Volkswagen Transporter universal

For at opsummere introduktionen: Transportbåndet er designet til at transportere mennesker, men det er ubelejligt. Dette er sandt, hvis vi ser på dagens tværsnit: sådan et T kan ikke sammenlignes med komforten i personbiler; men hvis vi kigger i tide, med en enkel varevogn tilpasset til at transportere mennesker på enkle sæder, har vi mennesker endnu ikke kørt så behageligt.

To funktioner, der er værd at nævne: Indvendig støj er behageligt dæmpet, og motorens kraft er tilstrækkelig til at overskride hastighedsgrænsen ved den mindste uopmærksomhed – selv under ugunstige forhold som et fuldt sæde eller lange stigninger.

Motoren på denne Transporter er fremragende og fejlfri: den starter altid med det samme og uden tøven og leverer altid nok drejningsmoment til en dynamisk tur, der kan modstå (næsten) enhver rytme i dagens trafik. Det er imidlertid ikke nødvendigt, at "blokering" er i omløb; det hele afhænger kun af driveren.

At køre i Transporteren er let, hvis du vænner dig til dens ydre dimensioner. Rattet kan drejes lige så (let) som i biler, og skifteren er hævet på instrumentbrættet, den er behagelig kort og "ved hånden" - bedre end i mange biler.

Også alle andre kontroller - kontakter, knapper og håndtag - forårsager ikke dårlig stemning, da de (med undtagelse af deres størrelse) er taget fra biler af dette mærke. Og det her er godt.

Flere og flere leder efter denne type køretøjer til personlig brug – simpelthen fordi den er lige så kraftfuld og overskuelig (næsten) som en personbil, stadig relativt billig, men meget rummelig og alsidig. Hos Volkswagen (eller især hos Volkswagen) er udbuddet indenfor dette ønskesæt varieret, og sådan en Transporter er - pris- og udstyrsmæssigt - i den lave ende.

Det betyder, at det er en ren varevogn med de vigtigste ting, der er nødvendige for at transportere mennesker. Forenden er stadig den mest personlige, og den anden og tredje sæderække er blottet for blødt polstring og bedre materialer, og den er også bar inde i en ret lille mængde metalplader.

Hvis du vælger en til personlig brug, går du glip af en masse mere eller mindre "presserende" ting. Fra lille (kørecomputer, information om udetemperatur, i det mindste bageste parkeringshjælp, tilstrækkelig indvendig belysning og bageste visker) til store (glidende vinduer mindst i anden række, aircondition specielt til bagenden og andre sidedøre på venstre side af bilen), men dette kan blive påvirket af ekstra udstyrsafgifter eller i nogle tilfælde allerede en for det meste mere prestigefyldt version af denne model.

Lad os minde dig om, at Volkswagen tilbyder Multivan, som kan være meget mere prestigefyldt end den gennemsnitlige slovenske personbil. Men også meget dyrere.

Det er tydeligt, at Transporteren kun er en varevogn. Den har ikke læder på rattet, men plastikken er god nok til ikke at komme for meget i vejen, selv i varmen. Kabineblæsere (en speciel ventilator er tilvejebragt bagtil sammen med en luftblandingsregulator) er kraftige, men samtidig højlydte.

Sæderne, inklusive førerens, giver ikke sidegreb og kan ikke vippes (undtagen i førersædet), men de er godt buede og stive nok til ikke at trætte over lange afstande. Skufferne er store, men der er kun i hoveddøren og på instrumentbrættet; de findes ikke andre steder.

Derfor er der i en sådan transportør ud over førersædet otte; dobbeltsædet foran, dobbeltsædet i anden række (venstre) og hele bagbænken har et tilbagelænet ryglæn, mens de to bageste “sæt” også foldes frem og er helt aftagelige uden brug af værktøj. Højersædet i anden række kan kun trækkes ind for at lette adgangen til den tredje række. Således kan en sådan T hurtigt blive et bekvemt leveringsmiddel til transport af større genstande, bagage eller endda last.

Test Transporteren havde seks gearkasser (i tomgang kan den nemt skifte til andet gear, fordi den er kort nok) og en motor, der i det mindste ser ud til at omdreje bedst ved 2.900 o/min. Det betyder omkring 160 kilometer i timen i sjette gear, mere end et anstændigt brændstofforbrug (under hensyntagen til vægt og dimensioner) og - en overtrædelse af fartgrænsen.

Den er også nem at køre på snoede veje, hvor - for testbilens tilfælde - helhedsindtrykket kun blev spoleret af vinterdæk, som ved 30 grader celsius og derover ikke fungerer selv betinget.

Vi har længe kendt til Transporter: at den bare er kantet udvendigt, at den gør god brug af interiøret, og at den bare er korrekt afrundet, at den kan have en vis (designer) personlighed og et familiært udseende. Da det også er en Volkswagen, giver det yderligere god ydelse. Og da det er beregnet til transport i ordets strenge betydning, nægter køberen bevidst komforten i en personbil.

Passagerer lider slet ikke af dette. Hvis chaufføren nogensinde er kræsen.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Stationcar NS KMR 2.5 TDI (128 кВт)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	30.883 €
Test model omkostninger:	33.232 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	96 kW (131 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,2 s
Maksimal hastighed:	188 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,4 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	5-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.459 cm? – maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 3.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 2.000–2.300 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
kapacitet:	topfart 188 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,2 s - brændstofforbrug (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2-udledning 221 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.785 kg - tilladt totalvægt 2.600 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 5.290 mm - bredde 1.904 mm - højde 1.990 mm - brændstoftank 70 l.
Boks:	6.700

Vores målinger

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertæller: 26.768 km
Acceleration 0-100 km:	13,1s
402m fra byen:	18,7 år ( 119 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,1 / 13,5'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	13,8 / 18,8'er
Maksimal hastighed:	188 km / t (VI.)
testforbrug:	11,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	45,3m
AM -bord:	44m

оценка

• Den kan ikke prale af komfort og udstyr, men den er primært god til (selv hurtig) transport af op til otte passagerer, selv over lange afstande. Plus en masse bagage eller last. Og med moderat brændstofforbrug.

Vi roser og bebrejder

motor, gearkasse

brændstofforbrug

Let kontrol

kapacitet til otte voksne passagerer

bagagerum

ESP stabilisering

"Ufølsomme" indvendige materialer

ingen venstre skydedør

der er ikke aircondition bag i bilen

sæderne har ikke et sidegreb og er ikke justerbare

bagdøre er akavede at åbne og svære at lukke

næsten ingen lossepladser

billige indvendige materialer