Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Ingen. Vi stod ikke i kø for at give det en tur. Men på den anden side: hvis du skulle rejse et sted, var dette dit første og foretrukne valg. Fordi det er praktisk.
Det praktiske dækker tre områder. Først turen: du sidder, kører. Intet problem, det er ikke svært, alt fungerer. For det andet bagagerummet: plads! Hvis du tager på tur, tager du i hvert fald i vores tilfælde mindst en kuffert og en taske med kameraudstyr. Automobildelen af redaktionen sluttede ikke der før bagagerummet. Og for det tredje rækkevidden: tusind! Når det var nødvendigt, og flere gange var det nødvendigt, gnidede vi det også tusind miles uden tankning imellem. Det er alt.
Grundlæggende er det præcis det, vi kræver fra en bil. Det er ikke dårligt, hvis det i det mindste er lidt pænt ved siden af. Det lyder måske sjovt, men vi siger konstant, at bilen stadig kan være så god, og hvis føreren (og passagererne) fryser og kigger på den, især indeni, er turen udmattende. Det bider langsomt, personen lider, og køretiden er lig med det tidspunkt, hvor man føler sig utilpas.
Denne Passat, stadig arven fra Robert Leshnik, nej jeg ved ikke hvor smuk den er, vi hører endda de modsatte udsagn i den udvidede udgave; for at være præcis, endda kedeligt - også indeni. Nu kan vi konkludere, at inde i formen af den forrige generation, med nogle ændringer i funktioner og frem for alt med tilføjelsen af interessante lys, lykkedes det Leshnik at få mest muligt ud af udseendet, hvilket han nok turde gøre på det tidspunkt - givet det generelle
Volkswagens politik om tilbageholdenhed i design. Indeni ser tingene ud til at være gået videre, hvilket er en god ting. Endnu bedre, set fra et ergonomisk synspunkt (og fra forsæderne) føles denne Passat næsten perfekt, men bestemt bedre end mange flere ædle og dyre biler i samme størrelse, men i en højere prisklasse. Okay, vi har også set nøglen bedre, men alt fra dørhåndtaget til rattet, knapper, kontakter, håndtag, skærme og - vigtigst på et tidspunkt - steder at opbevare nips og drikkevarer, er her, og alt virker så det ikke hæmmer, og letter derfor at være i bilen.
Sådanne billeder er der som sagt få tilbage af, og jeg tør godt antyde, at der - hvis vi kun tager dette i betragtning - stadig ikke findes noget bedre. Nå, undtagelsen er koblingspedalvandringen, som vi hos Volkswagen fandt for lang med manuelt gear i nogen tid. Det ville være rart at læse den i Wolfsburg.
På trods af at vi testede det ex officio med alle øjne, inklusive familiens øjne, var det hovedsageligt en business class bil. Så til kortere og længere ture for en, to, sjældnere tre personer. Byrejser, som der var mindst en tredjedel af, bekræftede f.eks. En regel, der sandsynligvis har været gældende siden 1885: jo kortere, jo lettere er det at komme rundt i byen.
Det hjælper, hvis du er lidt mere erfaren, og derfor fandt vi (igen), at vi hoppede lidt lettere med Golfen (vores tidligere super testbil af dette mærke), men vi blev heller ikke skadet med Passat. Selv vores servicegarage, hvor der ofte er maling på hjørnevæggen, forårsagede ingen problemer. Og det er til dels sandt: Hvis du går ind og ud, bliver du sandsynligvis stoppet af en gammel italiensk by.
Skiltet til forliget viste sig at være endnu enklere: takket være det gode rat, som er et af de bedste, som bliver hjulpet af elektricitet i sving, takket være god sigtbarhed og frem for alt godt arbejde i mellemomdrejningsområdet , som tillader en meget dynamisk kørsel op til den stejleste overhaling. Og selvfølgelig banen til sidst: mere end halvdelen af løbene fandt sted der, hovedsageligt i højhastighedstilstand, hvis du forstår mig.
Det betyder, at vi ikke forsøgte at være særlig sparsomme, undtagen når det var rimeligt og passende. Den samme motorydelse og en meget velberegnet transmission (dens gearforhold og differentialer) sikrede hurtig kørsel, selvom der ikke var nogen hastighedsbegrænsning, så motoren behøvede ikke at blive kontrolleret selv tæt på det røde felt på omdrejningstælleren. endsige afslutte. Nogle chauffører af højt respekterede, dyre og hurtige biler vil ikke huske os for meget, men vi forstår: vi ville også synes, det var lidt kedeligt, hvis vi så fra en Porsche, da en eller anden "grim" varevogn kørte forbi.
Når vi kigger på vores velskrevne, suvereste bog, afsløres alle sider af denne Passat, gode som dårlige. Vi kan stadig prøve, men en beskadiget hætte under motoren, en beskadiget forrude, et ødelagt udvendigt spejl, slid på karosseriet og en beskadiget forrudeforsegling på bagdøren kan ikke læsses hverken af bilen (f.eks. Wolfsburg) eller af servicen hvor vi servicerede det (dvs. Ljubljana).
Vi prøvede, men kunne ikke finde en god historie. Når vi bliver spurgt, hvem der har skylden, skal vi række hånden op. Opvarmningen i førersædet afbrød også på tynd is, men det viste sig, at nogen havde sat ledninger fast under sædet. Vi pakkede sagen pænt med stor sandsynlighed for, at nogen faktisk var konsekvente i at sutte.
Som ganske typiske brugere, der opsummerede deres levetid (eller det meste) på bare to år, fandt vi på et tidspunkt ud af, at der kom en eller anden form for lyd et eller andet sted i chassiset, der ikke fungerede korrekt. Lægerne rystede på hovedet og udskiftede forhjulsnavlejer under garanti, men ingenting.
Det, der fulgte, var en meget god, omend gammel lektion: Dæk har skylden! Det fandt embedslægerne ikke umiddelbart ud af (og så ved vi ikke om det), men netop da faldt to ting sammen: slidte dæk og tidspunktet for sæsonskiftet. Da vi skiftede dæk, forsvandt lyden. Hvis bare vi havde lyttet til antydningen af Sam Valant, som faldt ned på passagersædet og stillede den korrekte diagnose uden tøven. Udover frygten for, at noget mere kunne gå galt, var der i hvert fald ingen alvorlige konsekvenser.
Mindst brug af en parkeringsanordning; det er den mest ventede ting, som bip-bip-bip gør for at forhindre et uplanlagt VVS-besøg. Nå, vi satsede på Passat PDC, da den fungerede pålideligt i næsten halvdelen af supertestens varighed, og fra da af til slutningen var den upålidelig eller virkede slet ikke.
Forestillingen om upålidelighed viste sig at være den mindst populære: da vi allerede troede, at systemet fungerede, lavede vi en ridse. Selv flere tjenester hjalp ikke. Til sidst kom vi til det punkt, hvor det (mere eller mindre) fungerede, men det slukkede sig selv, så vi måtte tænde det (manuelt) igen og igen. Et akavet ord. På grund af dette blev hun engang hentet af limousinen til den (inaktive) direktør, og chaufføren, der ikke kom på turen, tænkte allerede hårdt på et nyt job. Godt, kort før slutningen af supertesten blev han tæmmet på tankstationen efter råd fra fabrikken.
De ret vanskelige arbejdsforhold bekræftede endnu en gang de hidtidige påstande om, at Volkswagen TDI'er ikke kun er højlydte (sammenlignet med deres direkte konkurrenter), men også at de elsker at drikke olie. I hvert fald på den første tiendedel af vejen skulle jeg fylde op en del gange. Og også senere, men meget sjældnere. De daglige arbejdsforhold bekræftede dog en anden konklusion - Volkswagens automatiske klimaanlæg elsker at blive serviceret.
Forsædepassagererne er tilfredse med klimaanlægget efter cirka en times kørsel, når skærmen viser 18 grader celsius, men bagsædepassagererne fløjter så i trøjer og jakker. Balance er så at sige ikke den bedste side af disse klimaanlæg. Da de fleste af de ture, vi foretog, var med højst to passagerer, bemærkede vi det sjældnere. Det er dog også rigtigt, at denne irritation er forbundet med ydre påvirkninger – udover lufttemperaturen også med bilens hastighed, belysning (sol) og solens strålers kraft. Det er også vigtigt, at Passaten var mørkeblå.
Handelsvinden med forrudevaskeren viste sig at være ganske frosser, men denne historie har helt andre grunde. Forøgelse af den sikre afstand vil sandsynligvis spare en liter, men i sidste ende bliver der ikke lært noget om det. Dette vil dog være synligt på forruden, som måske, men kun muligvis, forbliver intakt. Så nogle tabte småsten fandt lige Passat -glasset.
Blandt de uplanlagte "nedbrud" var udbrændte pærer - kun to, en med skygge og en parkeret! Faktisk viste det sig, at sidelyset slet ikke brændte ud, men ledningskontakterne var svækket på grund af korrosion. De klassiske problemer med en bil, der er på vejen hver dag (selv om vinteren - salt!). Vi havde også en ubehagelig oplevelse, da en modkørende kørte direkte ind i vores vognbane - heldigvis tog vi den væk kun med et knækket venstre spejl. Selv i dag er vi den anonyme chauffør taknemmelige for ikke at kunne "komme hele vejen." Et par ridser på karrosseriet, som var overraskende få, blev forårsaget af andre bilister, mens Passaten var parkeret på offentlige parkeringspladser.
Vi indrømmer også muligheden for, at urtepotten er rullet ud af en anden dimension. Men næsten i begyndelsen brød vi dækket fuldstændigt på grund af vores skyld. Som en undskyldning, lad os sige, at dette skyldtes et ukendt stationært objekt på vejen, som vi ikke kunne undgå.
Til dessert gemte vi en kommentar til vores forbrugsmålinger. Og her er skuffelsen! Vi forventede også betydelige udsving i brændstofforbruget afhængigt af årstiden, kørestil og vejtype (by, udenbys, motorvej), men det viste sig, at vi hele tiden drejer om de samme tal: fra godt fem til en god en. godt ti liter pr. 100 kilometer, men sådanne ekstremer blev kun observeret få gange.
I de fleste tilfælde (98 procent) varierer forbruget fra 6, 3 til 100 liter pr. XNUMX kilometer? om vinteren, sommeren, i byen, uden for byen, på motorvejen, i begyndelsen, i midten og i slutningen af testen. Kun på parkeringspladsen (og med motoren slukket) er nummerpladen ændret betydeligt.
Kort sagt: i gennemsnit var vi ikke særlig blide, det er sandt, men ikke særlig uhøfligt. Igen har vi stukket nogen i brystet, der hævder (og vi ved med sikkerhed, at de vil gøre det efter det), at TDI forbruger mindre end fire liter benzin pr. 100 miles. Ja, det kan du, men kun ved hjælp af tricks. Copperfield!
På trods af alt det gode og det dårlige var vi i sidste ende meget tilfredse med denne Passat: vi kørte til slutningen (og lidt længere) uden alvorlige sammenbrud, og det var lidt mindre end tre måneder før planen! Uanset om nogen fra redaktionen også følelsesmæssigt var knyttet til ham, har vi ingen officielle oplysninger (selvom vi har mistanke om noget), men vi er sikre på, at vi som købere ville tænke meget alvorligt på ham; både forretningsmæssigt og familiemæssigt.
Ansigt til ansigt
Dušan Lukšič: Det jeg husker mest ved supertesten Passat var, at den altid var lige ved hånden, når vi havde brug for den. Langt træk? Passat. Masser af skrammel? Passat. "Kurer" rundt i byen? Passat. Og hvor end han gik, gjorde han sit arbejde godt. Min første lange køretur med ham var til Geneve Motor Show sidste år.
Mekanismen sørgede for at skifte fører og passager midt på ruten. Så intet? Jeg forlod byen kun kørende i Genève (efter et meget kort stop), fuldt udhvilet. Jeg var så udhvilet, at jeg følte, at jeg kunne vende om og tage tilbage til Ljubljana. En stor ære for dette er de virkelig komfortable, gode sæder, der giver den rigtige støtte til rygsøjlen, har nok sidegreb og er faste nok til, at din ryg ikke vil gøre ondt, selv efter timers kørsel. Og fartpilot til at hvile begge ben.
Hvad gik jeg glip af? Automatisk (eller bedre DSG) gearkasse. Koblingsbevægelse er et klart tilbud om komfort, og motoren er ikke fleksibel nok til at være helt doven, når der skiftes (til sådan noget har en så stor bil brug for en større cylinder). Først og fremmest viste det sig, at servicen (et sted op til to tredjedele af supertesten) ikke var på niveau med bilen.
Og først efter at flere tekstafsnit var vist i bladet, at vi skulle vide, hvordan vi skulle passe på bilen og passe bedre på klienten på tankstationen, gik det op ad bakke. Så forsvandt de sirisser, vi pegede på,. Og også parkeringsassistentsystemet, som hele tiden var lidt irriterende under supertesten, lærte de pludselig at tæmme, og i sidste ende fungerede det lige så godt, som det gjorde, da det forlod fabrikken.
Er det en handelsvind eller ej? Hvis du vil have sådan en varevogn, så bestemt ja. Pålideligheden var på et temmelig højt niveau, de nye Common Rail TDI-motorer, som erstatter turbodiesels med et pumpeindsprøjtningssystem (f.eks. Den i Passat supertest), er meget mere støjsvage og mere forfinede (eliminerer dermed den sidste ulempe, der er værd at nævne) er så store og nyttige biler med sådanne muligheder og (rentable) omkostninger er heller ikke særlig almindelige.
Bybredde: Alle mine møder med den suvereste Passat var positive i alle henseender. Som en familiebil til en familie på fire, hvor kvinder er flertallet, var jeg imponeret over mængden af bagagerum. Har jeg også taget Passat flere gange til sport? med bagsædet nede, var der plads nok til en cykel eller tre par ski og resten af vinterdækket var nødvendigt for sjov på sneen. På samme måde var jeg imponeret over komforten for føreren og passagererne på forsædet eller bagsædet.
Efter lange ture kom vi aldrig ud af bilen trætte eller "knækkede". Instrumentpanelet er gennemsigtigt, og alle kontroller og knapper er lige ved hånden og på de rigtige steder. Den er fuld af små skuffer og opbevaringspladser, der kan skjule din telefon eller pung for nysgerrige øjne. Bilen fremstår klassisk på den ene side og moderne på den anden. På trods af mange år på markedet tiltrækker den stadig forbipasserendes øjne. Efter flere opdateringer vil det formentlig begejstre rivaler i lang tid fremover. Jeg kan kun kritisere lidt motoren, som ikke var så lydhør og pepp, som jeg forventede af den.
Brændstofforbruget i Passat Supertest har altid været solidt, selvom det har været brugt af mange chauffører, hver med sin egen køredynamik. Når jeg ser på Passats konkurrenter i sin klasse, kan jeg rose den store brændstoftank, der gør den lang, og du er ikke en hyppig tankstation -besøgende for moderat kørsel. Sidst men ikke mindst, hvis jeg skulle vælge mellem biler i denne klasse, ville jeg helt sikkert vælge Passat. Obligatorisk for varianten, aldrig for sedan.
Vinko Kernc: Uden hår på tungen vil jeg vove at anbefale det til alle, der seriøst vil overveje det (og det er i denne kombination af krop og motor), men jeg ville aldrig købe det. Og det er ikke fordi den mangler noget, tværtimod: trækker man generne fra, mest relateret til vedligeholdelse (det vil sige, jeg bebrejder ikke bilen her), er Passat en bil, der tilbyder alt på afstand og tilbyder alt godt.. .
Den kører pænt, sidder godt, udstyret er godt, ergonomien er fremragende, bagagerummet også og endda anstændigt pænt. Hvis jeg ser på det efter 100 kilometer, husker jeg altid overskriften i dette blad for halvandet årti siden: Zivinche. Men i en udelukkende god forstand, fordi dette ikke er friktion, det er ikke godt, det er altid tilgængeligt for samarbejde, til arbejde. Efter folkeskolen: Adfærd? eksemplarisk.
Men det er her smag spiller ind. Hvis bilen har alvorlige fejl, stoler du på disse fakta, når du vælger, og hvis alt er mere eller mindre godt, tøver du ikke med at inkludere personlig smag. Selvom jeg hævder, at alt hos Volkswagen er på vej i en retning tæt på mig, tror jeg stadig, at denne Passat også er blottet for følelsesmæssigt indhold. Hvad ved jeg, eller måske er begge inkompatible, på samme måde som vinter- og sommerdæk ikke er det? Hvem ved. Heldigvis er vi mennesker så forskellige, at der er mere end golfkøller og passatvind på vejene.
Jeg ved dog, at ordsproget “Aldrig sig aldrig” er meget menneskeligt og meget sandt: folk ændrer sig (læs: alder), understøttet af et passende (pris) forslag til sådan en Passat (ha, jeg mener en velbevaret sommer , med 20 kilometer tusind kilometer, lysere i farven, men ikke sølv, med Sportline -pakken ...) vil hurtigt tage dine følelser til et mørkt hjørne. ...
Petr Kavchich: Det er altid svært at sige noget kort og sige så meget som muligt i et par sætninger (nå, det synes jeg i hvert fald). Om Passat -supertesten, når jeg tænker på denne kommunikationstid, kan jeg skrive, at det altid overraskede mig med sin upåklagelighed. Aldrig, men aldrig rigtig, var der en enkelt ting, som jeg kunne bebrejde ham, mens jeg snurrede hjulet i den. Alt var "sat op", det virkede.
Fra mekanikken, chassiset, gearstangen til rattet og selvfølgelig sædet og alt det andet, der omgiver dig i en bil som denne. Det har også en stor, men ikke enorm bagagerum, der passer til det, vi ville have på familieture! Heldigvis er materialerne på sæder og polstring også holdbare nok (og vaskbare), så selv to uartige børn ikke efterlader langsigtede konsekvenser inde i dem. Jeg ville ikke verbalt overdrive køreydelsen, de er overflødige med sådan et koordineret chassis. Men dette store ord siger direkte, hvad jeg mener.
Alligevel var Passat og jeg ikke tæt på. Den usædvanlige (klodsede?) Kombination af materialer i interiøret var slående hele tiden. Jeg ville være meget mere tilfreds med for eksempel ganske almindelig grå plast end en billig efterligning, jeg ved ikke hvilken (bestemt ikke under et træ). Men det er bare et spørgsmål om min smag. Under alle omstændigheder har jeg aldrig været særlig interesseret i luksusbiler. Denne bil er dog helt sikkert den rigtige kombination, hvis du har råd, og hvis du er en af dem, der har brug for en stor bagagerum, eller du f.eks. Kører meget på motorvej.
Faktisk endte vores test Passat uden held med at få den samme bil, men med ordet Bluemotion, hvilket betød et par deciliter forskel i gennemsnitligt brændstofforbrug. Hvis hukommelsen tjener, var forskellen omkring to liter. Bluemotion er også et bevis på, hvor store fremskridt de har gjort på bare to år.
Matevj Hribar: I redaktionen tager jeg mig af tohjulede køretøjer, som nogle gange kræver at køre mere end 100 kilometer for at kontrollere. Heldigvis hjalp Passat med dette ved flere lejligheder. At nogensinde drømme om ham før? Jeg kan ikke huske. Selvom min onkel har arbejdet fejlfrit i 13 år, og selvom jeg ofte hører gode ord om denne bil, tiltrak den mig aldrig meget.
Jeg opfattede super testbilen på samme måde som BMW motorcykler for mange år siden. Fremragende udseende, ingen sporty sjæl, lidt tynd. ... Men kun indtil du har løbet et par miles, gerne et par hundrede. Så vil du se, at dette er et fantastisk produkt. Komfortable og godt justerbare sæder, klart instrumentbræt med alle knapper på det rigtige sted, meget godt radio- og lydsystem (ingen MP100-understøttelse eller USB-forbindelse), motorvejsstabilitet, plads nok til fire passagerer, skridsikker fartpilot. ...
Alt dette er funktioner, der hjælper føreren med ikke at blive træt efter en lang tur, og passagererne kan snorke roligt og behageligt. Den kendsgerning, at den er lang, mærkes, når den skal parkeres på en lille parkeringsplads, at den er temmelig tung, men med hurtigere vridning. Og jeg havde den ulykke at tanke benzin på motoren to gange. Ellers overbeviste han mig. Efter et par år kan jeg tænke på en brugt.
Alyosha Mrak: Jeg vil ikke forklare, at Passat Variant er en god familiebil. Det er som at fortælle dig, at der er mange træer i skoven. Det giver mening med et stort bagagerum, et komfortabelt chassis, uhøjtidelig håndtering, beskedent energiforbrug og et ret rigt udstyr. Jeg vil lige påpege, at der også er en knivspids sportslighed i familieuniformen, selvom den med hensyn til køredynamik ikke lever op til den nye Mondeo, Laguna og endda Mazda6. Årene bærer bare frugt, og Passaten mister gradvist de fordele, der var åbenlyse, da den blev introduceret for tre år siden.
Jeg ville sætte sædet først. Han er ret hård, han har et godt sidegreb og frem for alt evnen til at forkæle både høje basketballspillere og små dværg. Få rivaler tillader en holdning så lav, at det giver et virkelig sporty look, selvom nogle bilister overdriver og næsten ikke kan se mellem rattet og instrumentbrættet. Det tre-egerede rat sidder lige i dine hænder og har kontakter. Det er som at bygge en Formel 1 Schumacher racerbil.
Spøg til side, det føles godt at dreje sportsrattet under forhjulene, og uanset vejret eller vejforholdene vil denne Passat aldrig bære en tørstig person gennem vandet. Hvis vi tog os af den passende pedalafstand (læs om lang koblingsrejse) eller, efter BMW's eksempel, introducerede speederen til hælen, kunne Passat let få en gymnasieklasse til ergonomisk kørsel. Gearkassen er en af de langsomste, gearstangens bevægelser er for det meste lange, men glæder sig over nøjagtigheden af alle gear, inklusive bakgear.
Nå, i sidste ende kommer vi til det skjulte trumfkort i sportsånd. Med hvert skift kan du høre lyden af en udluftningsventil under motorhjelmen, som frigiver overskydende luft og beskytter turboladeren. Behersket, diskret, men tydelig nok til at høre den karakteristiske fjuuu, som vi engang hørte med løftet hår på de legendariske Lancia Deltas, som var meget mere generøse i deres soniske forkælelse. . Derfor er det nogle gange værd at slukke for radioen, selvom Passat "kun" har en to-liters turbodiesel. Grundlæggende er det eneste, der generer mig ved Passat, byggekvaliteten. Hvis du er uheldig, som nogle af mine bekendte, vil du ofte være i CRT, og hvis du er født under en gladere stjerne, vil den forkæle dig over hele Europa som supertesten af os.
Gennemsnitligt udbytte: Det ser ud til, at vi vil skrive om ST Passat på samme måde, hvilket slet ikke er dårligt for helhedsindtrykket af produktet. Når du sætter dig ind i en Volkswagen, bliver du normalt ikke overrasket over noget. Selv når du ser på ham udefra, er indtrykket det samme? intet chokerende, bare konservatisme, som ikke renner øjne, men ikke får dig til at knæle foran toilettet. Indvendig dog: den sidder godt, pladsen er rigelig, trods flere år på rutsjebanen er Passats bagagerum stadig en uopnåelig funktion for langt de fleste konkurrenter, hvilket stadig er af stor betydning for sande varevognsbrugere. På grund af bagagerummets størrelse var Passat så populær i redaktionen, at det var let at cykle i den, den kunne passe til alle kufferter ...
Jeg ville ikke have tænkt på "træ" skær på instrumentbrættet, som ikke minder mig om ægte træ. Den anden indeni ville jeg ikke ændre, da føreren (og passagerer? Kun ventilation på bagsædet er værre) føles godt. Turen er let, og den ikke-atletiske variant kører eksemplarisk, indgyder mod og tillid.
Ængstelig? 2.0 TDI har allerede en efterfølger i VAG -gruppen, så vi kan roligt sige, at motorvalget er nok (ny TDI, men TSI ...), hvis du ikke vil lytte (især om morgenen) højt diesel, der er lidt i det lavere omdrejningsområde, søvnig og på cirka to tusindedele bliver den så livlig, at jeg anbefaler et fast greb om rattet. Sagen tager lidt øvelse for at vænne sig til lyden og effekten. Et godt træk ved en sådan motoriseret Passat var imidlertid det lave brændstofforbrug, som gentagne gange blev bekræftet under test.
Jeg har selv kørt flere længere ture og det gennemsnitlige brændstofforbrug var omkring syv liter. Værd at rose, da min rejse ikke var den billigste. Åh ja, de parkeringssensorer på Passat-testen gav ofte ikke den ønskede effekt, da jeg ikke arbejdede der. Jeg mindes ikke, at jeg havde problemer med ST'en, udover at have påfyldt olie et par gange (VW's tidligere supertest - en Golf V med samme motor - havde samme sult). Ellers, hvis jeg skulle have så stor en bil, kunne jeg sagtens se den i min garage.
Matevž Koroshec: For at være fair har jeg spekuleret ganske mange gange i løbet af de sidste to år om denne Passat kan være overnaturlig. Tro på mig i vores redaktion, han havde et hårdt arbejde, men ikke desto mindre gjorde han det godt. Da han kom til os for godt to år siden, var han stadig ret grøn. Vi (ja, i det mindste nogle af os) var stolte af ham. Hun blev jo tegnet af en slovensk, og det betyder noget. Men spændingen i mit hoved aftager langsomt, og Passaten er blevet endnu en super testbil. Ligesom alt hidtil.
Så vi sparede ham ikke, hvilket betyder, at vi testede ham i næsten alle situationer. Selv om vinteren. Jeg husker selv stadig en tur til Dolomitterne i januar sidste år, nok den eneste dag, hvor det sneede der. Så at stien ikke var (for) kedelig, valgte du en ny retning? Jeg red fem dolomitpas, hvoraf det sidste var Passo Pordoi. Jeg havde selvfølgelig ikke snekæder, men jeg havde en masse god vilje, og lige under toppen lagde jeg mærke til, at kun to personer løb gennem passet uden kæder, en lokal beboer med Transporter Syncro og jeg selv. Selv i dag fastholder jeg, at Passat er en af de bedste snemaskiner der findes.
Og også til hverdagens behov. Interiøret (Variant) er meget praktisk, smukt, og med Highline-udstyrspakken er det også behageligt (forbedrede sæder, multifunktionsrat, skuffer, tovejs-aircondition, lydsystem ...). Hvis noget generede mig, var det dekorativt tilbehør i træ, som jeg aldrig havde forestillet mig kombineret med et mørkt interiør (måske et lyst), et dårligt monteret og lavet askebægerdæksel, der stikker frem og ødelægger midterkonsolens udseende, frem for - den PDC og den elektroniske parkeringsbremse fungerer, hvilket ikke gør sit arbejde automatisk. Selvom det forekommer mig, at hun i begyndelsen vidste dette (opgav automatisk ved opstart).
Efter min mening er alt andet rosværdigt. Det gælder førerens arbejdsplads, ergonomi og komfort, samt chassis, affjedring i vejstilling, transmission og motor. Lad os ellers spørge os selv, hvor andet end Volkswagen vi kunne finde ud af, hvad den rigtige opskrift er på en god familiebil. De skal bare tænke på forbruget af motorolie.
Bilen er fejlfri
Efter supertesten tog vi Passat Variant 2.0 TDI til en klassisk inspektion til en autoriseret entreprenør. Da det endnu ikke er så gammelt, kræver loven ikke dette, men vi ville stadig være overbevist om resultaterne. Der var ingen overraskelser, Passat bestod inspektionen uden problemer. Udstødningen er i den "grønne" zone, bremserne (også på parkeringspladsen) og støddæmpere fungerer korrekt, forlygterne er tændt korrekt. Selv ved inspektion af chassiset var alt fint. Den seneste Car Flawless -rekord fortæller os, at Passat er sikker og teknisk fejlfri at køre selv efter godt 100 kilometer.
Effektmåling
I slutningen af supertesten tog vi også bilen på graduerede cylindre til RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Mens måleren viste lidt mindre effekt (97 kW ved 1 3.810) i begyndelsen af testen, end fabrikken lovede, ved slutningen af testen var måleresultaterne allerede ved at nærme sig de lovede tal. Af graferne for den sidste måling kan vi se, at effekten steg til 101 kW ved 3 omdrejninger i minuttet, og som følge heraf sprang momentkurven let og toppede ved 3.886 Nm ved 333 omdr./min. (Tidligere 2.478 ved 319 omdr./min.).
mm
Måske er Avto-magasinets supertests i Slovenien den bedste indikator for, hvilket skridt biler har taget i de sidste 40 år. Hvis vi i de første supertest fandt overdreven og ujævn slitage på mekaniske dele, nu har situationen ændret sig i en sådan grad, at slid kun findes i rammerne af fabriksdesignet og kun i de dele, hvor det er mest udtalt - i koblingen . og bremser. Da vores Passat-kørsel til ende ikke viste det mindste tegn på træthed af nogen af de mekaniske komponenter, blev kun koblingen og bremseskiverne til sidst tjekket. Mål viste halvt slid. Den forreste skive vil kunne køre mindst 50 km mere med samme kørerytme, og den bagerste skive og kobling er i hvert fald endnu en af vores supertests.
Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM -arkiv
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 31 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,1 s |
| Maksimal hastighed: | 206 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 81,0 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm? – kompression 18,5:1 – maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,7 m/s – specifik effekt 52,3 kW/l (71,2 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750 – 2.500 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - brændstofindsprøjtning via pumpe-injektor system - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,770 2,090; II. 1,320 timer; III. 0,980 timer; IV.0,780; V, 0,650; VI. 3,640; bakgear 3,450 - differentiale 7 - fælge 16J × 215 - dæk 55/16 R 1,94 H, rullende cirkel 1.000 m - hastighed i VI. transmission 51,9 / min XNUMX km / t. |
| kapacitet: | topfart 206 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,1 s - brændstofforbrug (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | Stationcar - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværbjælker, stabilisator - bageste enkelt affjedring, tværbjælker, skrå skinner, spiralfjedre, teleskopstøddæmpere, stabilisator - skivebremser foran, bageste tvungen køleskive, håndbremse elektromekanisk på baghjulene (kontakt til venstre på ratstammen) - rat med tandstang, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.510 kg - tilladt totalvægt 2.140 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1.800 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | Udvendige mål: køretøjets bredde 1.820 mm, forreste spor 1.552 mm, bageste spor 1.551 mm, frihøjde 11,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.460 mm, bag 1.510 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 500 mm - styrdiameter 375 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskontrol (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertæller tilstand: 103.605 km / dæk: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 127 km / t) |
| 1000m fra byen: | 32,6 år ( 163 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,1 / 12,0'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,9 / 12,8'er |
| Maksimal hastighed: | 199 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 5,63 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,82 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,92 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 76,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 65dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
Vi roser og bebrejder
åben plads
bagagerum (størrelse, form)
motorydelse
ergonomi
Udstyr
position på vejen
kørestilling, sæder
forbrug
vibrationer og motorstøj
motorolieforbrug (i testens første tredjedel)
lang koblingspedalbevægelse
følsomhed af bagagerum
problemer med parkeringsassistenten
motor i det lavere driftsområde
nogle indvendige materialer
