Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan er en ven af sin far, en motorcykel- og bilentusiast (en tidligere måske endda mere), han har en Ducati-drevet Cagiva i sin garage og en svensk Volvo 850-legende. Han kan ikke lide diesel, og han kan ikke lide Folkevogne fordi... jeg ved ikke hvorfor - nok fordi der ikke er mange af dem på vejen, og fordi de bortset fra selvfølgelig er lidt kedelige.
Det skete sådan, at hans søn (hans motto er "Livet er for kort til at køre dieselgolf") indtog passagersædet og hans far på den bagerste bænk, og vi kørte til og fra Celje sammen.
"Er dette en automat? Han begyndte: "Du ved, det fungerer godt! "Men ingen nonsens, selv de mest hardcore racere i vores hus har indrømmet, at DSG fungerer godt. "Shit, hold nu kæft," lærer han, da han drejer ind på motorvejen og overhaler en konvoj af lastbiler, at denne "lille" turbodiesel også trækker godt.
Jeg tællede ikke med, men fra bagsædet gav han mindst fem komplimenter til denne Polo, især hvad angår gearkasse, motor og begge dele og stabilitet på vejen. Han sad fast på prisen, og han tællede hurtigt, hvor mange motorcykler, biler og ferier han ville få for pengene. Og han kom til den konklusion, at han engang havde en Sabba med en slags automatisk kobling, og at automatikken ikke var så slem.
Neža er en søster, hun afslutter sit sidste år på en danseskole, og flere gange slutter hendes timer og mit pres samtidig, så vi tager hjem sammen. Han sværger: ”Hvad har du? Ligner han ikke en gammel far? Som om han ikke er ny? "
Du vil fortælle mig, hvad denne muldyr vil være smart til nu. Men hør, selv en 18-åriges ærlige mening er vigtig. Hun kan for eksempel lide Nissan Note eller Opel Corsa indeni. Hun bekymrer sig om ergonomi, godt rat og design. Og du vil nok nikke til, at Poloen ikke rigtig er et designoverkill ... også Volkswagen. Og så vellykket. Hvorfor? Fordi han er god.
Udadtil ligner denne generation måske for meget sin ældre bror, selvom den på større hjul og med skærme i karosserifarve ser lige så smuk og sporty ud. Interiøret er mere diskret, for det meste sort og gråt med små sølvindsatser (valgfrit til Highline).
Materialerne er solide, der er ingen billig hård plast. Testbilen var udstyret med en 1-liters turbodiesel med en DSG-transmission, hvilket gentagne gange har vist sig at være en meget vellykket kombination. Gearkassen har to automatiske programmer: kørsel og sport, og sidstnævnte kan kun bruges betinget.
I dette program drejer motoren ved højere hastigheder, selvom det ikke er nødvendigt, og på den anden side roterer speederen, der er helt nedtrykt i det "normale" program, også motoren lige nok, så Poloen kan bevæge sig hurtigere. Gearkassen fungerer fantastisk og meget hurtigt, og hvis du stadig er imod en automatgearkasse, så prøv den et par dage, og der er en god chance for, at du går dårligt.
Det kan også flyttes manuelt (håndtaget bevæger sig frem og tilbage, der er ingen ror), men ved 5.000 omdr./min. Bevæger det sig højere, og smider det om nødvendigt ned. I syvende gear med en hastighed på 140 km / t snurrer motoren op med en hastighed på 2.250 omdr./min. Og forbrænder 5 liter pr. Hundrede kilometer på kørecomputeren.
I betragtning af drevet og bilens størrelse, forventer vi, at motoren er mere brændstofeffektiv, da forbruget gik i stå på godt seks liter for en for det meste meget langsom tur og steg med mere end syv med mere målrettet gasspjæld. Større dieselbiler brænder også meget, men drivlinjen bidrog sandsynligvis til dette antal sammen med nogle større hjul og vinterdæk.
Der er ikke behov for en mere kraftfuld motor, da den også hopper fra 1.500 omdr./min uden synlige ændringer i effektkurven.
Denne Polo har praktisk talt ingen alvorlige minusser, kun den sidste søndag før hjemkomsten begyndte gløderørslyset at blinke på instrumentbrættet, og det orange motorlys en dag senere. Alt fungerede stadig fint, og tjenesten rapporterede, at det sandsynligvis var en softwarefejl på grund af partikelfilteret. Hvorom alting er - på 13.750 kilometer forventer du ikke dette fra en ny tysker ...
Ellers: Med Dejan og Nezha øjne kan du skabe et ret godt billede af, hvordan denne test Polo er.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 16.309 € |
| Test model omkostninger: | 17.721 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 66 kW (90 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,5 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,3 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.598 cm? – maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.200 o/min – maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 1.500–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 7-trins robotgearkasse - dæk 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| kapacitet: | topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,5 s - brændstofforbrug (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, CO2-udledning 112 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.179 kg - tilladt totalvægt 1.680 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.970 mm - bredde 1.682 mm - højde 1.485 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 45 l. |
| Boks: | 280–950 l. |
Vores målinger
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertæller: 12.097 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,1 / 8,6'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,3 / 13,9'er |
| testforbrug: | 6,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,2m |
| AM -bord: | 41m |
| Testfejl: | specielle tændrør og motor |
оценка
En Polo udstyret på denne måde er et meget godt produkt, der overgår mange high-end biler med hensyn til komfort, kørsel og kørsel (men bestemt ikke størrelsesmæssigt), men du vil nok ikke blive overrasket over at se prisen stige til den mængde, som de for eksempel kræver til en solidt udstyret Focus stationcar. Som altid er valget dit.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
position på vejen
modenhed
kedeligt interiør
ikke minimum brændstofforbrug
pris
