Volkswagen Polo - udvikling i den rigtige retning

Volkswagen Polo er vokset. Den er større, mere komfortabel og teknisk set mere perfekt. Det kan også have udstyr i C-segmentet. Vil det tage sine kunder? Vi tjekker i testen.

Volkswagen Polo har været på markedet siden 1975. Ide Volkswagen det var enkelt - at skabe den størst mulige og letteste bil. Normerne antog omkring 3,5 m i længden og ikke mere end 700 kg af sin egen vægt. Selvom ideen længe var opgivet, nyder Golfens yngre bror fortsat stor popularitet.

En bybil forbindes med en lille bil – designet primært til korte afstande, i overfyldte byer, hvor en kvik "baby" sagtens kan parkere. Sådan var det med den tidligere Polo, men nu begynder tingene at ændre sig.

Efter nutidens standarder, og med bilernes stadigt stigende dimensioner, er Polo stadig en bybil. Men forbliver dens skæbne typisk "urban"? Ikke nødvendigt.

Lad os prøve det med en Polo med 115 hk benzinmotor.

Mere…

udseende den nye generation af Volkswagen Polo dette er ikke chokerende, selvom bilen bestemt viste sig at være en masse problemer. Det skyldes også, at han plejede at have en ret kort maske, den var smal og ret høj. Proportionerne af den nye generation er tættere på kompakte.

Dette afspejles også i dimensionerne. Poloen er vokset med næsten 7 cm i bredden. Den er også blevet 8 cm længere, og akselafstanden er igen 9 cm længere.

Sammenligning af Polo VI-generationen med den ældre bror Golf IV giver os mulighed for at drage nogle ret interessante konklusioner. Mens den nye Polo er 10 cm kortere end Golf, er akselafstanden på 2560 mm allerede 5 cm længere. Bilen er desuden 1,5 cm bredere, så det forreste spor er 3 cm bredere. Plus eller minus højde er den samme. Så den nye Polo for 12 år siden ville være blevet betragtet som en kompakt bil – dimensionerne er trods alt meget ens.

Poloen ser også meget moderne ud - den har LED-forlygter, masser af lak at vælge imellem, en R-line-pakke, panoramaglastag og alt det andet, der gør denne bil til præcis, hvad den er.

… Og mere praktisk

De store dimensioner af denne model har øget komforten for rejsende. Sammenligner man den med fjerde generation af Golf, kan man tro, at det faktisk er en kompakt. Forsædepassagerer har 4 cm mere frihøjde, og bagsædepassagerer har 1 cm mere. Den bredere krop og længere akselafstand giver et mere komfortabelt og rummeligt interiør.

Selv bagagerummet er større end den fjerde Golf. Golfen havde en kapacitet på 330 liter, mens den nye Polo vil tage 21 liter mere ombord – bagagerumsvolumen er på 351 liter. Det er ikke så lille en bil, som det kan se ud.

Det, der dog trækker opmærksomheden på den nye Polo, er den overdådigt udstyrede kabine. Den største ændring er introduktionen af ​​et aktivt informationsdisplay, som vi kan købe for PLN 1600. I midten af ​​konsollen ser vi skærmen på Discover Media-systemet - i tilfælde af Highline-versionen køber vi den for PLN 2600. Dette er den seneste generation, der understøtter smartphone-tilslutning via Apple CarPlay og Android Auto, samt Car-Net-tjenester. I bunden af ​​konsollen kan der også være en hylde til trådløs telefonopladning - mod et ekstra gebyr på PLN 480.

Sikkerhedssystemerne, stort set på linje med nutidens småbiler, er også veludviklede. Som standard har vi Hill Start Assist, Driver Fatigue Monitor (starter med Comfortline) og Front Assist med fodgængerregistrering og autonom bremsning. Derudover kan vi købe aktiv fartpilot, der kører op til 210 km/t, et blindvinkelsystem og en affjedring med variable egenskaber. Jeg fandt dog ikke en eneste vognbanemonitor i listen over muligheder – hverken passiv eller aktiv. Der bør dog være forskelle.

Bemærk dog, at selvom Polo og T-Roc teoretisk set er brødre, kan vi i Poloen ikke vælge lige så mange farver på plastbeklædningspanelet – de varierer lidt afhængigt af udstyrsversionen. Som standard er disse gråtoner, men i GTI kan vi allerede nu vælge rød, og derved liver interiøret op.

By eller rute?

Volkswagen Polo tilbyder fem benzinmotorer og to dieselmotorer. 1.6 TDI dieselmotoren fås med 80 eller 95 hk. Prislisten åbner med en naturlig indsuget 1.0 benzin med 65 hk. Vi kan også få den samme motor i en 75 hk version, men 1.0 eller 95 hk 115 TSI motorer vil sandsynligvis være mere interessante. Der er selvfølgelig en GTI med en 2-liters TSI med 200 hk.

Vi testede 1.0 TSI i 115 PS versionen. Maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 2000-3500 o/min. giver dig mulighed for at accelerere til 100 km/t på 9,3 sekunder med en maksimal hastighed på 196 km/t.

Takket være brugen af ​​en turbolader føler vi ikke, at motoren er lille. Der mangler heller ikke strøm. Poloen kan bevæge sig meget smidigt, især ved byhastigheder. Ved motorvejshastigheder er det ikke værre, men motoren skal allerede køre med høje omdrejninger for effektivt at accelerere over 100 km/t.

Som sædvanlig er DSG-gearkassen meget hurtig, bortset fra at indkoble drevet, når vi vil bevæge os. Den kan også godt lide at vælge højere gear for hurtigt, så vi ender i et område, hvor turboen ikke virker endnu, og derfor er accelerationen lidt forsinket. Men i S-tilstand fungerer den upåklageligt – og trækker ikke hvert gearskifte. Et øjeblik er nok til at forstå, at selvom vi kører i sportstilstand, kører vi roligt.

Affjedringen er i stand til at overføre mere kurvehastighed, og alligevel er Polo'en altid neutral og selvsikker. Selv ved højere hastigheder er en urban VW tilbøjelig til sidevind.

DSG kombineret med den testede motor giver et lavt brændstofforbrug på 5,3 l/100 km i byen, 3,9 l/100 km udenfor og 4,4 l/100 km i gennemsnit.

frokost?

Udstyret er opdelt i fire niveauer − Start, Trendline, Comfortline og Highline. Der er også en specialudgave Bits og GTI'er.

Start, som i tilfældet med bybiler, helt grundlæggende version med den lavest mulige standard, men også med den laveste pris - PLN 44. Sådan en bil kunne fungere i et udlejningsfirma eller som en "arbejdshest", men for en privatkunde er det en ret gennemsnitlig idé.

Således basisversionen af ​​Trendline med en 1.0 motor med 65 hk. koster PLN 49. Priserne for Comfortline-versionen starter ved PLN 790 og for Highline-versionen fra PLN 54, men her har vi at gøre med en 490 hk 60 TSI-motor. Polo Beats, som i høj grad er baseret på Comfortline-standarden, koster minimum PLN 190. Vi skal bruge mindst PLN 1.0 på GTI.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Bedre og mere

Den nye Volkswagen Polo er ikke kun en bil til byen – selvom den også føles godt her – men også en familiebil, der ikke er bange for længere ruter. En række sikkerhedssystemer og multimedier tager sig af os og vores velbefindende under kørslen, og psykologisk komfort mindsker også trætheden, og vi lader bilen stå udhvilet.

Så når du køber en ny subcompact nu, er det værd at overveje, om det er bedre at vælge en mindre bil og udstyre den bedre. Det meste af tiden kører vi jo rundt i byen. Vi får i øvrigt et interiør, der overgår Golfen for tre generationer siden – og alligevel, da vi kørte disse Golfer, manglede vi ingenting.

Siden da er bilerne simpelthen vokset så meget, at en bybil ikke behøver at være trang – og det viser Poloen perfekt.