Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

For eksempel økologi. Volvo har sammen med flere andre producenter (gruppen formerer sig som svampe efter regn) tilsluttet sig den kollektive miljøbevidsthed og har 'påsat' en etiket på deres grønne versioner. Drive enhed.

I kampen om at reducere kulstofemissioner (og dermed reducere arbejdsbyrden og forringe miljøforkæmpernes omdømme) indarbejdede han endelig et motorstop- og genstartssystem (start og stop), som var blandt de første til at nå den magiske grænse på hundrede gram pr. Kilometer .

Den svenske sved endte på nummer 99, hvilket er en tilfældig forbipasserende i forhold til tredive i en lys metallisk "orange flamme" svarende til det påståede forbrug på 3 liter pr. Hundrede kilometer i forhold til den fristende pris i butikkerne.

I praksis viser det sig, at ingeniørernes indsats i form af et gunstigt forbrug af en tilpasset aerodynamisk pakke (affjedring 10 millimeter lavere, fladt chassis, hjul, spoilere), længere gearforhold, optimeret styring, regenerering af bremseenergi, en optimalt gearforhold, det allerede nævnte startsystem & stop, dieselpartikelfilter, brændstofeffektive dæk og andre evolutionære trin skuffer ikke, men betyder samtidig ikke en magisk opskrift på besparelser.

Tag ikke fejl: testmodellen ifølge kørecomputeren ved 70 km / t i femte gear (og 1.400 o / min) leverer næsten dråbe for dråbe og forbruger kun 2 liter olie pr. 5 km som beskedent (alt i top Gear). og ved hjælp af fartpilot) registrerede jeg 100 liter med en hastighed på 3 km / t, og der kræves kun fem liter på motorvejen.

Den mindste Volvo føler sig ikke tørstig selv ved topfart (190 km / t ved 3.800 o / min), når injektorerne afviger hundredvis af kilometer. omkring 11 liter brændstof.

Testforbrug (6, 6 liter) Dette er virkelig resultatet af en tungere testfase, men i gennemsnit vil du have svært ved at komme tæt på fabrikkens løfter (selv på gennemtænkte relationelle forlystelser), på trods af gaspedalens blide berøring.

På den anden side vil du have lignende problemer med at overstige otte liter, hvilket helt sikkert vil få et stort smil på førerens ansigt, da han billigt kan nyde sit fremragende hjuls fremragende køreegenskaber. Først til motoren.

1-liters firecylindret dieselmotor med 6 "hestekræfter" og 109 Nm drejningsmoment (ved 240 o / min) er en del af koncernens globaliseringspolitik og er faktisk en pålidelig sjæl og en stille ledsager. Vi kan ikke bebrejde ham for hans immunitet (tidligere var det omvendt), han kan lide at vende sig til 1.750, han er kun bekymret for at turboen åbner under 5.000 o / min, hvilket kan være ubelejligt, især når man kører op ad bakke og pludselig trækker sig væk fra kryds (hvis hastigheden falder for lavt, skal turboladeren vågne igen efter et par sekunder).

I dette tilfælde er fem-trins gearkassen ikke særlig nyttig med sine transmissioner, men den kompenseres hurtigt af den fremragende fornemmelse på gearstangen og evnen til afgørende og præcist at skifte, hvilket også er blevet bekræftet af vores måleinstrumenter.

Start & stop -systemet fungerer uden problemer (hvis du keder dig med det, kan du slukke det med et enkelt tryk på en knap), vi bebrejder det kun for at udføre sin mission, selv med en kold motor (når vandtemperaturindikatoren er ikke engang på den første linje).

Når enheden slukkes, begrænses forbrugerens behov for musik og køling af et ekstra batteri (som er meget mindre end hovedbatteriet), og genantændelse er tidløs, da det pludselig udløses ved at trykke på koblingen eller speederen. pedaler eller ved gentagne tryk på bremsen.

Dette er en del af udfordringen (selvom pedalfølelsen ikke adskiller sig fra gennemsnittet for klassen), hvilket ikke er let, da bilen er beklædt med Michelin Energy Saver -dæk og også er hård og sporty (og alligevel behagelig nok). ) chassis. nyd at køre.

C30 er neutral i lang tid, den foretrækker at styre sikkert på grænsen, men hvis du har djævelen på skulderen, kan du nyde din numse, nyde din numse og nyde racersvingene.

Selv en eller to mere kraftfuld enhed ville ikke klage over dette chassis! Det omskiftelige DSTC -traktionskontrol- og stabilitetskontrolsystem hjælper med at opføre sig diskret ved høje hastigheder, hvilket står i skarp kontrast til den pludselige start på våde overflader, hvor arbejdet er for brat.

Som det passer til en nordboer, sparede Volvo ikke på passiv sikkerhed, da de sædvanlige fire airbags foran i kabinen ledsages af sidegardinairbags (på begge sider af kabinen), et sidekollisionsbeskyttelsessystem (SIPS), en system på forsæderne i siden til beskyttelse mod skader i nakke og ryg (WHIPS). ...

Den ergonomiske position bag det (store) rat får dig til at føle dig godt tilpas, sæderne (som ikke er designet til racerbehov) passer perfekt (og problemer med lændejustering glemmes hurtigt), der er rigelig opbevaringsplads og minimalisme er en sand fornøjelse : instrumentbrættet med en spektakulær midterkonsol og et fremragende High Performance-lydsystem (ekstraudstyr).

Nergachi vil måske sige, at passagerens omgivelser er for sterile, og midten er overfyldt med knapper til automatisk dobbeltzone-klimaanlæg og radio, men i virkeligheden blev vi kun generet af det lejlighedsvise strejf af sidstnævnte ved overhaling.

Lidt mere dårligt humør skabes af en lille bænk (det er godt, at Volvo ikke pålagde et tredje sæde i ryggen) og en beskeden bagagerum med nødskodder, men hvem siger, at denne Volvo vil spille rollen som det første trumfkort af familien?

Dagen før har vi set dette tidligere i kompakte premium -bilsegmentet med en anden kundebase end f.eks. Den populære Golf (og vi vender tilbage til politik).

Manglen på hætter mangler perfektionisme, da hård plastik med unøjagtige led (omkring håndbremsen) ødelægger mere end solidt udførelse, og bagbordsindgangssystemet værdsætter en hånd med meget testosteron mere end en ordentlig teknik.

Store døre, der er tunge, besværlige at åbne (på trange parkeringspladser) og kræver mere kraft for at lukke, fortjener også kritik. En forlængelse af dette problem er de forreste seler, som for det meste er ret langt fra hændernes behagelige rækkevidde - kvalmen lindres delvist af en nål ved siden af ​​sæderne, hvor vi sætter selen for lettere adgang (og dermed forårsager grå hår for indkommende eller udgående bagsædepassagerer).

Vi forlod bevidst det vigtige slik til sidst. Du gættede det, udseendet. På tredive var Volvos renoveringspolitik stærk, da ydersiden, især forenden, var blevet "indrettet" i ordets egentlige betydning. Forlygterne med skærme og kofanger smelter næsten sammen, mens en flot bikagegitter og stort Volvo -emblem inspirerer endnu mere ærefrygt i de forude biler.

På motorvejen trækker de sig hurtigere tilbage end nogen dygtig atlet. C30 er blevet aggressiv, langt mere aggressiv end sin pris, hvormed svenskerne retter sig mod et klientel, der ikke løser et eksistentielt bilproblem, og hvis gennemsnitlige forbrugermentalitet er utilstrækkelig.

Momentum-udstyr (halvvejs mellem basen Kinetic og den rigere Summum) omfatter i modsætning til den billigere basistrimning på omkring 2.000 euro 16-tommer alufælge, tågelygter, fartpilot, regnsensor, kørecomputer, selvslukkende spejl og multifunktionsstyring. rattet, cirka 2.000 euro dyrere end Summum, tilbyder derimod kun bi-xenon-forlygter og opvarmede sæder (nyttigt læder indvendigt og 17-tommer hjul, vi nægter uforsigtigt).

Vender man tilbage til den oprindelige forening, lover den meget, men leverer langt mindre – på nogle områder byder den på mindre end forventet, men udmærker sig derfor på de fleste andre. Og dette er fra lærebogen om succesfuld Volvo-politik.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Master data

Salg:	Volvo Car Austria
Basismodel pris:	20.400 €
Test model omkostninger:	22.524 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	80 kW (109 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,3 s
Maksimal hastighed:	190 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	3,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.560 cm? – maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
kapacitet:	topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2-udledning 99 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.373 kg - tilladt totalvægt 1.780 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.266 mm - bredde 1.780 mm - højde 1.447 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 52 l.
Boks:	233

Vores målinger

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertæller: 4.800 km
Acceleration 0-100 km:	11,0s
402m fra byen:	17,7 år ( 127 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	10,2s
Fleksibilitet 80-120 km / t:	12,8s
Maksimal hastighed:	190 km / t (V.)
testforbrug:	6,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,1m
AM -bord:	40m

оценка

• Tiltrækkes af det opdaterede design, fremragende chassis, økonomisk motor og minimalistisk interiør. C30 har et par razziaer og er ikke billig i testkonfigurationen, men ikke blandt gennemsnittet. En bil med sin målgruppe.

Vi roser og bebrejder

Smitte

ledningsevne

Alloy

turbo boring motor

forbrug

opdateret look

køreposition

minimalistisk interiør

bagbænk og bagagerum

turbohul

fin overfladisk produktion

cirka DSTC

stor dør

pris