Volvo V40 - ikke længere med lineal

Volvo har længe hovedsageligt været forbundet med pansrede limousiner med linjer af ostetern. Pludselig begyndte de kantede former langsomt at udjævne sig, og linjen blev til sidst lagt til side, og der kom en designer kompakt varebil - anden generation af Volvo V40. Er det et godt valg på det sekundære marked?

Dette design er allerede lidt dateret bag på nakken, men takket være det interessante design og det seneste facelift ser det stadig mere moderne ud end mange biler, der netop har haft premiere. Producenten havde relativt små modeller i sit tilbud meget tidligere, såsom 300-serien. Den har endda nogle designeksperimenter, for eksempel i form af 480-modellen - bilen var fantastisk, men folk undgik den inden for få kilometer, fordi de troede, at dette er udlændinges arbejde, så salget var en fiasko. I senere år blev Volvo først og fremmest berømt for store og kantede limousiner som 900, 200 eller 850 (senere S70) serien. Den første generation af Volvo V40 eksisterede selvfølgelig, men den havde intet at gøre med den anden – først og fremmest havde den et stationcar-karrosseri. Imidlertid besluttede producenten at ændre strategien - i den anden batch blev bilen designer og upraktisk, fordi pladsen blev tildelt formen. Er det en ulempe? Overraskende nok nej, for det viser sig, at mange bilister faktisk køber en bil med deres "øjne" - V40 II blev Volvos bedst sælgende bil i Europa, og blev også anerkendt som den sikreste kompaktbil i verden. Bifald til producenten - risikoen for at ændre billedet var berettiget.

Volvo V40 II begyndte at erobre markedet i 2012, og efter adskillige modifikationer under sin eksistens er den stadig til salg i dag. Det er nemmest at finde en slank hatchback-version i genbrugsbutikker, men glem ikke, at bilen også forlod fabrikken i en terrængående Cross Country-version og en sportsversion med Polestar-logoet. Og er hatchbacken lidt trang, kan man kigge efter lidt mere S60. Alle vil finde noget for sig selv.

Fejl

Designet er stadig relativt ungt, så emnet for større nedbrud er ikke særlig populært. Brugerne peger dog på for sart lak, små lækager af arbejdsvæsker og traditionelle fejlfunktioner i moderne biler, som normalt opstår efter omkring 150 kørsler. km kørsel - problemer med DPF-filteret i dieselmotorer, overladning, og senere med indsprøjtningssystemet, især i dieselmotorer. Interessant nok er der tilfælde af mindre kvalitetsfejl, såsom problemer med bagrudeviskeren. Derudover er koblingskvaliteten vurderet til gennemsnitlig, og den mest lunefulde efter mange år er den indbyggede elektronik, som er ret meget i bilen. På trods af dette vurderes holdbarheden positivt.

interior

Umiddelbart er det tydeligt, at tyskerne ikke arbejdede på Volvo. Cockpittet er enkelt, nærmest asketisk, men samtidig overskueligt, pænt og helt unikt. I mange versioner er interiøret noget dystert, men alt dette oplives af velplacerede sølvindlæg - heldigvis ser det ikke ud som på hylderne under messen. Derudover "slår instrumentbrættet ikke med musen" - på den ene side er der ingen fyrværkeri, og på den anden side tilføjer elektroniske indikatorer og en flad midterkonsol, bag hvilken der er en hylde, gejst. Materialernes forskellige tekstur er et plus, og et minus er deres kvalitet i den nederste del af kabinen og deres pasform på steder, selv dørhåndtag kan knirke. På den anden side er de elementer, som hænderne kommer i kontakt med (håndtag, armlæn), altid bløde og af høj kvalitet. Men hvis det ikke var for farverigt, kan udsyn gennem bagruden sammenlignes med at se på verden gennem en rulle toiletpapir... Næsten intet er synligt, og tykke bageste søjler gør det svært at manøvrere. Så det er værd at kigge efter eksempler med parkeringssensorer eller et bakkamera. Afstanden til forhindringer vises derefter på midterskærmen.

Cockpittet ser stramt ud, men der er plads nok i kabinen til små rum - kopper kan placeres i den centrale tunnel, der er gemmesteder i alle døre og endda på siderne af sofaen. Den føromtalte hylde bag midterkonsollen er også et plus, selvom den godt kunne være dybere – under aggressive manøvrer kan større genstande falde ud af den og for eksempel sætte sig fast under bremsepedalen. Og dette er det første skridt til at se alle helgenerne gennem forruden. Opbevaringsrummet i armlænet er stort og sikkert. Hvad angår multimedie, fungerer afspilleren med ekstern hukommelse, stikket til et flashdrev er placeret i armlænet. Hukommelsen skal dog have en smal kasse, da indgangen er placeret mod væggen og forhindrer voluminøse skiver i at blive monteret. Producenten tænkte også på en "pote" til parkeringsbøder.

På vej

Volvo V40 er et eksempel på en bil, der kan gøre dig glad på vejen. Motorerne har skylden. Alle diesel- og benzinmotorer er udstyret med turbolader, og sidstnævnte er de sjoveste. Basis T3-benzinmotoren yder 150 hk. - det er nok til at se det første "hundrede" på mindre end 9 sekunder på en letvægts kompakt. Mere kraftfulde T4- og T5-varianter har allerede 180-254 hk. Flagskibet har 5 cylindre arrangeret på række. Der er dog næsten dobbelt så mange dieselmotorer på eftermarkedet som benzinmotorer, så dieselmotorer vælges normalt på grund af deres tilgængelighed. De har også et meget roligere gemyt - base D2 (1.6 115 km) er økonomisk (i gennemsnit ca. 5-5,5 l / 100 km), men træg. Mens dens manøvredygtighed er god ved lave hastigheder, løber den tør for strøm uden for byen. Derfor er det bedre at kigge efter versionerne D3 eller D4 - begge har en 2-liters motor under motorhjelmen, men afviger i effekt (150-177 hk). Den kraftigere variant er mere interessant ved, at den giver meget bedre ydeevne, og brændstofforbruget er det samme som den svagere version (gennemsnit 6-7 l/100 km afhængig af kørestil). V40 er forhjulstrukket eller firehjulstræk, med valg af både manuel og automatisk gearkasse. I sidstnævnte tilfælde er bilen lidt mere dynamisk, men den vil også forbruge mere brændstof, selv op til 1 liter pr. 100 km.

Salgsstatistikken for V40 og dens mange års erfaring på markedet har selv bekræftet denne svenske udvikling – den er simpelthen god. Der kommer billigere og mere rummelige biler, mange vil også vælge tysk design. Men skal man være som dem? Volvo V40 II er et interessant alternativ.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra deres nuværende tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00