60 Volvo S2.4
Hvis du først så det bagfra og troede, at S80 passerede dig, er du tilgivet. S60 ligner meget sin storebror. Baglygterne har samme slidbane, som faktisk er enden af en sidefarve, der strækker sig ud af frontgitteret. Ind imellem er et hakket bagagerumslåg, der er meget kortere end i den større sedan og også er let skrånende for at fremhæve den smukt designede tagbue.
S60 ønsker at være en dynamisk sedan. Det trives på ham hele vejen igennem. Hjulene forskydes langt til kanten af karosseriet, på akselafstanden indtager det førstepladsen i klassen (det ledsages af Audi A4, BMW 3-serien, Mercedes-Benz C-klasse, Volkswagen Passat (), fronten er ikke overhovedet klodset, og bagdørene er næsten minimalistisk skåret i ryggen.
Samlet set er manglen på plads bagtil den værste del af denne Volvo. Det er svært for høje mennesker at komme ind og ud af bilen gennem bagdøren, fordi åbningen er meget ond.
Der, et sted op til 180 centimeter højt, vil de lægge hovedet inde under loftet, og de højere skal passe deres hår. Endnu tidligere skal du selvfølgelig spænde benene et sted og du kan kun håbe på, at de ikke sidder foran længden. Det er, når pladsen til knæene og - hvis sæderne er lavt - til benene hurtigt slipper op. Passat, Mondeo og et par andre mellemklassekonkurrenter har meget mere bagsædeplads, og de mere eksklusive præsterer også bedre: Mercedes C-Klasse, selv BMW 3-serie og Audi A4.
Dette er slutningen på de vigtigste klager mod bilen! På trods af manglen på tommer er bagbænken behagelig, der er ventilationsåbninger i sidestativene, der giver mulighed for individuelt justerbar ventilation, og der er masser af indbygget sikkerhed i ryggen. Alle tre sikkerhedsseler er naturligvis trepunkts, S60 har tre nakkestøtter (som kan klappes tilbage for bedre synlighed), sidekollisionsbeskyttelsessystemet inkluderer en bred vinduesairbag (der er seks flere i bilen) og en delt bagsæderyg med stærke stifter, der kan fjernes fra bagagerummet.
Også sidstnævnte kan ikke bebrejdes noget. 424 liter er smukt designet, rektangulær i formen, med en stor nok åbning til at indlæse bagage uden problemer og med en bekvemt delt bund, der kan placeres lodret til at rumme mindre genstande eller poser efter shopping. Låget understøtter en mekanisme med teleskopiske støddæmpere, som ikke forstyrrer bagagerummets indvendige rum, og hele bagagerummet er dækket med tapet af høj kvalitet.
Således vil bagagen være behagelig at have med, og det gælder endnu mere for passageren på forsædet. I den sædvanlige Volvo-stil er de luksuriøse, hverken for bløde eller for stive, justerbare i højden og i lænden, med ikke-justerbare, men fremragende nakkestøtter og automatisk justerbare seler. De ved, hvordan de absorberer stød fra chassiset, kun det nuværende, og det er lidt sværere at rejse sig, fordi bilen er egnet til sin mission kun lidt tættere på jorden.
S60 ønsker at være sporty, og derfor er det den første Volvo, der har et tre-eget rat. Med tyk polstring, knapper til radio, telefon og fartpilot griber den godt, justeres i højde og dybde, så det er let at finde en behagelig køreposition.
Ellers føles føreren lidt trang, da midterkonsollen er meget bred. Den har en stor cd-radio, kassetteafspiller og indbygget telefon (uden ekstra gebyr). Stor! Radioen har meget god lyd, den er ideel med hensyn til ergonomi, og den indbyggede telefon understøtter de små SIM-kort, der findes i langt de fleste mobiltelefoner. Det er også meget let at betjene et effektivt klimaanlæg, der kan indstille temperaturen separat for fører- og passagerhalvdelene.
Opbevaringspladsen, der ikke er særlig stor, undtagen mellem forsæderne, fortjener mindre ros. Desværre er der ikke noget askebæger (eller skraldespand) i bilen og ingen dedikeret plads til dåser, der ellers kunne passe i en af skraldespandene mellem sæderne. De imponerer med udførelsen og de anvendte materialer: S60 -håndtagene uden gnid af plastik.
Kør roligt og stille i bilen, så længe motorhastigheden ikke er for høj. Så bliver den glatte og rolige femcylindrede motor for høj. Motoren er naturligvis en gammel ven, og ved 2 liter slagvolumen gemmer der sig 4 hestekræfter. Det fås også i en 170 kW (103 hk) version, hvilket uden tvivl er et endnu bedre valg. Begge motorer er meget fleksible, og den svagere når et maksimalt drejningsmoment på 140 Nm selv ved 220 omdr./min., Hvilket er godt 3750 omdr./min. Mindre end testmodellen (1000 Nm, 230 omdr./min.).
Der er næsten ingen forskel ved kørsel, da motoren går i tomgang, og føreren har råd til at gå i tomgang med gearkassen, uanset hvilket gear han kører. Den målte fleksibilitet på 34 sekunder bekræfter disse påstande, mens accelerationen på 10 sekunder var 0 sekunder værre end fabrikken lovede 1 sekund. Det skyldes dels vinterdæk og vinterkørselsforhold, og skuffelsen er desto mere, at bilen blev skodt med mindre dæk, end den skulle have (3/8 R 7 i stedet for 195/55 R 15).
Derfor bør accelerationen være bedre, og en stor afvigelse (15 til 20 procent) blev også målt i hastighedsmålers nøjagtighed. Ved acceleration ved høje omdrejninger holder motoren op med at vise manøvredygtighed som i det lavere driftsområde og mister dermed sin fordel i forhold til den svagere version. Brændstofforbruget passer perfekt til os. På trods af indsatsen i testene oversteg det samlede gennemsnit ikke 10 liter pr. Hundrede kilometer, og vi kørte mindst af alle selv med 4 liter.
Den opfylder fuldt ud kørselskravene for S60 på åben vej. Under hurtige ture er den rolig, holder retningen godt og bremser tilfredsstillende selv efter gentagne gentagelser. Jeg målte godt 40 meter fra 100 til 0 km/t med vinterdæk – en god indikator. Den er driftsikker, måske endda lidt for "medium" i sving, med udtalt overstyring ved høje hastigheder, samt et ønske om at sætte bagenden i den rigtige retning med rattet, under acceleration og bremsning. .
Styremekanismen er præcis: kun tre omdrejninger fra en ekstremstilling til den næste, og også lige nok til en hurtig sving og bare forstærket, så føreren kan mærke, hvad der sker med bilen. Hjulene er individuelt ophængt fire gange, med trekantede skinner foran og langsgående svingning bagpå, med dobbelte tværskinner og naturligvis med stabilisatorer på begge aksler.
Affjedringen er en smule sporty, solid, men stadig behagelig nok til alle typer veje. På korte bump angiver det vejens kontur, ikke påtrængende, men klarer ikke desto mindre godt med lange folder og frem for alt tillader ikke overdreven hældning af hjørner og usunde reaktioner på pludselige retningsændringer. Nonsens forhindres også af det valgfri DSTC -bilstabiliseringssystem, der ikke "fanger", så snart hjulene glider, men med en lille forsinkelse. Bilen falder til ro, men førerens blodtryk stiger et stykke tid. Det gør også et dårligt stykke arbejde med tomgang på forhjulet, især hvis bilen peger lige frem og begge glider. Volvo bliver nødt til at lære lidt mere på dette område.
Samlet set er S60 imidlertid tilfredsstillende. Det er smukt, dynamisk, høj kvalitet og sikkert. Alt, hvad en ny generation af Volvo har brug for, skal kunne bringe sine passagerer til en ny dimension.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
60 Volvo S2.4
Master data
| Salg: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Basismodel pris: | 24.337,84 € |
| Test model omkostninger: | 28.423,13 € |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,7 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,7 l / 100 km |
| Garanti: | 1 års ubegrænset kilometertal generel garanti, 3 års batteri garanti, 12 års pladegaranti |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 5-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 83,0 × 90,0 mm - slagvolumen 2435 cm3 - kompressionsforhold 10,3:1 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) s.) ved 5900 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 17,7 m/s - specifik effekt 51,3 kW/l (69,8 l. Cylinder - blok og hoved af letmetal - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 230 l - motorolie 4500 l - batteri 6 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 3,070 1,770; II. 1,190 timer; III. 0,870 timer; IV. 0,700; v. 2,990; bakgear 4,250 - differentiale i differentiale 6,5 - hjul 15J × 195 - dæk 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), rullerækkevidde 1000 m - hastighed i 36,2 gear ved 195 o/min 65 km/t – Reservehjul 15/XXNUM R. |
| kapacitet: | tophastighed 210 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,7 s - brændstofforbrug (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 91-98) |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - Cx = 0,28 - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - bageste enkelt affjedring, langsgående sving, dobbelte tværskinner, Watts parallelogram, spiralfjedre, teleskop støddæmpere , stabilisatorled, skivebremser, skive foran (tvungen køling), skive bag, servostyring, ABS, EBV, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsstyring, servostyring, moment 3,0 mellem ekstreme prikker |
| Masse: | tomt køretøj 1434 kg - tilladt totalvægt 1980 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1600 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 75 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4580 mm - bredde 1800 mm - højde 1430 mm - akselafstand 2720 mm - forreste spor 1560 mm - bag 1560 mm - minimum frihøjde 130 mm - køreradius 11,8 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1550 mm - bredde (knæ) foran 1515 mm, bag 1550 mm - højde over sæde foran 985-935 mm, bag 905 mm - langsgående forsæde 860-1100 mm, bagsæde 915 -665 mm - forsædelængde 515 mm, bagsæde 490 mm - ratdiameter 375 mm - brændstoftank 70 l |
| Boks: | (normal) 424 l |
Vores målinger
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 31,0 år ( 174 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 8,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,6m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 65dB |
| Testfejl: | aktiv kørecomputer deaktiverede knapper på rattet |
оценка
Ærgerligt, at S60 ikke efterlader plads til højere voksne på bagsædet. I alle andre henseender er det ikke ringere end prestigefyldte konkurrenter. Godt nok skal motoren være lidt mere støjsvag og kraftigere ved højere omdrejninger, og transmissionen skal være mere jævn, men den svenske sikkerhedspakke er et godt valg. Især i betragtning af den relativt overkommelige pris!
Vi roser og bebrejder
fleksibel motor
behagelig affjedring
brændstofforbrug
ergonomi
komfortable sæder
indbygget sikkerhed
for lidt plads på bagbænken
låsbart gearstang
alvorlig understyring
langsomt DSTC -system
trækning foran på grund af det brede centrale fremspring foran
