Volvo XC60 D5
Så XC60 er en mindre klassisk SUV, men stadig familievenlig – man kan også kalde det en downsized XC90. Gad vide, hvor længe BMW X3 har været ensom i denne størrelsesklasse – da den kom på markedet, var der masser af skeptikere, der forudså en ensom ende. Han ser ud til at være lille.
Men verden ændrer sig, og enorme SUV'er bliver mindre og mindre populære, så det skal ikke undre, at X3 for nylig har vundet konkurrence fra mere prestigefyldte mærker. Ikke kun XC60, men også Audi Q5 og Mercedes GLK. ... Men mere om de to sidstnævnte, når vi får dem til at teste (Q5 kommer i de kommende dage), denne gang fokuserer vi på XC60.
Det faktum, at tresserne kunne kaldes XC90s yngre søskende, er sandt (hvad angår form og funktion), men det betyder naturligvis ikke, at de teknisk set stort set er relateret. XC60 er baseret på XC70 (mindre SUV og mere stationcar). Nok er dens mave højere end jorden, og samtidig er den samlede krop højere, men det må indrømmes: dette er ikke kun en mindre XC90, men også en sporty XC90.
Den vejer mindre (stadig mindre end to ton med en driver), er også mindre og generelt nok til at forhindre XC60 i at føles omfangsrig. Tværtimod: da føreren var i et mere sporty humør bag rattet, tilpassede XC60 sig også til dette (selv på tørre, men især på glatte overflader).
Dets DSTC -stabiliseringssystem kan deaktiveres fuldstændigt, og så viser det sig, at med noget pedal- og ratarbejde kan den indledende understyring (på glatte veje, på tør asfalt overraskende lidt understyres) drejes. ind i et elegant firehjulet rutsjebane eller rat.
Faktisk var vi meget heldige med XC60 testsemesteret, da det sneede pænt i Slovenien i de dage – på grund af sneen, Ikse-chassiset og firehjulstrækket kørte vi ofte kilometer på snedækkede veje bare for sjov, ikke for sjov. nødvendighed.
En stor del af æren for chassisets ros går til FOUR-C systemet, det elektroniske dæmpningskontrolsystem. I Comfort-tilstand kan XC60 være en meget komfortabel rejsende (et par hundrede motorvejsmil er kun et kort spring for det), mens chassiset i Sport-tilstand er stivere med mindre slankt og mindre understyring. .
Volvos firehjulstræk fungerer gennem en elektronisk styret kobling, der fordeler drejningsmoment mellem for- og bagaksler. Arbejdet udføres hurtigt, og et yderligere plus er det faktum, at systemet genkender visse situationer (pludselig start, start fra bjerget osv.) "På forhånd" og i begyndelsen af starten med den korrekte fordeling af drejningsmoment (hovedsageligt til forhjulene).
Og selvom AWD -systemet er ganske tilfredsstillende, er transmissionen lidt værre. Automaten har seks trin og muligheden for automatisk at skifte gear, men desværre fungerer den for langsomt, for økonomisk og nogle gange for rykkende. Det er ærgerligt, at den ikke har en sporty automatisk skiftemåde, da føreren dermed er dømt til enten "dvaletilstand" eller manuel gearing.
Meget bedre gearkassemotor. D5-skiltet på bagsiden betyder en in-line femcylindret turbodiesel. 2-liters motoren er tæt forbundet med den mindre kraftfulde version, der er betegnet 4D, og i denne version er den i stand til at udvikle en maksimal effekt på 2.4 kilowatt eller 136 "hestekræfter". Den elsker at snurre (og på grund af de fem ruller bliver den ikke irriterende, men giver en dejlig sporty diesel -lyd), men det er rigtigt, at den ikke er den mest støjsvage, eller at lydisolering kunne være bedre.
Det maksimale drejningsmoment på 400 Nm nås først ved 2.000 o/min (de fleste lignende motorer kan køre mindst 200 o/min lavere), men da XC60 har automatgear, mærkes det ikke i hverdagstrafikken. Det eneste, chaufføren føler bag rattet (bortset fra lyden) er afgørende acceleration og suveræn acceleration til en tophastighed på 200 kilometer i timen. Og ikke helt i øvrigt: Bremserne gør deres arbejde overbevisende, og bremselængden på 42 meter på (ikke de bedste) vinterdæk ligger over gennemsnitsguldet.
Sikkerhed er generelt et af de bedste aspekter ved denne Volvo. At karosseriet er stærkt og tilpasset til sikkert at "absorbere" energi under en kollision er en selvfølge for Volvo, samt seks airbags eller et gardin. Men området, hvor denne Volvo virkelig udmærker sig, er inden for aktiv sikkerhed.
Bortset fra DSTC -stabiliseringssystemet (som Volvo kalder ESP) og (ekstraudstyr) aktive forlygter, WHIPS beskyttelse af livmoderhalsen (hoved: aktive nakkestøtter), forkæler XC60 dig med god radarfartpilot, for følsomt (og undertiden kollisionsadvarselssystem med Autobrake -funktion, hvilket betyder, at i tilfælde af stor sandsynlighed for en kollision med bilen, advarer bilen føreren med et stærkt hørbart og synligt signal og om nødvendigt et bremsestød) og bysikkerhed.
Dette lettes af lasere og et kamera installeret i bakspejlet, der kører med hastigheder på op til 30 kilometer i timen. Hvis han opdager en forhindring foran bilen (sig en anden bil er stoppet i en bymængde), øger han trykket i bremsesystemet, og hvis føreren ikke reagerer, bremser han også. Vi testede det kun én gang (perfekt, tag ikke fejl), og det fungerede som lovet, så testen XC60 forblev uberørt. Minus: De forreste parkeringssensorer er meget dårlige til at genkende forhindringer, da de er skjult af en maske. Her har formularen desværre (næsten) deaktiveret brugervenlighed. ...
Så live -udsendelser af denne Volvo har en god chance for at komme sikkert og sikkert til deres destination, men kommer hurtigt, præcist og komfortabelt nok. Standardudstyr (naturligvis med denne Summum -udstyrspakke) inkluderer også komfortable lædersæder, der gør det muligt for føreren let at finde en behagelig køreposition.
Takket være den elektriske justering med tre hukommelsesspor, er denne XC60 velegnet til familiebrug samt aktiv fartpilot og navigationsenhed (også med slovensk kartografi, men derfor med Italien, som er dækket, men ikke kan vælges fra listen af lande) venlige for chauffører, da de giver dig mulighed for let at akkumulere kilometer på motorvejen. Et minus fortjener i princippet advarselssystemet om et utilsigtet vognbaneskift, da rattet kun ryster og ikke advarer føreren, hvor han ”gik”.
Det er lige så svært for en imaginær (eller bare vækket) bilist at reagere instinktivt, som det er med systemer, der indikerer, hvilken vej man skal dreje – og det ville være endnu bedre, hvis Volvo erstattede dette halvårlige system med et, der automatisk drejer rattet. . Her bliver de overhalet af konkurrencen. Lydanlægget (Dynaudio) er i top og Bluetooth håndfri systemet fungerer også godt.
Der er god plads i ryggen (afhængig af størrelsesklasse og konkurrenter), det samme gælder bagagerummet, der i sin grundmængde er meget tæt på den magiske grænse på 500 liter, men det kan naturligvis let øges ved at sænke bagbænk.
Faktisk har XC60 kun én ulempe: den skal være nøjagtig, som den blev testet (med undtagelse af det valgfrie før-kollisionsadvarselssystem). En turboladet T6 vil være for grådig for de fleste brugere, en 2.4D kombineret med en automatgearkasse (som er det eneste rigtige valg) kan allerede være for svag, især på motorvejen. Og udstyret skulle være det samme, som det var i testen - så Summum med nogle tilføjelser. Ja, og sådan en XC60 er ikke billig – dog er der ingen konkurrence. Spørgsmålet er bare, om du har råd eller venter på (f.eks.) en 2.4D Base med firehjulstræk. .
Ansigt til ansigt. ...
Alyosha Mrak: På trods af at jeg kørte denne bil kun få kilometer i bymængden, følte jeg mig godt kørt. Motoren er i top (lyd, kraft, raffinement), sidder godt (meget bedre end Ford Kuga), frisk på ydersiden og indersiden, endda pænt stylet (hmm, i modsætning til den for kedelige Tiguan). Hvis jeg ville have en SUV i denne størrelsesklasse med denne form for udstyr og motorisering, ville Volvo XC60 helt sikkert være blandt favoritterne. Hvad angår de svagere versioner, er jeg ikke sikker længere.
Vinko Kernc: Strike. I fuldt omfang. Smuk og dynamisk, teknisk moderne og endda fremad med hensyn til sikkerhed. Vigtigst af alt påvirker det indbyggede sikkerhedssystem ikke køreglæden. Så jeg siger, at det er godt at have en Volvo, for uden den ville vi blive tvunget til at købe kedeligt perfekte tyske produkter eller endnu mere kedeligt perfekte japanske produkter i denne prisklasse. Samtidig virker det utroligt, at Ford (formodentlig) vil af med Volvo. Nå ja, men måske vil nogen købe det, der kan få endnu mere ud af det.
Dusan Lukic, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 firehjulstræk firehjulstræk
Master data
| Salg: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Basismodel pris: | 47.079 € |
| Test model omkostninger: | 62.479 € |
| Strøm: | 136 kW (185 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,9 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,3 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års mobilgaranti, 2 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (pr. År)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.065 € |
|---|---|
| Brændstof: | 10.237 € |
| Dæk (1) | 1.968 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 49.490 0,49 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 5-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 81 × 96,2 mm - slagvolumen 2.400 cm? – kompression 17,3:1 – maksimal effekt 136 kW (185 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,4 m/s – specifik effekt 56,7 kW/l (77,1 hk/l) – Maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.000-2.750 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - Common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - automatgear 6-trins - gearforhold I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; - Differentiale 3,75 - Hjul 7,5J × 18 - Dæk 235/60 R 18 H, rulleomkreds 2,23 m. |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | off-road sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, bladfjedre, tre-egers krydsskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen -kølet), skive bag, ABS , parkeringsbremsebælge på baghjulene (kontakt ved siden af rattet) - tandstangsstyring, servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.846 kg - tilladt totalvægt 2.440 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.891 mm, frontskinne 1.632 mm, bageste spor 1.586 mm, frihøjde 11,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.500 mm, bag 1.500 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | målt med et standard AM -sæt på 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Dæk: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Kilometertal: 2.519 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,9 år ( 133 km / t) |
| Minimum forbrug: | 9,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 14,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 76,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,4m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 50dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Med XC60 har Volvo opfyldt ønsker fra dem, der ønsker en lille, økonomisk nok, behagelig nok og frem for alt en sikker SUV.
Vi roser og bebrejder
chassis
køreposition
komfort
Udstyr
bagagerum
superfølsomt system (CW med Autobrake)
dårlige parkeringssensorer foran
Smitte
