Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Indhold

Master data
Tekniske oplysninger
Vores målinger

Benzinmotorisering, især i den nedre ende af serien, er blevet endnu mere tvivlsom siden indførelsen af Euro4 -udstødningsstandarder; effekt og drejningsmoment er normalt tilstrækkeligt på papir, men øvelsen er mere brutal. Biler ser ud til at være underdrevne, når speederen trækkes ned, og når motoren reagerer.

Med sådanne tanker kom jeg ind i Touran, på trods af den moderne motorteknologi - direkte indsprøjtning af benzin i cylindrenes forbrændingskamre. Hvad bliver det? Er 1.6 FSI bare en kværn, der på en eller anden måde styrer en betydelig krop? Vil det skuffe? Tværtimod, vil han imponere?

Øvelsen er et sted imellem, og det er vigtigt, at frygten ikke bliver til noget. Under kørslen er det naturligvis umuligt at afgøre, hvordan og hvordan benzin kommer ind i cylinderen, det er kun klart, at motoren er benzin. Umiddelbart efter at have drejet nøglen, kold eller varm, flyder den roligt og stille.

Det forbliver stille i hele omdrejningsområdet, op til 6700 omdr./min., Når elektronikken forsigtigt og umærkeligt afbryder tændingen, og støjen naturligt øges og (over 4500 omdr./min.) Får en lidt mere sporty motorfarve. Efter hvad motoren viser, kan den i Polo virkelig være sporty, men i Touran har den et andet job og en anden mission. Først og fremmest modstår den mere masse og dårligere aerodynamik end Poloen.

En tom Touran vejer næsten halvandet ton, og det er også grunden til, at det er svært for motoren at accelerere til høje omdrejninger. Sekstrins gearkassen er designet til at udnytte momentkurven bedre, ikke sportslig. Det første gear er relativt kort, og de to sidste gear er ret lange, hvilket er ret almindeligt i biler af denne type (limousinevarevogn).

Sådan en Touran er således designet til moderat kørsel, men det betyder ikke, at den kørte langsomt. Motoren trives bedst i mellemturtallet, når den har opbygget nok drejningsmoment og kraft til at køre denne syv-sæders, og den måde, motoren fungerer på, er tydeligst her. Med direkte indsprøjtning (kan) teknikere opnå ydeevne i det dårlige brændstofblandingsområde, hvilket direkte udmønter sig i et lavere brændstofforbrug.

Så længe man kører sådan en motoriseret Touran med en tredjedel af gassen i femte eller sjette gear, vil forbruget også være under ni liter pr. hundrede kilometer. Det betyder også, at alle fordelene ved FSI-teknologien går tabt, når man kører i byen eller bag rattet – og forbruget kan stige til 14 liter pr. 100 km. Så du skal kunne spare penge.

Touran glæder sig også over kendte fakta: rummelighed, udførelse, materialer, tre (anden række) individuelt aftagelige sæder, to (flade) sæder i tredje række, masser af virkelig nyttige kasser, masser af pladser til dåser, godt greb, effektivt ( i dette tilfælde, halvautomatisk) aircondition, store og letlæselige sensorer, meget god ergonomi i hele rummet og meget mere.

Det er ikke (rent) perfekt, men meget tæt. På trods af den gode justerbarhed er styret stadig ret højt, vinduerne dukker hurtigt op i vådt vejr efter start (heldigvis vokser de også hurtigt), og styret er af plast. Men intet af dette påvirker trivslet i ham.

Den eneste store klage er noget, der ikke kan måles med denne teknik: Touran i særdeleshed har et alt for enkelt, rationelt design, der mangler charme. Stor golf forårsager ikke følelser. Men måske vil han ikke engang.

Vinko Kernc

Foto af Alyosha Pavletych.

Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	19,24 €
Test model omkostninger:	20,36 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	85 kW (116 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,9 s
Maksimal hastighed:	186 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,4 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1598 cm3 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 5800 o/min - maksimalt drejningsmoment 155 Nm ved 4000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
kapacitet:	topfart 186 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,9 s - brændstofforbrug (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1423 kg - tilladt totalvægt 2090 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4391 mm - bredde 1794 mm - højde 1635 mm - bagagerum 695-1989 l - brændstoftank 60 l.

Vores målinger

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / kilometertæller: 10271 km
Acceleration 0-100 km:	12,0s
402m fra byen:	17,7 år ( 122 km / t)
1000m fra byen:	32,9 år ( 155 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	17,5 (V.) s
Fleksibilitet 80-120 km / t:	24,3 (VI.) Ю.
Maksimal hastighed:	185 km / t (VI.)
testforbrug:	10,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	45,7m
AM -bord:	42m