Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Det kan virke virkelig sjovt, endda usædvanligt eller endda paradoksalt. Men dette er sandt. Hver detalje i Touran tyder på, at den er lavet til at passe eller behage en rigtig mand med kone og børn, arbejde og social sikring og to åbne lån, der går tilbage til salonen syv år senere for at få bilen.

Hvis du placerer Touran af denne generation i en meters afstand fra den forrige, vil de i første omgang se meget anderledes ud, men snart, når øjet scanner detaljerne, bliver de mere og mere ens. Sandt nok er ansigterne meget forskellige, hver afspejler det tidspunkt, hvor de blev dannet, halen er også anderledes, men taget og andre synlige dele af understøttelsescellen er ens for begge.

På samme måde er det umuligt at se interiøret, fordi der selvfølgelig ikke er nogen bærende dele, og instrumentbrættet, det vil sige den del, der er langt den mest attraktive, ved første øjekast er mærkbart anderledes end den forrige. , men - helt i stil med dette mærke - mere eller mindre blot en udvikling af førstnævnte. Men sådan fungerer Volkswagen, for de har sikkert fundet ud af, at det er deres nøgle til succes.

Touran blev skabt til en ung europæisk familie med mere end et barn, men ser man på prisen, finder vi ud af, at slovenerne endnu ikke er i Europa, da basen 26 tusinde euro for sådan en motor og Highline -udstyr (plus godt fire tusinde euro-tillæg, såsom farve, fælge, parkeringsassistance med bakkamera, lydsystem med navigation, Bluetooth, dynamisk chassis, bi-xenon-forlygter og LED-lys) er fuldstændig irrationelle for en (gennemsnitlig) ung slovensk familie med mere end en barn. Men dette er ikke et Volkswagen -problem, dette er et problem med vores lands tilstand, som vi ikke kan bekæmpe herfra.

På grund af sit design er Touran fortsat et attraktivt køretøj for denne gruppe købere syd for Karavanke. Kørsel lidt forhøjet (derfor at skubbe pedalerne ned i stedet for at skubbe af sig selv), hvilket mange mennesker kan lide på grund af det bedre udsyn og overblik over, hvad der foregår foran, og også fordi man ikke gør det, når man sidder i en bil. du skal sænke dig selv (og endnu værre, du behøver ikke rejse dig, når du går ud), da sædet er lige der, hvor balden er, står den gennemsnitlige slovener op.

Koblingspedalen har nu en meget kortere kørselsafstand end tidligere generationer af Volkswagens, og det er ikke det eneste gode ved pedalerne; der er også stor venstre fodstøtte og en fantastisk gaspedal (monteret nedenfor), måske lidt bekymret over den betydelige højdeforskel mellem speederen og bremsen, og endnu mere knusning af gummipuden under pedalerne. Til højre ses gearstangen, som er meget præcis og meget kort, og gearskiftfeedback angiver, at skift er let.

Hvis styret skulle falde et par centimeter lavere, ville det være fint, men det er okay at overleve. Bag ringen er nok nogle af de bedste ratgreb – takket være deres mekanik (til og fra), længde og logik af funktioner, som er nemme for føreren at huske. Meget ens med sensorerne: i øjeblikket er de en af ​​de mest gennemsigtige, nøjagtige, korrekte generelt og heldigvis ikke kitschede (og tak til den, der aflyste den dengang typiske Volkswagen blå belysning, som ikke var særlig irriterende, og også pæn som nej), er speedometerskalaen ikke-lineær (større afstande ved lavere hastigheder, mindre ved højere hastigheder), og hele billedet rundes af (igen) af en af ​​de bedste on-board computere i øjeblikket - grundet logik og et sæt kontrol og information. Det er bare ærgerligt, at den ene af de to knapper inde i målerne på testen Touran sætter sig fast.

Nu mere end et barn. I modsætning til de forreste er de tre individuelle sæder på anden række mærkbart mindre - deres lave ryghøjde, sædebredde og længde er allerede synlige for det blotte øje. I virkeligheden sidder voksne meget bedre i dem, end man kan se på øjet, men de har det stadig ikke særlig godt. Det ville være bedre, hvis der var to bredere sæder bagpå og et tredje hjælpesæde, men som allerede sagt, vi taler om børn.

De er mere fleksible og vil ikke falme på grund af utilstrækkelig sidestøtte, som praktisk talt ikke eksisterer. Men den gode side af disse sæder er ikke kun én; Sæderne bevæger sig individuelt på langs med cirka to decimeter, hvilket allerede øger bagagerummet markant, men du kan også - igen individuelt - fjerne dem. Proceduren er enkel, kun i slutningen af ​​proceduren kommer den mindst behagelige del: hver af sæderne er ret tunge.

Turan er ret stor indvendigt, men det automatiske og opdelte klima passer meget godt til den opgave, den er betroet. Derudover er der ikke meget forstyrrelse af dens automatik, hvis overhovedet (eller afhængigt af personens ønske), dens eneste ulempe er, at den indstillede temperaturværdi kun er synlig om natten. I praksis generer det mig overhovedet ikke, og historien med kasserne er især opmuntrende. Den er lang, så ikke længe: der er mange af dem, de er store, for det meste meget nyttige. Endnu en gang: blandt konkurrenterne er Touran en af ​​de bedste i denne henseende. Vi fortsætter denne historie til bagagerummet, som ikke kun er næsten helt firkantet i form, men også enormt i bunden, og takket være sæderne på tredje sæderække er det også meget godt justerbart med to lygter (top og side), to skuffer og en 12 volt stikkontakt, kroge til tasker blev ikke fundet i butikken.

Når det regner, er Touran uvenlig over for ubudne gæster, da det drysser meget vand på hans hals eller sæde. Derefter (og ikke kun) vil bakkameraet ikke være effektivt nok, det ville være bedre at have en løsning med et grafisk display på navigationsskærmen. Og igen i regnen: det i forvejen svage baglygte hjælper ikke meget, især i skumringen. Og også i regnen: viskerne, alle tre, er gode til at fjerne dråber og dryp, så gennemsigtigheden er fremragende, og regnsensoren fungerer også meget godt.

Tiderne ændrer sig også hos Volkswagen, men deres TDI er stadig et af deres trumfkort. Udstyret med en fælles linje, er den mere støjsvag, mindre vaklende og angiveligt renere, men det skal bemærkes, at sådan en 140 hestekræfter er lidt underdrevne for denne vogn. Ingen. ... Generelt kører den godt, hvis det er en normal tur ved (og over) de tilladte hastigheder, selv for hvad den er i stand til sikkert at overhale på landeveje, er det kun dynamikken, der er lidt beskyttet. Der er nok drejningsmoment i de to første gear, så Touran bliver lidt nervøs ved fuld gas, men en fuld belastning af bilen eller at gå op ad bakke tager hurtigt al kraft. Han bliver lidt doven. Okay, for omkring tre tusinde får du 30 ekstra heste med samme motor og DSG -gearkasse.

Men hvis du bliver ved denne kombination af drev, skal du vide, at bilen begynder at vågne lige under 2.000 rpm (under denne værdi er meget doven), ånder godt ved 2.000, trækker tilfredsstillende op til 3.500, 4.000 er den øvre grænse. . fornuftens grænse, og spinder op til 5.000 rpm. Det lyder endda meget blødt, men det sker kun op til tredje gear og med pine, og i fjerde gear snurrer det “kun” op til 4.800 o/min. Men det betyder, at Touran'en så bevæger sig med en hastighed på omkring 180 kilometer i timen. Denne diesel har i hvert fald også en sådan karakter, at den viser et lavt brændstofforbrug og en lang levetid fra 2.000 til 3.500 omdr./min. uden at bilen mister meget kraft. Selvom.

Faktisk er forbruget af dette dieselbrændstof mindst af alt afhængigt af trækkraft: selv den største "tilstopning" med gaspedalen fører sandsynligvis ikke til et forbrug på mere end 10 liter pr. 100 kilometer. I byen forbruger den op til otte, og udenfor (inden for) omkring 6 liter pr. 5 kilometer. På individuelle gear siger tællerne følgende: for 100 kilometer i timen bruger den 130, 8, 6, 6, 6, 5 og 6 liter pr. 5 kilometer (det vil sige i tredje, fjerde, femte og sjette gear) , og 2 uden tredje kursus) 100, 160, 8, 9 og 8, 6 liter pr. 8 km. Med en hastighed på 2 kilometer i timen i sjette gear udvikler motoren 100 omdr./min. Og forbruger 100 liter pr. 1.700 kilometer, mens det umiddelbart ved højere hastigheder er nummer 4 og 3.

Selvfølgelig er resten af ​​mekanikken sådan, at de stadig har enorme reserver; Rattet er fremragende, et af de bedste og let at styre med. Chassiset håndterer selv de mest vanskelige opgaver let: på lange, hurtige hjørner er vejen meget neutral på den fysiske grænse, ESP forbliver inaktiv i samme længde, og i korte hjørner laster vognen forhjulene, hvilket forårsager vanskeligheder . layout og kropsform er ganske typisk for denne mekanik. Testen Touran var også udstyret med et dynamisk chassis, som føreren konfigurerer med en knap. Det skifter mellem komfort, normale og sport programmer; Forskellene er små, men de er, som kun kan ses på lange ture og især i komfort for passagererne.

Det er naturligvis sådan en Turan, der ikke kan tilfredsstille enhver smag, men ikke desto mindre er det et godt eksempel på taksonomi. Et eksempel på, hvordan man systematisk kombinerer alle kundernes ønsker og krav, bakket op af designernes erfaring, i en bil, der har mere end den gennemsnitlige far, der har mere end ét barn, og deres mor normalt ønsker.

Her og der hører vi, hvorfor nogle Volkswagen er så succesrige i europæisk skala.

Ansigt til ansigt: Sasha Kapetanovich

Jeg plejer altid at brokke mig, hvis jeg sidder højt i bilen, og kørestillingen er "bus". Men det var det, jeg kunne lide mest ved den nye Turan. På trods af den høje position er holdningen bag rattet nemlig behagelig, ikke trættende. Selv ellers ser det ud til, at Touran er designet til at sende et spørgeskema ud til alle tidligere Touran-købere og derefter tage hensyn til deres ønsker. Jeg ved bare ikke, hvor turanianerne har lagt deres mobiltelefoner, fordi jeg bare klemmer mine i en drinksholder.

Test biltilbehør (i euro):

Metallisk maling - 357

Oakland alufælge - 466

Park Pilot Assist - 204

Radionavigationssystem RNS 315 – 312

Håndfri enheder - 473

Dynamisk justering af chassis DCC-884

Bi-xenon-forlygter med LED-kørelys – 1.444

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	26.307 €
Test model omkostninger:	60.518 €
Strøm:	103 kW (140 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,4 s
Maksimal hastighed:	201 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,4 l / 100 km
Garanti:	2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere.
Olieskift hver	30.000 km
Systematisk gennemgang	30.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm3 - kompression 18,5:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,7 m/s - specifik effekt 52,3 kW/l (71,2 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750-2.500 o/min min - 2 knastaksler i hovedet) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - differentiale 3,68 (1., 2., 3., 4. gear); 2,92 (5., 6., bakgear) - 6,5 J × 17 hjul - 225/45 R 17 dæk, rulleomkreds 1,91 m.
kapacitet:	topfart 201 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2-udledning 139 g/km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,75 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.579 kg - tilladt totalvægt 2.190 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.800 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg.
Udvendige dimensioner:	køretøjsbredde 1.794 mm, frontskinne 1.634 mm, bageste spor 1.658 mm, frihøjde 11,2 m.
Indvendige dimensioner:	bredde foran 1.480 mm, bag 1.480 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 60 l.
Boks:	Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l).

Vores målinger

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Kilometertal: 1.783 km
Acceleration 0-100 km:	10,4s
402m fra byen:	17,5 år ( 129 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,3 / 13,9'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,3 / 17,3'er
Maksimal hastighed:	201 km / t (VI.)
Minimum forbrug:	6,2 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	9,7 l / 100 km
testforbrug:	8,4 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	65,1m
Bremselængde ved 100 km / t:	38,9m
AM -bord:	40m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	52dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	51dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	50dB
Støj ved 50 km / t i 6. gear	50dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	62dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	60dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	59dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear	58dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	66dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	64dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	63dB
Tomgangsstøj:	39dB
Testfejl:	fastgørelse af en af ​​de to knapper på sensorerne

Samlet vurdering (351/420)

• På trods af mere eller mindre kun lidt stærkere renoveringer leder det stadig konkurrencen. Han fik fremragende og meget gode karakterer i de fleste af fagene.

• Udendørsareal (13/15)

  Dette er ikke den slags sort, der vil varme unge og gamle hjerter, men måske den smukkeste blandt rivalerne. Lidt upræcise led.

• Interiør (107/140)

  Overalt indsamler fremragende og meget gode karakterer, med undtagelse af den anden type sæder, som er for små.

• Motor, transmission (57
  
  
  / 40)

  Motoren er lidt svag, hvilket er mærkbart ved lidt øgede belastninger. Fremragende gearkasse og styretøj.

• Køreegenskaber (57
  
  
  / 95)

  En bil, der tilfredsstiller enhver chauffør og er lige så behagelig i jævn eller dynamisk kørsel.

• Ydeevne (30/35)

  Relativt lavt brugbart motoromdrejningstal og let motorfejl og derfor lidt ringe manøvredygtighed.

• Sikkerhed (48/45)

  Kun den nyeste generations sikkerhedsanordninger mangler.

• Economy

  Det er et af de bedste med hensyn til brændstofforbrug uanset kørestil og kørestil. Selv et lille værditab.

Vi roser og bebrejder

motor

indre rummelighed og fleksibilitet

Udstyr

kommunikativ mekanik, rat

forbrug

sensorer og kørecomputer

styrehåndtag, knapper

indre skuffer, bagagerum

fødder

transmissionskontrol

hurtig motoropvarmning

dimensioner af andre typer sæder

fastklemt gummipude under pedalerne

tidsforsinkelse, når forlygterne er tændt i kort tid

ydeevne (fleksibilitet) ved lastning af en bil

dæmpet baklys