Volvo S60 T6 Polestar - Nordens Prins

Hvordan gør man en bil helt unik? Begræns salget til et par hundrede stykker. Alt gik bedre, end du havde forventet, men vidste du, at din næste bil måske ikke har det "noget"? Begræns derfor salget af dine efterfølgere. Volvo gjorde det med S60 Polestar. Vil vi falde for det?

Polestar Cyan Racing blev grundlagt for 20 år siden, i 1996. Derefter, under navnet Flash Engineering, blev det grundlagt af Jan "Flash" Nilsson - legenden om STCC racing, den næstmest succesrige racer i serien. Nu til lidt kompleksitet. I 2005 solgte Nilsson holdet til Christian Dahl, selvom han beholdt navnet Flash Engineering. Dahl har siden ledet Polestar Cyan Racing-teamet med støtte fra Nilsson, hvor Nilsson leder det fornyede Flash Engineering-team. Hvor det oprindelige team kørte Volvo 850 og derefter S40, er det nu udelukkende BMW. Polestar Cyan Racing blev et Volvo-fabriksteam. Det blev dog i 2015 overtaget af Volvo og blev dermed for det svenske mærke, hvad M Gmbh er for BMW, og hvad AMG er for Mercedes. For nylig blev en lignende division dannet af Audi - tidligere stod Quattro Gmbh for at skabe sportsversioner, nu er det "Audi Sport".

Hvorfor skrive om design inden for producenter, når vi skal til at prøve en meget interessant maskine? Måske for at vise, at der bag disse sportslige elementer er mennesker, der formåede at vinde 7 mesterskaber i holdklassifikationen og 6 i førerklassifikationen. Disse er ikke amatører.

Men har de været i stand til at forvandle deres erfaring til en sportssedan? Vi har for nylig testet S60 Polestar med en 6-liters 3-cylindret motor. Denne version kan beundres i det uendelige. Så vi ved allerede, hvad Polestar kan. Men hvad var der tilbage af denne bil efter "udskæringen" af to cylindre?

Kulfiber og stort styr

Volvo S60 Polaris indeni ser den stort set ud som en almindelig S60. Der er dog et par forskelle, såsom kulfiber cockpitcentret, nubuck armlæn og dørpaneler, sportssæder. I den tidligere version, før faceliftet af motoren, kunne vi lave en note om størrelsen af ​​rattet. Det har desværre ikke ændret sig – den er stadig alt for stor til sportsvognsstandarder.

Et andet element i interiøret, som slet ikke imponerer mig, er håndtaget til at vælge den automatiske transmissionsdriftstilstand, der skinner blåt. Kombineret med den nuværende driftstilstand fremhævet med grønt, ser det ud som om det var mindst ti år siden, eller som om det er blevet rørt af Pimp My Ride-eksperter. Hvilket stadig koger ned til en ti år gammel opfattelse.

Volvo drømte dog om, at S60 Polestar var en kompromisløs sportsvogn, men samtidig en, som du vil handle ind og køre til dine forældre til jul. Til en vis grad virkede det: Sæderne er komfortable, bagagerummet rummer 380 liter, der er plads nok på bagsædet. Men på den anden side...

Vi kører fire cylindre

På et tidspunkt, hvor langt de fleste biler blev drevet af firecylindrede motorer, kunne kun en hot hatch slippe af sted med at bruge sådanne enheder i sportsvogne. Der er ingen unikhed i dette. En kapacitet på 2 liter øger heller ikke pulsen. Åh, de "seksere".

Det er bare det, at denne bastante, men støjsvage T6 fra DRIVE-E-familien var veltunet – på mange måder. Nu når den 367 hk. og 470 Nm. Omdrejningsbegrænseren er flyttet til 7000 rpm. Udstødningssystemet giver dig mulighed for at trække vejret frit - 3" dyser med 3,5" dyser. Udstødningen var også lavet af rustfrit stål og aktive klapper blev tilføjet. Den nye turbolader genererer et ladetryk på op til 2 bar. Vi har også forstærkede plejlstænger, knastaksler, en mere effektiv brændstofpumpe, et sportsluftfilter og et øget flowindtagssystem.

Den har en vis lighed med Lancer Evolution, som måske havde en "Lancer"-del i sit navn, men dens motor havde også lidt til fælles med "folkeversionen". Selvom vejen S60 Polestar og racing S60 Polestar TC1, hvad angår fælles dele, deler den samme gulvplade, motorblok og nogle andre elementer.

Ændringerne slutter dog ikke der. Den nye Polestar har tabt sig meget. 24 kg foran - det skyldes den mindre motor - og 24 kg bagtil. Dette påvirker kontrollerbarheden. Udover det har vi en ny affjedring, revideret styretøj, kulfiberstivere, en ny 8-trins gearkasse, en BorgWarner transmission, der understøtter bagakslen, et tunet ESP-system og mange andre ændringer. Dette er den samme S60, som læger, ingeniører og arkitekter elsker, men det er kun udseendet.

Der er ikke noget kompromis, der ville tilfredsstille alle. Dette kræver kompromiser. Polestaren er altså ikke så radikal, som den kunne være, men den er heller ikke så behagelig, som den mere stille del af kundekredsen ønsker. Affjedringen er fast efter sedan-standarder. Derfor vil du ryste lidt på vejene i de lavere kategorier. For bedre kvalitet vil jeg dog lave sagen Volvo S60 Polaris det vil ikke engang rokke sig. Body roll er virkelig lille, så det er en fornøjelse at køre på meget snoede veje. Der er ingen forsinkelser i vægtoverførsel her.

Motoren starter med en panderynken. Det er svært ikke at være fordomme mod ham. Det er ligesom vores yndlingsrockband plejede at spille under hætten, men hans guitarist og bassist døde. Resten af ​​bandet ønsker ikke at lede efter en afløser, så de spiller med en ufuldstændig rytmesektion og ingen guitarsoloer. Du kan, men det er ikke det samme.

Måske klager jeg over, at dette ikke længere er 6 cylindre, men et kraftfuldt udstødningssystem, der sætter tonen for selv disse fire cylindre. Lyder ret… sammenhængende. Lyden af ​​den nye Polestar kan selvfølgelig godt lide, men den er lidt mindre nobel. Her arbejder i øvrigt hele tiden aktive klapper – man kan godt høre det på parkeringspladsen. Bogstaveligt talt et øjeblik efter stop forsvinder bassen, og vi kan føle os som i en almindelig S60.

Selvom styresystemet er blevet forbedret, er det desværre stadig ret "blødt". Rattet drejer lidt, og vi kan ikke ændre det med en enkelt knap. Vi vil mærke, hvad der sker med bilen, primært på grund af den fremragende affjedring og livlige reaktion på gassen, men informationen, der kommer i hænderne på føreren, er noget dæmpet. De skinnende 371 mm forreste og 302 mm bag Brembo-bremser fortjener et stort plus. Og lad os se det i øjnene – Polestars fremragende køreegenskaber er ikke kun en ære til Volvos ingeniører, men også til Michelin – 20-tommer hjulene er pakket ind i 245/35 Pilot Super Sport-dæk, som er nogle af de mest sporty dæk, vi kan sætte på. vej bil.

Volvo S60 Polaris først og fremmest er det fremragende håndtering såvel som ydeevne. Den accelererer fra 100 til 4,7 km/t på kun 0,2 sekunder, hvilket er 3.0 sekunder hurtigere end versionen med 7,8-motoren. Hvis du begyndte at tænke på gas-kilometertal ved den første omtale af en mere effektiv højtryksbrændstofpumpe, er der noget at være bange for, men uden at overdrive. Historien om Volvo med 100 l / 14 km kan betragtes som lige så virkelig som historien om Shevchik Dratevka. I byen har du brug for mindst 15-100 l / 18 km, og hvis du trykker gassen til gulvet oftere - 100 l / 10 km og mere. På landevejen kan du holde forbruget på niveau med 100 l/XNUMX km, men det kræver en del udholdenhed.

Overskuds- og tabsbalance

Volvo har gjort et så godt stykke arbejde med den nye S60 Polestar, at dens værdiansættelse kun er begrænset af resultat- og tabsbalancen. Hvad har vi mistet? To cylindre og deres fantastiske lyd. Hvad fik vi? Bedre ydeevne, lettere vægt, endnu bedre køreegenskaber og følelsen af, at vi kører i en mere teknisk avanceret bil. Den nye version er også ... billigere med 26 tusind. zloty. Værd 288 tusind. zloty.

Men handler det hele ikke om at gøre Polestar unik? Det eksisterer stadig, fordi få, der beslutter sig, vil købe det hurtigt nok, men det mangler det, der adskiller det fra millioner af andre biler. Sjette række.

Det var, som om nogen forærede vores elskede, fede og savlende labrador til et shelter, og til gengæld gav os en udstillingschampion – mod tillæg. Måske er den nye hund objektivt set "bedre", men vi kunne bedre lide den fede.