Volvo V60 Plug-in Hybrid - hurtig og økonomisk

Købere af det svenske mærke måtte vente længe på en hybrid. Tålmodighed blev belønnet. Volvo starter med et højt C. Den har forberedt en kraftig hybrid med en fantastisk tur. De første eksemplarer af V60 Plug-in Hybrid er allerede ankommet til Polen.

Hybridbiler er ikke nye. Vi har kendt dem siden 1997. Andre mærker har fulgt den vej, Toyota har banet. Efter Lexus og Honda er det tid til hybrider fra Europa og Korea. Hjertet i alle hybrider er en forbrændingsmotor, der kører på en lille elmotor. Enhver hybrid med respekt for sig selv har en helt elektrisk tilstand. Et fællestræk ved EV-funktionen er hastigheds- (ca. 50-60 km/t) og rækkevidde (ca. 2 km), som skyldes lav batterikapacitet.

Plug-in hybrider er det næste trin i udviklingen. Deres forstørrede batterier kan oplades med elektricitet fra en stikkontakt eller fra byladestationer. Hvis infrastrukturen er gunstig, bliver plug-in hybriden et køretøj med næsten nul emission. Volvo har valgt dette drev. Den præsenterede V60 er ikke kun den første hybrid i det svenske mærkes historie. Det er også den første dieseldrevne hybrid.

Den V60 diesel-elektriske prototype blev afsløret i 2011. Volvo understregede, at dette er den mest avancerede struktur i virksomhedens historie. De første eksemplarer af hybrid V60 blev leveret til kunderne i slutningen af ​​2012. Der blev produceret 2013 elektriske sølv til XNUMX-modelåret.

Strategien for modelåret 2014 er at levere omkring 6000 V60 plug-in hybrider. 30% af produktionen vil gå til Skandinavien. Nyheden er også meget populær i Storbritannien, Holland, Belgien, Frankrig, Schweiz og Tyskland. I Polen kan brugere af lavemissionskøretøjer ikke regne med rabatter og tilskud, så den miljøvenlige stationcar vil fortsat være mærkets kendetegn.

Det kræver et trænet øje at få en hybrid Volvo til at skille sig ud fra mængden. Et dæksel på venstre skærm skjuler batteriopladningsåbningen, mens dekorative modelnavneskilte er placeret på A-stolperne og på kanten af ​​bagklappen. V60 Plug-in Hybrid har også plastfælge for at reducere uønsket luftturbulens. De var fraværende på den testede kopi, som modtog valgfri hjul.

Volvo brugte betegnelsen D6 for første gang. Symbolet er ikke relateret til antallet af cylindre under motorhjelmen. Det var en overdrivelse at signalere, at potentialet i hybriddrevet ikke adskiller sig fra flagskibet "benzin" T6. Under motorhjelmen på V60 er en femcylindret 2.4 D5 turbodiesel, der udvikler 215 hk. og 440 Nm. En elmotor fastgjort til bagakslen yder 70 hk. og 200 Nm. Kombination af indsatsen fra begge enheder giver fremragende ydeevne - acceleration til "hundredevis" tager kun 6,1 sekunder, og accelerationen stopper ved omkring 230 km/t. Det ville være mere, hvis ikke for begrænseren. Elmotoren kører lydløst. Turbodieselen er i gennemsnit dæmpet og skaber en kraftig vibration i tomgang. Volvo-entusiaster har normalt ikke noget imod D5'erens ydeevne. På den anden side. De sætter pris på den unikke lyd fra de fem cylindre og det enorme drejningsmoment.

Batterier og elmotor er placeret under gulvet. Indførelsen af ​​yderligere komponenter tvang reduktionen af ​​brændstoftanken. Bagagerummet er også faldet - fra 430 liter til sølle 305 liter. Der er ingen praktiske gemmesteder under støvlegulvet hævet med et par centimeter. Plug-in Hybrid-teknologi tilføjede vægt til V60. Hele 300 kg er tilført - 150 kg er batterier, resten er motor, ledninger og ekstra kølesystem. Yderligere ballast mærkes ved dynamisk kørsel på snoede veje. Den klassiske V60 har mindre inerti og reagerer mere spontant på ratkommandoer. Volvos ingeniører har forsøgt at mindske forskellene. Hybriden fik en anderledes tunet affjedring og stærkere bremser.

Fuldt opladede batterier giver dig mulighed for at køre 50 kilometer. Ved at bruge god ydeevne og aircondition kan du begrænse rækkevidden til 30 km. Ikke meget, men du skal huske, at halvdelen af ​​Europas indbyggere ikke rejser mere end 20-30 km om dagen. Når du genoplader dine batterier derhjemme og på arbejdet, kan du rejse på en lille mængde diesel. Lithium-ion-batteriet tager mellem tre og 7,5 timer at oplade. Tiden afhænger af ladestrømmen (6-16 A), som - under hensyntagen til denne installations muligheder - indstilles ved hjælp af knapperne på opladeren.

Der er et AWD-mærke på bagdøren. Denne gang beskriver han ikke firehjulstræk med Haldex-kobling. Hybridens for- og bagaksler var ikke forbundet med en aksel. Forhjulene drives af en dieselmotor og baghjulene er elektrisk drevne. Således kan en V60-hybridbruger i elektrisk tilstand på glatte overflader opleve de problemer med trækkraften, som brugere af baghjulstrukne stationcars møder dagligt. Det er dog nok at trykke hårdere på gaspedalen, for at computeren starter turbodieselen, og drivkraften strømmer også til forakslen. Hvis forholdene ikke er gunstige, kan du også aktivere firehjulstrækket, hvilket vil tvinge begge motorer til at arbejde parallelt.

På midterkonsollen finder vi knappen "Gem", der holder en rækkevidde på 20 km. Energien kommer godt med, hvis vi ved rejsens afslutning skal ind i en trafikzone, der er lukket for biler med forbrændingsmotor. Der er ingen Comfort-, Sport- og Advanced-knapper, som i andre Volvo-modeller ændrer karakteristika for motor, gearkasse og affjedring. Deres plads blev overtaget af Pure, Hybrid og Power-tasterne.

Pure-tilstand forsøger kun at bruge det elektriske drev, hvor den maksimale hastighed når 120 km/t, og rækkevidden ikke overstiger 50 km. V60 starter lydløst og accelererer effektivt – en bedre køreoplevelse end Prius Plug-in. En stor kraftreserve og velvalgt følsomhed på speederpedalen gør uplanlagt excitation af dieselmotoren vanskelig. Turbodieselen vil starte, hvis føreren trykker gassen mod gulvet. Elektronik aktiverer D5-motoren selv ved lave omgivelsestemperaturer, hvilket gør, at motoren kan forvarmes og smøres. Den starter også, når sensorerne registrerer dieselældning. For at modvirke uønskede brændstofændringer vil elektronikken tvinge turbodieselen til at virke. I hybridtilstand søger elektronikken at udnytte begge motorer fuldt ud. Elmotoren virker, når den kører af sted, så tænder forbrændingsmotoren. Power-funktionen presser al saften ud af begge drev. Forbrænding, strømforbrug og energiniveauet i batterierne betyder ikke meget.

Til Plug-in Hybrid-versionen er der forberedt speciel polstring og yderligere animationer på det elektroniske instrumentpanel, som viser rækkevidde, batteriladningsstatus og øjeblikkelig strømforbrug. Energimonitoren hentes fra multimediesystemets menu og viser hybriddrevets aktuelle status. En anden variant er Volvo On Call-appen. Det giver dig mulighed for at læse information fra den indbyggede computer, kontrollere blokering af vinduer og låse samt muligheden for at fjerntænde varme og aircondition.

Derudover har hybriden bibeholdt alle fordelene ved Volvo V60 – fremragende kvalitetsmaterialer, solid montering, perfekt pasform, komfortable sæder og optimal kørestilling. Tilvænning til driften af ​​den indbyggede computer og multimediesystemet. Folk, der har haft kontakt med tyske premiumbiler, kan blive forvirrede over manglen på en multifunktionsknap på den centrale tunnel.

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

I Vesteuropa undgår homologeret forbrænding og den tilhørende lave kulstofemission høje afgifter. Der blev opnået imponerende 1,9 l/100 km, når testen kørte med opladede batterier. Hvis en hybridbruger beslutter sig for ikke at lade batterierne op med el fra nettet, vil brændstofforbruget stige - 4,5-7 l / 100 km kan forventes afhængig af forhold og kørestil.

V60 med firehjulstræk og 215 D2.4 turbodiesel med 5 hk. kræver 6,5-10 l / 100 km. Så det er ikke illusorisk at spare på en hybrid. Med en prisforskel på titusindvis af zloty og ingen rabatter kan der ikke forventes et hurtigt afkast på investeringen. Enhver, der ser på en hybrid gennem et performance-objektiv, bør også tjekke V60 D5 AWD med Polestar-pakken. 235 HK og 470 Nm giver kun lidt dårligere dynamik på ligeløbene, men den mindre egenvægt på den svenske stationcar vil blive værdsat ved hvert sving.