Volkswagen iQ Drive - nemmere at køre

Prædiktiv fartpilot er en af ​​Volkswagens nyheder, men ikke den eneste. Ombord på den opdaterede Passat eller Touareg finder vi en lang række assistenter og assistenter. Se hvad.

Bilverdenen har forfulgt forskellige mål i de seneste årtier. Vægten var på sikkerhed, computerisering, derefter på det laveste brændstofforbrug, og nu er alle designkræfterne fokuseret på to områder: elektriske drev og autonom kørsel. I dag vil vi fokusere på den sidste løsning. For en klassisk bilelsker betyder det lidt, men det betyder ikke, at der ikke er nogen plusser. For den brede offentlighed kan dette være den bedste løsning. Flere og flere systemer dukker op på markedet, som i fremtiden vil blive en del af computerstyret køretøjsstyring. Men som det viste sig, er de stadig ikke uden fejl, hvilket igen kan forsinke denne fremtid lidt.

Kerunek Tallinn

Volkswagenfør han viste sine nye systemer frem, inviterede han journalister Tallinns teknologiske universitethvor den blev skabt (uanset VW) design af selvkørende køretøjer. Selvfølgelig er dette ikke verdens første og ikke det mest avancerede autonome køretøj, selvom det viser potentialet i dette lille, men meget moderne og computeriserede land.

Køretøjet er en minibus, der kører rundt på campus. Den kan både rejse langs en given rute, stoppe ved stop (som en bus), og tildele og dække en rute til et givet punkt (som en taxa). Der er intet rat, ingen kommandocentral, og det viser i bund og grund, hvordan rigtige bybusser kommer til at se ud i fremtiden. Ja, om et dusin år vil førerløse elektriske køretøjer transportere passagerer rundt i verdens byer, det er jeg sikker på.

Hvad med biler? - du spørger. Eksperter tegner de samme planer, jeg er meget skeptisk over for så stram en deadline. Et besøg på universitetet viste, hvorfor det ikke er så nemt. For det første bevæger Tallinn-bussen sig i et scannet miljø og lagres i computerens hukommelse. Derudover har den køretøj-til-køretøj og køretøj-til-miljø kommunikationsmuligheder, hvilket gør det lettere at bevæge sig rundt i byen. Uden det kan det være meget svært at genkende udrykningskøretøjer, visse farer eller endda røde lys. Sikkert Tesla avanceret autopilot genkender signaleringen og farven på lysene, men i Europa har hvert land sit eget trafikorganisationssystem plus specifikke løsninger, for eksempel grøn pildetektion.

Det er bemærkelsesværdigt, at mens nogle biler i Tyskland kan genkende et ret stort sæt trafikskilte, begrænser systemet i Polen dets muligheder til to eller tre typer. Og alligevel skal effektiviteten under alle omstændigheder være 100%, hvis bilen virkelig skal bevæge sig selvstændigt. Ligesom Tesla med sin autopilot kan de fleste af de testede selvkørende biler også køre på motorvejen, og få af dem vil være lige komfortable i byjunglen (betegnelsen for selvkørende biler er usædvanlig fyldestgørende). Derfor skal de, før disse løsninger går i masseproduktion, udvikles på globalt plan, så bilen kan bruges i mere end blot nogle få udvalgte storbyområder i den vestlige verden.

VW iQ: her og nu

Lad forudsigelsen af ​​fremtiden overlades til feerne, og løsningen af ​​problemerne med autonome køretøjer til ingeniørerne. Den ægte vare er ikke så kedelig. Her og nu kan du få en dejlig jordnær bil med lidt fremtid. Volkswagenfor ikke at genere i vores hoveder, dumpede han hele komplekset af køreassistentsystemer i én taske og ringede iQ drev. Vi tjekkede, hvad dette koncept betyder på nye Passat- og Touareg-biler udstyret med det.

Tesla-elskere kan sove roligt. I nogen tid vil bilerne fra dette amerikanske firma have det mest avancerede automatiske køresystem (ikke at forveksle med autonom). Men kæmpen fra Wolfsburg dækker ikke pærerne med aske og arbejder konstant på sine egne løsninger. De nyeste systemer har, selvom de har velkendte navne, fået nye funktioner. For en chauffør, der ikke er interesseret i detaljer, betyder det i praksis muligheden for automatisk kørsel under visse forhold.

Rejsehjælp

En lille knap på rattet aktiverer fartpiloten, som holder en indstillet hastighed, men også kan læse vejskilte eller downloade navigationsdata, så de passer til hastighedsgrænsen. Afstanden til det forankørende køretøj holdes konstant, og køretøjets hastighed overstiger ikke 30 km/t i rundkørsler. Det er nok at holde hænderne på rattet, som overvåges af kapacitive sensorer.

Som den såkaldte Rejsehjælp virker det i praksis? Meget godt på motorvejen, men ikke ny volkswagen passateller Touareg de er endnu ikke i stand til at skifte vognbane på egen hånd og overhaler langsommere køretøjer. I forstadstrafik er det heller ikke dårligt - tilpasning til trafikpropper er eksemplarisk, men nøjagtigheden af ​​at "gætte" hastighedsgrænsen lader stadig meget tilbage at ønske. Systemet i område "30" besluttede, at det var uden for det bebyggede område for at se usynlige restriktioner midt i ingenting. I byen nytter det kun lidt, da det ikke kan genkende lyskryds, så man skal hele tiden styre kørslen og om nødvendigt selv bremse. Dette deaktiverer selvfølgelig systemet. Du kan fjerne dine hænder et øjeblik, bilen vil klare sig selv med ret skarpe sving, men efter 15 sekunder vil den minde dig om det, og hvis vi ikke lytter, vil den til sidst stoppe bilen og nægte at fortsætte med at arbejde. Nå, det er stadig fartpilot, selvom det er meget avanceret, og de virker som bekendt ikke i byen.

Heldigvis kan du under "vanskelige" forhold for systemet indstille den manuelle tilstand og indstille den hastighed, hvormed bilen skal bevæge sig. Den øvre grænse når 210 km/t, hvilket vil blive værdsat af chauffører, der ofte rejser på tyske ruter. Manuel tilstand er et stort plus, for i Tyskland er gætteskiltene sandsynligvis på et højt niveau, men - som testkørsler i Estland viste - burde dette ikke være tilfældet i andre lande.

Dette er ikke enden. I alt kan vi blandt de atten systemer finde mindst to vigtigere grupper. Den første omfatter alle systemer, der gør det muligt at undgå en kollision og minimere dens mulige konsekvenser. Volkswagen ser alt omkring sig, ser ud til andre køretøjer, fodgængere, cyklister og store dyr. I tilfælde af en nødsituation tager han affære. Den anden gruppe er hele batteriet af parkeringsassistenter. Hvem, på trods af 360-graders kamera og sensorer foran og bagpå, stadig ikke føler sig i stand til at køre bilen på egen hånd på trange pladser, vil bilen hjælpe med parallel, vinkelret, for- og bagparkering og selv når mislykkede forsøg gennemføres eller gå på vejen for, at vi tager os af lakkens integritet.

iQ verden

Som en del af dette koncept fås automatisk styrede LED matrix-forlygter på begge Volkswagen-modeller. De kan være tændt hele tiden. Efter mørkets frembrud, ved hastigheder over 65 km/t, tændes fjernlys automatisk, medmindre det registrerer et andet køretøj foran sig. Fireogfyrre LED'er oplyser vejen, afbryder forankørende køretøjer med minimal forsinkelse, oplyser resten af ​​vejen og begge skuldre med en lang lysstråle. Dette fungerer meget jævnt, selvom den pixelerede effekt placerer LED-lysene lidt under xenongardinerne.

Den bedste sikkerhedsløsning forbeholdt ny volkswagen touareg. Dette er et termisk nattesynskamera, der fungerer om natten og registrerer mennesker og dyr, som vores øjne måske ikke ser. Den opererer i en afstand af 300 meter og er forbundet til et advarselssystem for potentiel fare.

iQ Drive - resumé

Der er stadig lang vej at gå med hensyn til autonom kørsel. Men selv med deres begrænsninger er Volkswagens nye systemer blandt de mest avancerede på vores marked. De giver dig mulighed for at fokusere mindre på vejen, men giver endnu ikke kontrol i hænderne på computeren. Føreren skal hele tiden være opmærksom, når hans bil selv holder den tilladte hastighed, tilpasser banen, tilpasser sig trafikken eller frigør den fra at skifte lyskryds. Systemet er stadig ikke perfekt, men jeg vil stadig gerne have det i min bil.