Military News Farnborough International Air Show 2018
Den vigtigste militære nyhed i FIA 2018 var præsentationen af mock-up'et af 6. generations Tempest kampfly.
I år er Farnborough International Air Show, som fandt sted fra 16. til 22. juli, traditionelt blevet en stor begivenhed for den civile luftfarts- og rumfartsindustri og en konkurrencescene for de førende markedsaktører. Noget formørkende for det civile marked introducerede dets militære segment også flere nye produkter, som er værd at lære nærmere at kende på Wojska i Technikis sider.
Set fra et militær luftfartssynspunkt var den vigtigste begivenhed på Farnborough International Air Show 2018 (FIA 2018) præsentationen af BAE Systems og det britiske forsvarsministerium af en mock-up af 6. generations jagerfly, der bærer den historiske navn Tempest.
Præsentation Storm
Den nye struktur vil ifølge politikere gå i kamptjeneste hos Royal Air Force omkring 2035. Så bliver det en af de tre typer britiske luftfartskampfly – ved siden af F-35B Lightning II og Eurofighter Typhoon. Arbejdet med Tempest blev på dette stadium betroet et konsortium bestående af: BAE Systems, Rolls-Royce, MBDA UK og Leonardo. Tempest udvikles som en del af et 10-årigt program implementeret under den nationale sikkerhedsstrategi og 2015 Strategic Defence and Security Review. På den anden side blev konceptet for udviklingen af kampflyvning og luftfartsindustrien skitseret i dokumentet "Strategy of Combat Aviation: An Ambitious View of the Future" udgivet af MoD den 2015. juli 16. Inden 2018 skal programmet absorbere £2025 mia. i XNUMX. Derefter blev virksomheden udsat for en kritisk analyse, og der blev truffet beslutning om at fortsætte eller lukke den. Hvis beslutningen er positiv, skulle den redde titusindvis af arbejdspladser i den britiske rumfarts- og forsvarsindustri efter afslutningen af den nuværende produktion af Typhoons til Royal Air Force og eksportkunder. Tempest-holdet omfatter: BAE Systems, Leonardo, MBDA, Rolls-Royce og Royal Air Force. Programmet vil omfatte færdigheder relateret til: produktion af stealth-fly, nye overvågnings- og rekognosceringsinstrumenter, nye strukturelle materialer, fremdriftssystemer og flyelektronik.
Premieren på Tempest-modellen var endnu et element i konceptarbejdet i forbindelse med udviklingen af en ny generation af multi-rolle kampfly på det gamle kontinent, selvom den også kunne få en transatlantisk dimension - få dage efter den britiske premiere, repræsentanter fra Saab og Boeing annoncerede muligheden for at deltage i programmet. Interessant nok nævner DoD blandt potentielle interessenter også Japan, som i øjeblikket leder efter en udenlandsk partner til F-3 multirole kampflyprogrammet, samt Brasilien. I dag er den militære del af Embraer tættere og tættere forbundet med Saab, og den civile del burde være "under vingerne" af Boeing. Derudover trækker samarbejdet mellem brasilianerne og Boeing ud på den militære sfære. Én ting er sikkert – den økonomiske situation og Brexit betyder, at Storbritannien ikke har råd til at bygge en bil af denne klasse alene. De taler åbent om behovet for at inkludere udenlandske partnere i programmet, og beslutninger om dette spørgsmål bør træffes inden udgangen af 2019.
Ifølge aktuelle data skal Tempest være et valgfrit bemandet køretøj, så det kan styres af en pilot i cockpittet eller en operatør på jorden. Derudover skal flyet være i stand til at styre ubemandede luftfartøjer, der flyver med det i formation. Våben skal omfatte energivåben, og ildkontrolsystemet skal være fuldt integreret med det militære netværkscentrerede informationsudvekslingssystem. I dag er dette den første konceptbil af 6. generation, som har nået det stadium, hvor layoutet præsenteres for offentligheden. Undersøgelser af denne form for vestlig udvikling udføres i EU af Dassault Aviation (det såkaldte SCAF - Système de Combat Aérien Futur, offentliggjort i maj i år) sammen med Airbus som led i det fransk-tyske samarbejde og i USA. , som blandt andet hænger sammen med behovene for flådeflyvning, som efter 2030 får brug for en efterfølger til F/A-18E/F og EA-18G maskinerne og US Air Force, som snart begynder at lede efter en bil, der kan erstatte F-15C / D, F-15E og endda F-22A.
Det er interessant, og ikke nødvendigvis overraskende, at den britiske præsentation kan betyde, at "traditionelle" opdelinger kan opstå i den europæiske luftfartsindustri. I de seneste måneder har der været megen snak om det fransk-tyske SCAF-initiativ, hvis mål er at udvikle et næste generations multi-rolle kampfly, for hvilket overgangsfasen (i Tyskland) er indkøb af næste parti af Eurofighters. Storbritanniens samarbejde med Leonardo kan indikere dannelsen af to separate landshold (fransk-tyske og britisk-italienske), der er i stand til at konkurrere om Saabs gunst (Saab UK er en del af Team Tempest, og BAE Systems er en minoritetsaktionær i Saab AB ) og samarbejdspartnere. fra USA. Som briterne selv påpeger, har de i modsætning til Paris og Berlin, sammen med italienerne, allerede en del erfaring med 5. generations maskiner, som skulle gøre det lettere at arbejde på Tempest. Det er bestemt værd at holde et vågent øje med de politiske og økonomiske aktiviteter, der er forbundet med begge projekter i de kommende år. [I november 2014 blev en fransk-britisk kontrakt tildelt for en forundersøgelse af konstruktionen af en prototype SCAF/FCAS næste generations kampfly, og en bilateral regeringskontrakt forventedes i slutningen af 2017 om at bygge en prototype, som vil blive kulminationen på cirka 5 års samarbejde mellem Dassault Aviation og BAE Systems. Dette skete dog ikke. Storbritannien "sparkede" EU i Brexit-afstemningen, og i juli 2017 annoncerede kansler Angela Merkel og præsident Emmanuel Macron lignende tysk-fransk samarbejde, som blev beseglet af en mellemstatslig aftale fra april-juli i år, uden britisk deltagelse. Det betyder som minimum at fastfryse den tidligere fransk-britiske dagsorden. Præsentationen af "Storm"-layoutet kan betragtes som en bekræftelse af dens færdiggørelse - ca. red.].
