, siger også en meget om det gennemtænkte design af bagenden.
V70 har ligesom den større S80 sedan alt fra bagpælen til forruden. De bagerste passagerventiler er monteret i B-stolperne, hvilket uden tvivl er en Volvo-funktion, der er masser af skuffer og lommer til småting, men - pas på - kun til småting (!), Læselys er for alle. passageren individuelt, hvis du er villig til at betale ekstra, børnene (eller voksne) bagerst kan lege med deres lydkomponent, sæderne er generøst målte, og igen, hvis du er villig til at betale ekstra, også klædt på læder.
Dette er det eneste sted, hvor vi bragte den første kritik til Volvo. De engang store sæder, som vi sang om og satte som model for vores konkurrenter, krammer ikke længere kroppen så pænt, som de engang gjorde. Oven i det er forsædet for højt (elektrisk skift), og det, der skuffede os mest, er det læder, der er for glat og ikke kan skjule, at Volvo er i hænderne på amerikanske ejere (Ford).
Heldigvis mister skandinaver ikke deres identitet på andre områder. Du finder ikke håndtag på rattet andre steder end Volvo, det samme gælder den slanke form på midterkonsollen, som du konventionelt kan bruge en skuffe til, målerne er igen en skandinavisk specialitet; pæn, præcis, perfekt læsbar og med oplysninger, der vises til dig, når det er nødvendigt.
Dette er dog ikke slutningen på detaljerne eller rettere det tekniske fremskridt i V70. De tager sig også af den berygtede overlegne sikkerhed. Ud over det "obligatoriske udstyr" (ABS, DSTC ...) kan aktive forlygter og aktiv fartpilot (over 30 km / t) også forsynes med bane, blind spot (BLIS) og advarsler om sikker afstand.
Der er så mange enheder, at der i sidste ende kun er én opgave tilbage - at dreje på rattet. Spørgsmålet er, om du vil vide eller være villig til at leve med dem alle. Konstant blink (BLIS), hørbar advarsel om vognbaneskift og hovedbumpet, du oplever, når du kommer for tæt på det forankørende køretøj, distraherer dig fra at stole på, at elektronikken kan køre, og alle disse hjælpemidler (heldigvis kan de skiftes), ligesom et barn på et legetøj, vil du sent glemme.
Meget mere tankevækkende og nyttig er smartnøglen, der uden at sætte den i låsen åbner og låser døren og starter motoren, og oven i købet husker indstillingerne for de udvendige bakspejle og førersædet, hvis de er elektrisk justerbare . I en sådan V70 kan V136 også udstyres med den mindst kedelige affjedring med tre forudindstillede dæmpningstilstande og en sekstrins automatgearkasse med manuelt gearskifte til at være hurtig nok og en kraftfuld femcylindret turbodiesel, som i mere kraftfuld version har en effekt på 400 kW og et drejningsmoment på ca. XNUMX Nm.
Du skal skrive vinderkombinationen, men kun på betingelse af, at du ikke er en dynamisk type kører, der nogle gange stadig kan lide at teste, hvad han stadig er i stand til med sin bil i sving. Sportslighed er det område, hvor V70 er længst væk fra sine tyske rivaler, på trods af at Volvo er det eneste firma, der også tilbyder trevejs servostyring (tak Ford!).
Men transmissionen bryder sig ikke om lynhurtige reaktioner (og det ved du med sikkerhed selv i manuel tilstand), sportsdæmpningsprogrammet betyder i oversættelse "et skarpt ryk" med tilhørende revner, når vejen under hjulene er (for) dårlig , styretøjet forbliver for blødt i den "hårdeste" tilstand og ikke kommunikativt nok til sportslige fornøjelser, og i sidste ende ser det ud til, at det eneste, der stadig kan klare en dynamisk fører, er motoren.
Men lad os være ærlige: V70 er ikke bygget til at være sporty rundt om hjørner. De ord, han reagerer meget bedre på, er familie og forretning. Men givet den retning, bevægelsen tager, forekommer det klart for svenskerne, hvad fremtiden for bilen bliver, og hvor Volvo vil være.
Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić
Volvo V70 D5 Geartronic
Master data
| Salg: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Basismodel pris: | 49.731 € |
| Test model omkostninger: | 61.127 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 136 kW (185 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,4 s |
| Maksimal hastighed: | 215 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 5-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - slagvolumen 2.400 cm? – maksimal effekt 136 kW (185 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 6-trins automatgear - dæk 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| kapacitet: | topfart 215 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,4 s - brændstofforbrug (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - individuel affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværbjælker, stabilisator - multi-link aksel bag, tværbjælker, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling) ), skiver bag - rullediameter 11,7 m - brændstoftank 70 l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.652 kg - tilladt totalvægt 2.180 kg. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 sæder: 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometertal: 1.836 km / Dæk: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,0 år ( 136 km / t) |
| 1000m fra byen: | 30,7 år ( 174 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 215 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (361/420)
Den nye generation V70 beviser, at dette er en ægte familievogn. Måske endda mere end forgængeren. Det er større, mere rummeligt, mere sikkert, mere moderne og på mange måder mere attraktivt. Dette gælder ikke kun køredynamik (modstandsdygtighed over for sporty sving) og pris. Dette er slet ikke en familie.
Udendørsareal (13/15)
Skandinavisk designskole baseret på skandinavisk kvalitet. En kombination der sjældent passer.
Interiør (125/140)
Der er næsten ingen ting indeni, der ville genere dig. Hvis ja, så er det glat læder og små æsker.
Motor, transmission (36
/ 40)Teknisk set svarer motor og transmission fuldstændigt til andre i denne klasse. Gearkassen kunne være hurtigere.
Køreegenskaber (78
/ 95)Han elsker komfort, lider af sportslighed. Drivlinjen, rattet og det semi-aktive chassis er ikke designet til acceleration.
Ydeevne (30/35)
Vi har intet at klage over denne Volvo med hensyn til ydeevne. Især sammenlignet med brændstofforbrug.
Sikkerhed (40/45)
Der kan endda være for meget sikkerhed. Nogle elektroniske hjælpemidler kan være irriterende under kørsel.
Economy
Det eneste virkelig økonomiske ved denne V70 er brændstofforbruget. Alt andet er premium, hvis du forstår os.
Vi roser og bebrejder
formular
komfort
materialer, udstyr
motor
tællere, informationssystem
smart nøgle
gennemsigtighed
bagagerum
ikke-dynamisk gearkasse
glat læder på sæderne
køredynamik
subversive elektroniske midler
høj advarsel om ikke spændt sikkerhedssele
test model pris
