Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline
Indhold
På den ene side er det allerede korrekt, at der er en maskine, der sætter baren, der trækker sine rivaler sammen med den. På den anden side er en sådan bil skuffende: ingeniører og strateger fra konkurrenter, såvel som mennesker generelt, der er interesserede i biler eller endda køber dem. Og med denne ekstremt brede gruppe af befolkningen kan der før eller siden opstå endda hadefulde relationer. Hvis du kan give et "menneskeligt" eksempel: tænk på Schumacher, der blev mere og mere upopulær på grund af sin dygtighed og dygtighed.
Ja, Schumacher har trukket sig, men Golfen har ikke og vil højst sandsynligt ikke gøre det i den nærmeste fremtid. Hvis du husker vores nyligt offentliggjorte sammenligningstest af lavere mellemklassebiler, vil du også huske, at den vandt - Golf. Men det var en Golf af forrige generation, altså femte generation, blandt de biler, der stadig er friske på markedet. Så hvad havde Volkswagen brug for at give den nye generation?
Der er flere grunde, og mindst to af dem er meget "svære". For det første bliver folk, købere trætte af visse former efter et par år, uanset hvor heldig hun er. For det andet fandt Wolfsburg-strategerne Golf 5 for dyr at fremstille (eller med andre ord for at gøre den billigere) og sendte ingeniørerne tilbage til arbejdsbordet for at "fikse" deres arbejde.
Den første grund er ikke svær at tilfredsstille - bilindustrien (og anden) industri har længe opfundet "faceliftet", foryngelse derhjemme, og denne kunst er godt finpudset. Følger du udviklingen i bilindustrien, vil du se, at dette er dit hjem i mindst 30 år. Men blot at opdatere de synlige dele af Golf 5 var tydeligvis ikke nok for de ansvarlige i Nordtyskland, for trods alt er økonomi (og på det rigtige tidspunkt det sker) den vigtigste del af enhver forretning for en sælger.
Så Golf 6 er en ny generation af Golf, men der er umiddelbart en debat om, hvornår en bil skal være helt ny og ikke kun renoveret. Denne ret er ganske rigtigt accepteret af producenterne, og du tror, du vil. Selvfølgelig beslutter kunderne og alle, der følger dette emne, om de vil acceptere det eller ej.
Lad os komme til sagen: fra et mekanisk synspunkt er Golf 6 en optimeret Golf 5. Lidt anderledes udseende og teknisk forbedret til at være (formentlig) billigere at fremstille (hvilket køber ikke "føler") og samtidig tid lidt bedre i alle (eller i det mindste de fleste) områder af opfattelsen af føreren og passageren.
Igen vil der være komplekse og endeløse diskussioner om udseende i forskellige online fora og ved bardiske. Det er bare typisk golf, og ser man godt efter, så adskiller de sidste tre generationer sig fra hinanden (og i hvert fald på afstand) mere eller mindre mere eller mindre kun i formen af lygterne. Foran følger Six delvist Sciroccos designfilosofi, bagtil forsøger den at være mere moden med "out-of-round" forlygter, og dens side (hvis føreren kigger i sidespejlene) skyldes ironisk nok kanten af kroppen under den nederste kant af forruden, metalpladen omkring det område ligner noget Stilo pladen.
Det er omtrent det samme forskelligt udefra såvel som indefra. De seks er mindre som den forrige generation og mere som andre nye Volkswagen (præsentationer), i hvert fald når det kommer til instrumentbrættet. Ikke et eneste element på det, bortset fra sensorerne, store, gennemsigtige og pæne, er slående. Ting (knapper og kontakter til klimaanlægget og lydsystemet) er ergonomisk effektive, men ikke en særlig designpræstation.
Volkswagen mindede om, at oplysninger om klimaændringer kortvarigt ville blive vist på lydskærmen, en effektiv og prisværdig innovation. Mindre prisværdigt er instrumentbrættets belysning: målerne er for det meste hvide med lidt rødt, klimaanlægget er for det meste rødt med lidt gult, og lydskærmen er blå, og dens størrelse og lysstyrke undertrykker betydeligt andre lys, hvilket er irriterende om natten . hvis ikke bekymret for farven uoverensstemmelse.
Samlet set er interiøret i (hver) Golf virkelig eksemplarisk. At dømme efter golftesten, som var temmelig beskedent udstyret (og som sådan er meget tæt på den mest populære kommercielle version), tjente den stadig med fine småting: med effektiv (hurtig) sædejustering i lænden, hvilket er undtagelsen frem for reglen.), med en skuffe foran passageren med en lås, belysning og et hul til aircondition, med to automatisk belyste spejle i solskærmene og frem for alt med flotte skuffer. Gode? For det første er der nok af dem, og for det andet er de effektive og praktiske.
Denne Golf har blandt andet seks flasksæder, hvoraf to (i hoveddøren) er store nok til en 1-liter, og under førersædet er en stor og nyttig kasse med polstret plastbund. Konkurrenter skal inspireres.
Sensorerne har også, som vi er vant til, et omfattende informationssystem (kørecomputer), som nu er endnu mere omfattende (herunder fartpilotdata og hastighedsbegrænsningsadvarsel) og derfor kan være noget uigennemsigtigt, men dette forvirrer to ting : data om udetemperaturen inde i dataene ombordcomputeren, og at uret kun er synligt for føreren.
Klimaanlægget i testen Golf var automatisk og delelig; alt fungerede godt, automatiseringen krævede kun temmelig hyppige indgreb i indstilling af temperaturen, fra 18 til 22 grader Celsius. Håndteringen af de sekundære funktioner er generelt prisværdig, bare for det lydsystem, du ønsker, at betjeningselementerne skal være på rattet. Udstyret var, som allerede nævnt, ikke særlig rigt; Af de mindre tilføjelser havde den kun fartpilot og automatisk bevægelse af alle sideruder i begge retninger (hvilket vi ikke desto mindre byder velkommen), men det er rigtigt, at vi kunne have tilføjet mindst en parkeringshjælp mere i ryggen. Hvis du tænker på det som udstyret som sådan, som et "input -tilbud", så har det nok udstyr.
Sæderne giver en sporty fornemmelse, da de har meget sidestøtte, men er blødere, end vi er vant til med Golfen, hvilket nok er årsag til lidt mere træthed efter at have siddet i længere tid. Fra førersædet vil vi gerne have lidt større sidespejle og frem for alt - igen eller igen - et kortere koblingspedalslag. Dette er bestemt en arv fra den femte generation, såvel som et øget bagagerum, der ikke har ændret sig selv med en liter og har samme måde at øge (tredje vendbart ryglæn, fast bænk) og den samme uønskede ujævne overflade (ryglænet ikke falde helt) og nogle få centimeter på forstørrelsesstedet.
Ligesom udstyrspakken vil motoren sandsynligvis glæde de fleste slovenere. Der er tale om en "ny" 2-liters TDI, der kører på "kun" 81 kilowatt, så det er en svagere udgave af den 103 kilowatts motor, der har været kendt i nogen tid. Dens fordel i forhold til tidligere, lige så kraftige Tedeijas er en mere støjsvag tur, der er meget mærkbar med reduceret støjniveau under (kold)start og i tomgang, samt en smule mere støjsvag under kørsel. Den er også blevet mere avanceret: turbinens responskarakteristik er blevet reduceret, hvilket betyder, at den reagerer godt og kontinuerligt ved lige under 2.000 o/min.
Omdrejningstælleren lover et rødt felt ved 5.000 o/min, men i tredje gear snurrer den let kun op til 4.600, og i fjerde - til samme værdi, men med mærkbart mindre viljestyrke. Femte gear er beregnet til økonomisk kørsel, da det drejer langsomt op til 3.600, men det er også rigtigt, at femte gear på grund af den smukke drejningsmomentkurve er meget nyttigt til komfortabel kørsel over en bred vifte af hastigheder.
Motoren er livlig nok op til 150, 160 kilometer i timen i et fly og trættes hurtigt på lidt mere markante nedkørsler. Derfor er et korrekt indstillet sjette gear også velkommen. En sådan strømlinet, ikke-sporty motor kan dog endnu engang prale af beskedenhed i forbruget. Ifølge kørecomputeren forbruger den kun 11 liter pr. 1 kilometer ved fuld gas og ved maksimal hastighed. I femte gear ved 100 o/min (1.800 km/t) forbruger den 100 og ved 5 o/min (3) forbruger den 2.400 liter pr. 130 km. Sandheden er meget tæt på; med en meget dynamisk og hurtig kørsel var vi ikke i stand til at øge dieselforbruget væsentligt over ni liter pr. 6 kilometer, hvilket i praksis betyder en meget stor rækkevidde, fordi én tankning "altid" kan køre mindst 5 kilometer, og med en blød fod også meget større. På landeveje behøver motoren kun 100 liter brændstof pr. 100 kilometer med et gennemsnit på 700 kilometer i timen (hvilket allerede er meget hurtigt!)!
Gearkassen er ikke noget nyt; den er stadig let i moderat overhaling og lidt tung (i sidste trin ved overhaling), hvis føreren har travlt. Chassiset er også en god finpudsning af det forrige: det føles mere behageligt, men mere støjsvagt i sving og når man skifter retning. Men med fremragende hjulstyring har karosseriet en lang neutral position i hjørner, og kun under usædvanlige forhold har den en tendens til at overhale bag på bilen lidt med en kraftigt tilbagetrukket gashåndtag.
Hvad angår chassiset, er det værd at nævne endnu en gang det fremragende svinggreb, selvom forholdene under hjulene ikke længere er ideelle; En del af denne nyttige funktion overtages også af Electronic Differential Lock (EDS), som er en del af ESP -systemet. Denne Golf er meget begrænset, hvilket betyder, at den reagerer hurtigt på hjulspin, hvilket igen betyder, at i nogle tilfælde, når føreren trækker hurtigt væk og hjulene drejer (uplanlagt) ved tomgang, reducerer den hurtigt motorens drejningsmoment og hurtigt vender tilbage. '. Dette udmønter sig i en hurtig deceleration og umiddelbart efter den acceleration, hvilket er ubehageligt, så det er godt at vænne sig til det. ESP -systemet kan ikke længere slukkes, du kan kun nægte ASR -drevet, hvilket er nyttigt (f.eks.) På sneen.
Hvis føreren af en sådan motoriseret Golf stadig ønsker en dynamisk tur, vil han nyde det. Šestica tager godt hjørner, kørslen er behagelig, styringen er præcis (sandsynligvis den bedste elektriske servostyring i øjeblikket), bremserne er effektive, bremsepedalfølelsen er meget god, og motoren passer godt på trækkraften med sin drejningsmoment. Hvis der ikke er nogen seriøs sportslig ambition, kan en sådan Golf være en stor hjælp for moderat køreglæde.
Og her er vi igen ved målestokken. Selvom vi starter med den konklusion, at den forrige generation for godt en måned siden var i stand til at besejre alle konkurrenter, er faktum, at den nye, sjette generation er endnu lidt bedre og derfor igen en torn i siden for den femte konkurrent. Måske vil det ikke være overflødigt at købe Golf hist og her ved konkurrencer og ride lidt.
Ansigt til ansigt. ...
Sasha Kapetanovich: Faktisk er dette den mindste golfrevolution i dette mærkes historie. Men kan vi bebrejde ham for dette? Er Mk6 -etiketten det værd? Golfen er kendt for at være skræddersyet til det bredest mulige publikum. Først og fremmest holder de sig til "linjen", når de designer. Sådan er det med seks. De fikset nogle af de ting, vi bebrejdede de fem for, og lavede lidt kosmetisk omarbejde. Men jeg glæder mig stadig til den dag, Golf -generationen kommer med en kortere koblingsrejse.
Dusan Lukic: Jeg har hørt den mening mere end én gang, at dette faktisk ikke er en Golf 6, men en Golf 5.5. Vente? På den ene side, ja – men kun så længe vi ser på bilen som en liste over tekniske data og et billede på papir. Faktisk er den nye Golf en generation foran den gamle. En ny 1.9-liters common-rail turbodiesel som den i denne test Golf er lysår bedre end den arkiverede XNUMX TDI. Bilen (selv i kombination med andre motorer) er meget mere støjsvag indvendig og lyden er mere behagelig. Chassiset er mere komfortabelt, men samtidig mindre vaklende end forgængerne (hvilket var et af mine største greb med den tidligere Golf), og prisen er ikke skudt i vejret trods det ret rige sikkerhedsudstyr (standard ESP!). Kort sagt: igen Golfen, som på ingen måde skiller sig ud, men til gengæld er god overalt. Og det sætter hans kunder pris på.
Gennemsnitligt udbytte: Sådan et lille spring, som kan mærkes i Golf V og VI, har Golf-generationen endnu ikke registreret. Hvis føreren af de fem fik bind for øjnene og sat i en sekser, ville det være svært at opdage andre ændringer end bedre lydisolering. Grundlæggende er en Golf 6 en 5'er, 5'er, og efter materielle fremskridt (i forhold til konkurrenterne), lad os sige en 6'er, som allerede kan mærkes, når du holder i det (ydre) dørhåndtag. Skal jeg skifte fra 5 til 6? Hvis du kan lide Five, ville jeg tænke mig om to gange for dig.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 døre)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.231 € |
| Test model omkostninger: | 21,550 € |
| Strøm: | 81 kW (110 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,7 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm? – kompression 16,5:1 – maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.200 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 13,4 m/s – specifik effekt 41,2 kW/l (56 hk) s./l) – maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500-2.500 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr cylinder - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,778; II. 2,063 timer; III. 1,250 timer; IV. 0,844; V, 0,625; - Differentiale 3,389 - Hjul 6J × 16 - Dæk 205/55 R 16 H, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,7 s - brændstofforbrug (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - individuel affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, langsgående skinner, fjedre, teleskop støddæmpere - forreste skivebremser (tvungen køling) , skive bag, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.266 kg - tilladt totalvægt 1.840 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 670 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.779 mm, frontskinne 1.540 mm, bageste spor 1.513 mm, frihøjde 10,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.460 mm, bag 1.450 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 365 mm - brændstoftank 55 l. |
| Boks: | målt med standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 5 stykker: 1 × rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / kilometertæller tilstand: 1.202 km / dæk: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 122 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,0s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,4s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 8,0 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 76,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
| Testfejl: | revner i chassiset, når kørselsretningen ændres i bakgear |
Samlet vurdering (341/420)
Den har mistet de fleste point på grund af beskeden motorydelse og ret sparsomt udstyr, men da Volkswagen har så meget mere at byde på, er dens potentiale enorm. Dette er stadig benchmark for en god gennemsnitlig familiebil.
Udendørsareal (11/15)
Det er rosværdigt, at dette er en typisk Golf, men mange ærgrer sig over, at den er for forskellig fra sin forgænger.
Interiør (101/140)
Noget utilfredshed med ergonomi og ret beskedent udstyr. Fremragende håndværk og brugervenlighed.
Motor, transmission (54
/ 40)Motoren og transmissionen er gode efter nutidens standarder, men ikke mere. Meget godt chassis og rat.
Køreegenskaber (61
/ 95)Under kørslen er det tydeligt synligt, at en meget kraftigere motor kan være placeret under emhætten.
Ydeevne (23/35)
Medium motoreffekt betyder kun gennemsnitlig køretøjseffekt.
Sikkerhed (53/45)
Overdreven blinde pletter i dårligt vejr, den beskedne konfiguration mangler også aktivt sikkerhedstilbehør.
Economy
På trods af den ret høje basispris klarer Golf sig godt økonomisk (især med en motor som denne).
Vi roser og bebrejder
motor: forbrug, jævn kørsel
transmission: gearforhold
chassis
ergonomi (med nogle undtagelser)
køreposition
indvendige rum
bestået
forfining på bagateller
rigt informationssystem
position på vejen
svingende tryk
dæmpet lys
for få ændringer til den nye generation
lang koblingspedalbevægelse
den bageste visker tørrer for lidt af glasset
synlighed i dårligt vejr
(også) bløde sæder
har ikke lydkontroller på rattet
n -system med mindre displayfejl
ineffektivt automatisk klimaanlæg
inkonsekvent og distraherende dashboardbelysning
forstørret tønde med et trin og en ujævn overflade
