Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
Indhold
Vi har allerede skrevet meget om den nye Tiguan i vores blad. Men da Volkswagen foretog en større eftersyn, så gjorde en grundig præsentation af den nye bil. Først var der en statisk præsentation, derefter klassiske prøvekørsler, og nu kørte bilen endelig ad slovenske veje. Vi har altid været begejstrede for den nye Tiguan, og selv nu, efter lange forsøg på slovenske veje, er den ikke meget anderledes.
Den nye Tiguan er vokset i længden til at være rummelig indeni og ikke for stor på ydersiden. Dermed er han stadig en adræt og samtidig suveræn rejsende. I de seneste modellers fodspor har Tiguan også fået skarpe og beskårne detaljer, hvilket gør den mere attraktiv og maskulin. Når vi placerer en ny ved siden af den forrige, er forskellen tydelig ikke kun designmæssigt, men også indtrykket af bilen er helt anderledes. Indtrykket er dog også overbevisende i denne klasse. Det er nemlig tydeligt, at væksten i salget af krydsninger i flere år har været kraftigt stigende, hvilket har medført, at der er flere og flere konkurrenter i denne klasse. Hvilket dog er anderledes, nemlig drevmæssigt, da nogle af dem kun fås med en tohjulet, mens andre er korrekte, når alle fire hjul overvinder hældning og mudder. Mange kunder er overbevist af designet, håndværket og frem for alt af udstyret, mere end blot en køretur.
I princippet bruges crossovers af ældre mennesker eller de chauffører, der ønsker behageligt at komme ind og ud af bilen, men der er flere og flere mennesker, der bevæger sig ud af premiumklassen. Det er chauffører, der har haft premium crossovers, og nu, da de kun kører parvis, køber de et par mindre biler. Og selvfølgelig er det svært at tilfredsstille sådanne kunder, fordi de før kørte biler, der let kostede mere end 100 tusinde euro. Men hvis du formår at lave en god bil, udstyret med mange assisterede sikkerhedssystemer og ikke koster mere end 50 tusinde euro, bliver jobbet mere end perfekt. Testen Tiguan kan klassificeres i en lignende klasse. Faktum er, at bilen ikke er billig, ikke med grundprisen, og endnu mere med den sidste. Men hvis du forestiller dig en køber, der betalte lidt mere for en lidt større bil for et par år siden, bliver det klart, at sådan en bil også kan være til gavn for nogen. Især hvis kunden modtager meget. Testbilen var desuden udstyret med blandt andet et elektrisk indtrækkeligt anhængertræk, et ekstra bagagerum, et navigationsapparat og et virtuelt display med navigationskort fra hele Europa, et panoramasoltag, LED Plus -forlygter og et parkeringsassistentsystem. parkeringssystem inklusive bakkamera. Tilføj dertil standard Highline-udstyr, der inkluderer 18-tommer alufælge, automatisk fjernlysassistent, fuldt foldbart passagerryg, læderindtræk og komfortable forsæder, tonede bagruder (ekstraudstyr), fartpilot med automatisk kontrol. Et kontrolsystem med en nødbremsefunktion i byen og sidst men ikke mindst gearstænger bag rattet til sekventiel skiftning, det er klart, at denne Tiguan er mere end godt udstyret.
Men udstyret hjælper ikke meget, hvis fundamentet er dårligt. Samtidig tilbyder Tiguan betydeligt mere plads end forgængeren. Ikke kun i kabinen, men også i bagagerummet. Det er 50 liter mere, udover det foldbare bagsæderyglæn kan passagersædet også lægges helt ned, hvilket betyder, at Tiguan kan bære meget lange genstande. Generelt er fornemmelserne indeni gode, men alligevel er der en bitter eftersmag om, at interiøret ikke når det ydre. Det ydre er helt nyt og smukt, og interiøret er i nogen grad i overensstemmelse med stilen på det, der allerede er set. Det betyder selvfølgelig ikke, at hun mangler noget, især da hun imponerer med ergonomi og bekvemmelighed, men der vil helt sikkert være nogen, der vil sige, at hun allerede har set det. Det er det samme med motoren. 150-hestes TDi er allerede kendt, men det er svært at bebrejde det for ydeevne. Det er svært at rangere det blandt de mest støjsvage i bilindustrien, men det er kraftfuldt og relativt økonomisk. Det nydesignede firehjulstræk, motor og syv-trins DSG-gearkasse fungerer godt sammen.
Nogle gange hopper det ubehageligt ved opstart, men generelt fungerer det over gennemsnittet. Føreren betjener 4Motion Active Control med en drejeknap, som gør det muligt hurtigt at justere drevet til kørsel på sne eller glatte overflader, til kørsel på normale veje og vanskeligt terræn. Desuden kan dæmpningen justeres ved hjælp af DCC -systemet (Dynamic Chassis Control). Du kan også vælge Eco -tilstand, som aktiverer svømmefunktionen hver gang du slipper gassen, hvilket i høj grad bidrager til lavere brændstofforbrug. Således var 100 liter dieselbrændstof nok til 5,1 kilometer af vores standardcirkel, mens det gennemsnitlige forbrug i testen var omkring syv liter. Når det er sagt, skal det selvfølgelig siges, at den nye Tiuguan giver mulighed for en relativt hurtig tur. Der er en lille hældning af karosseriet i hjørner, men det er rigtigt, at når man kører over bump og huller, lider det solide chassis. Dette problem kan dog elegant løses med det allerede nævnte DCC -system, så kørsel på slovenske veje ikke længere (for) er trættende. Testen Tiguan er også tilfreds med førerassistentsystemerne. Sammen med mange allerede kendte er den længe ventede nyhed parkeringsassistenten, som naturligvis står vagt, mens han parkerer. Hvis føreren ved et uheld overser noget under manøvrering, stopper bilen automatisk. Men det sker også, hvis vi bevidst vil ”køre over” en stor urt. Pludselig bremsning overrasker føreren, endsige passagererne.
Trods alt er pludselig opbremsning bedre end en ridse på bilen, ikke? LED -forlygterne er prisværdige, og endnu mere for hjælpen med fjernlysskontrol. Skift mellem fjern- og nærlys er hurtigt og frem for alt gør assistance i visse situationer kun mørkere i rummet, der vil blænde den modkørende chauffør, alt andet forbliver oplyst. Det gør også natkørsel mindre trættende. Endnu mere prisværdigt om belysningssystemets gode ydeevne er naturligvis det faktum, at ikke engang modkørende bilister klager over det. Afslutningsvis kan vi roligt skrive, at den nye Tiguan er imponerende. Men det skal huskes på, at dette især gælder for kredsen af brugere, der kan lide denne type bil. Fans af limousiner eller sportsvogne vil for eksempel ikke have det godt i Tiguan, og det vil heller ikke overbevise dem om at køre. Men hvis valget er begrænset til crossovers, er Tiguan (igen) i toppen.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 36.604 € |
| Test model omkostninger: | 44.305 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 200.000 3 km begrænset forlænget garanti, ubegrænset mobilgaranti, 12 års lakgaranti, 2 års rustbeskyttelsesgaranti, 2 års garanti på originaldele og tilbehør, XNUMX års autoriseret servicegaranti. |
| Systematisk gennemgang | Serviceinterval 15.000 km. km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.198 € |
|---|---|
| Brændstof: | 5.605 € |
| Dæk (1) | 1.528 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 29.686 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.135 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 49.632 0,50 (km -pris: XNUMX) €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 95,5 × 81,0 mm - slagvolumen 1.968 cm3 - kompression 16,2:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) .) ved 3.500 - 4.000 - 9,5 - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 55,9 m/s - specifik effekt 76,0 kW/l (XNUMX l. skinne brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor driver alle fire hjul - 7-trins DSG gearkasse - gearforhold I. 3,560; II. 2,530 timer; III. 1,590 timer; IV. 0,940; V, 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Differentiale 4,73 - Hjul 7 J × 18 - Dæk 235/55 R 18 V, rulleomkreds 2,05 m. |
| kapacitet: | tophastighed 200 km/t - 0-100 km/t acceleration på 9,3 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2-udledning 149-147 g/km. |
| Transport og suspension: | SUV - 5 døre - 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.673 kg - tilladt totalvægt 2.220 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.500 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.486 mm - bredde 1.839 mm, med spejle 2.120 mm - højde 1.643 mm - akselafstand 2.681 mm - forreste spor 1.582 - bag 1.572 - frihøjde 11,5 m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 890-1.180 mm, bag 670-920 mm - frontbredde 1.540 mm, bag 1.510 mm - hovedhøjde foran 900-980 mm, bag 920 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 500 mm - 615 kufferter - 1.655 bagagerum 370 l – styrdiameter 60 mm – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / kilometertæller: 2.950 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 129 km / t) |
| testforbrug: | 7,3 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 59,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
Samlet vurdering (365/420)
Ikke fordi det er en Volkswagen, men hovedsageligt fordi det er den yngste i sin klasse, indtager Tiguan let førstepladsen. Sandt nok er dette ikke billigt.
Udendørsareal (14/15)
Byg en af de bedste Volkswagen -biler i nyere hukommelse.
Interiør (116/140)
Det indre af Tiguan er mindre redesignet end dets ydre, men det tilbyder også et virtuelt display i stedet for klassiske instrumenter.
Motor, transmission (57
/ 40)En allerede kendt motor med allerede kendte kvaliteter.
Køreegenskaber (64
/ 95)Tiguan har ikke noget problem med den langsomme (læs, off-road) eller
dynamisk kørsel.Ydeevne (31/35)
Han er ikke en racerbil, men han er heller ikke langsommere.
Sikkerhed (39/45)
Hvis du ikke ser, se Tiguan.
Økonomi (44/50)
Ved moderat kørsel er forbruget meget godt, men med dynamisk kørsel er det stadig over gennemsnittet.
Vi roser og bebrejder
formular
motor
brændstofforbrug
følelse indeni
for lidt nyt interiør
i regnen bliver bakkameraet hurtigt snavset
