Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - som et urværk

De næste generationer af Volkswagen Passat overraskede aldrig. Den raffinerede model bliver jævnligt endnu mere teknologisk avanceret, men forbliver samtidig indledningsvist behersket. Ikke alle kan lide det, men nu virker stemmerne anderledes. Hvad er der sket?

Det er ikke nødvendigt at være til stede på foraene for at mærke nogle bilisters modvilje mod at forholde sig til Volkswagen. Fokus er normalt på Passat som flagskibsmodel. Nogle stemmer giver dem skylden for motorfejl, andre har et neutralt, nogle gange kaldet kedeligt, design. I tilfældet med den nye Passat er der dog meninger, indtil videre hårde modstandere, som siger, at netop denne model ville være villig til at købe. Hvad kunne have gjort sådan et indtryk på dem?

Elegante klassikere

Først det nye design. Selvom den ligesom Volkswagen ikke er så forskellig fra forgængeren, er den meget mere effektiv. Den brede, flade motorhjelm giver en dynamisk karakter, mens forskørtet i krom ser mere nobelt ud med lidt skumle forlygter. Så meget, at det stadig betragtes som en "bil for folket", Volkswagen Passat er nu blevet en bil, der ser dyrere ud, end den egentlig er. Selvfølgelig er de mere udstyrede versioner de mest imponerende, men det er nok at købe større hjul til basismodellen, og nu kan vi køre bilen, så alle naboerne kan se os. 

På Highline får vi 17-tommer London-hjul som standard. Testmodellen var udstyret med valgfrie 18-tommer Marseille-hjul, men der er mindst 7 modeller mere med 19-tommer Verona ovenpå. Det bedste valg mellem et spektakulært udseende og praktisk brug vil dog være 18'erne.

På Comfortline og derover vises kromlister rundt om vinduerne, mens Highline kan kendes på tilstedeværelsen af ​​krom endnu tættere på tærsklerne, i bunden af ​​døren. Ser vi på Passat ikke kun forfra, men også fra andre vinkler, bemærker vi, at meget mindre har ændret sig her. Sidelinjen minder om B7-generationen, ligesom bagsiden af ​​sedanen. I version 2.0 BiTDI ser to udstødningsrør monteret i kofangeren, med tilføjelse af krom omkring omkredsen, særligt interessante ud.

Fuld fart fremad!

Når man først har siddet i cockpittet, er den mest fremtrædende funktion skærmen bag rattet. Dette er ikke kun den indbyggede computerskærm, for Volkswagen besluttede at give det hele. Det erstattede det klassiske analoge ur med én bred skærm. Den appellerer måske ikke til purister, men den udvider faktisk funktionaliteten i rummet lige foran førerens øjne. Jeg har allerede forklaret hvorfor. Pointere bør ikke fylde meget. Ved at holde "OK"-knappen nede, kan du øge eller mindske dem, hvilket giver plads til anden information. Vi kan vise en del af dem. Mest imponerende er dog navigationen, der vises foran dig - når du prøver at navigere i en ny by, behøver du ikke tage øjnene fra vejen. Og vi ved alle, hvordan biler med udenlandske numre køres, når de virker fortabte. Med navigation på dette sted vil det helt sikkert være mere sikkert. Der er dog også ulemper. Når solen skinner på denne skærm, falder dens læsbarhed betydeligt. En form for anti-reflekterende belægning eller en lysere baggrundsbelysning ville ikke skade - helst tilpasset mængden af ​​lys omkring, som i telefoner.

Multimediecentret i midterkonsollen er et af de fedeste systemer af sin slags, der i øjeblikket er installeret i biler. Den er fuldt ud taktil, men har et bredere synsfelt, når den ikke er i brug. Nærhedssensoren sikrer, at de tilgængelige muligheder kun vises, når du fører hånden tæt på skærmen. Smart og praktisk. Navigation på dette sted kan også vises med et satellitbillede - hvis vi forbinder systemet til internettet - og en 3D-visning af nogle bygninger. Andre funktioner inkluderer en hel lydfane med indstillinger, køretøjsdata, køretøjsindstillinger, valg af køreprofil og telefonfunktioner. 

Men lad os ikke glemme kabinens hovedfunktion - at sikre førerens og passagerernes komfort. Sæderne er absolut komfortable, og førerens nakkestøtte kan justeres i to planer. Denne nakkestøtte er meget blød, så du vil gerne læne hovedet mod den. Sæderne kan udstyres med både varme og ventilation – selvom sidstnævnte mulighed aktiveres ved først at trykke på den relevante fysiske knap, og derefter vælge driftstilstand på skærmen. Godt udsyn i næsten alle retninger er også et plus.

Der skal være plads nok bagtil til næsten alle passagerer. Jeg vil endda vove at sige, at Tomasz Majewski, vores olympiske mester i kuglestød, ikke har noget at klage over her. Der er selvfølgelig et bagagerum bag bagsædet. Vi kommer til det med en elektrisk løftet luge. Bagagerummet er rigtig stort, da det kan rumme op til 586 liter, men adgangen er desværre begrænset af den relativt smalle læsseåbning. 

Styrke uden følelser

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI han kan være hurtig. I vores test nåede accelerationen til 100 km/t endda et resultat, der var identisk med Subaru WRX STI. Producenten hævdede 6,1 sekunder i dette spørgsmål, men formåede at falde til 5,5 sekunder i testen.

Denne 2-liters dieselmotor producerer ved hjælp af to turboladere en effekt svarende til 240 hk. ved 4000 o/min og hele 500 Nm drejningsmoment i området 1750-2500 o/min. Værdierne er korrekte, men de overtræder ikke det generelle koncept for bilen, som er ved at blive diskret. Ved acceleration fløjter møllerne behageligt, selvom det ikke vækker mange følelser. Faktum er, at overhaling ikke er det mindste problem, vi kan meget hurtigt "samle op" fra næsten enhver tilladt hastighed, men alligevel føler vi ikke noget særligt. 

Den mest kraftfulde version af Volkswagen Passat blev kombineret med firehjulstræksystemet 4MOTION, som er implementeret af den femte generation af Haldex-kobling. Den nye Haldex er et virkelig avanceret design, men det er stadig et tilsluttet drev. Dette mærkes selv i lange hjørner, når vi holder gaspedalen i én position, og på et tidspunkt mærker vi en mere stabil bagende. I Sport-tilstand er der nogle gange en let overstyring, som tydeligt fortæller os, at bagakseldrevet allerede virker. Valg af køreprofil kan finjustere motor- og affjedringens ydeevne. I tilstanden "Comfort" kan du glemme hjulspor, for selv i områder med den værste overfladetilstand er ujævne overflader næppe mærkbare. Sportstilstand gør til gengæld affjedringen stivere. Måske ikke drastisk, fordi det stadig er behageligt nok, men vi begynder at hoppe rundt efter at have ramt huller og bump på vejen. 

Førerassistentsystemer er også avanceret teknologi, men vi har vænnet os til det. Listen over udstyr kan omfatte aktiv fartpilot, nødbremsning og et Front Assist eller Lane Assist afstandskontrolsystem med vognbanehold. En ny funktion er dog Trailer Assist, som især er nyttig for sejlere og campister, altså dem der rejser meget med en trailer. Eller rettere, dem, der begynder at ride med ham? Under alle omstændigheder indstiller vi ved hjælp af dette system trailerens rotationsvinkel, og elektronikken sørger for at opretholde denne indstilling. 

En af egenskaberne ved Volkswagen-motorer er deres lave brændstofforbrug på trods af den høje effekt. Alt er anderledes her, fordi en 240 hk dieselmotor. indhold med 8,1 l / 100 km i ubebyggede områder og 11,2 l / 100 km i byen. Som sædvanligt i mine test giver jeg rigtigt brændstofforbrug, hvor det under målingen så ud til, at han overhalede endnu hurtigere. Det vil være nemt at opnå et lavere resultat, men det er ikke derfor, vi vælger den mest kraftfulde blok fra forslaget. For de økonomiske, er der leveret svagere enheder, men det er rart at vide, at i 2.0 BiTDI, selv med dynamisk kørsel, vil det gennemsnitlige brændstofforbrug ikke ødelægge os. 

som et urværk

Volkswagen Passat Dette er en bilanalog af et jakkesætsur. Reglerne for at vælge et ur til et outfit tyder på, at et, der viser vores økonomiske formåen, skal bæres hver dag, og til mere formelle lejligheder skal du vælge et klassisk jakkesæt. På mange måder ligner disse typer ure hinanden – de er ikke for store til nemt at passe under en skjorte, og har for det meste en sort læderrem. Selvom vi har set helten med den store Omega i James Bond-filmene, og det er rigtigt, at vi har lov til at bære dyrere ure, ville vi i nogle miljøer stadig blive betragtet som et taktløst minde. 

Ligeledes burde Passat ikke være prangende. Han er behersket, cool, men samtidig slet ikke blottet for elegance. Designet inkluderer også subtile tilføjelser, der tilføjer lidt mere karakter og visuel dynamik. Dette er en bil for dem, der ikke vil skille sig ud, men elsker med smag. Den nye Passat vil ikke ødelægge parkeringspladsen under operahuset, men den vil give dig mulighed for at komme ud af den uden at tiltrække for meget opmærksomhed. I versionen med 2.0 BiTDI-motoren vil den også hjælpe dig med hurtigt at komme fra sted til sted, og komforten indeni vil mindske trætheden på en lang rejse.

Passat-priserne er dog steget en smule. Den billigste model med Trendline udstyrspakke og 1.4 TSI-motor koster PLN 91. Fra det tidspunkt stiger priserne gradvist, og de ender på den gennemprøvede version, som koster mindre end 790 uden ekstraudstyr. zloty. Dette er selvfølgelig et nicheudstyr, for Volkswagen er stadig en bil for folket. Folk med en lidt bedre indkomst, der vælger ret indirekte tilbud - her koster de omkring 170 zł.

Konkurrencen er primært Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia og selvfølgelig Skoda Superb. Lad os sammenligne versioner, der ligner den testede - med en top-end dieselmotor, helst med et 4×4 drev, og den maksimalt mulige konfiguration. Top-of-the-line Mondeo er Vignale-versionen, hvor 4×4 dieselmotoren yder 180 hk. Prisen er PLN 167. Mazda 000 sedan kan ikke udstyres med firehjulstræk, og dens mest udstyrede 6-hestes dieselmodel koster PLN 175. Peugeot 154 GT yder også 900 hk. og koster PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D koster PLN 900, men fås kun til 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HK i Executive-pakken koster igen PLN 900, men her dukker igen 143×2.0-drevet op. Sidst på listen er Skoda Superb, som koster PLN 195 153 med 250 TDI og Laurin & Klement udstyr.

selv om Volkswagen Passat 2.0 BiTDI det er den dyreste i området, men også den hurtigste. Tilbuddet omfatter naturligvis også en model tættere på konkurrenterne - 2.0 TDI 190 KM med DSG transmission og Highline-pakke til PLN 145. Med svagere motorversioner bliver priserne mere konkurrencedygtige, og det forekommer mig, at den skarpeste kamp vil stå med de mest højlydte nykommere i segmentet - Ford Mondeo og Skoda Superb. Det er forskellige designs, hvor Mondeo byder på et mere interessant design, og Skodaen kan prale af et rigt interiør til færre penge.