Effekten af ​​IIHS Auto Brake Technology

I marts 2016 modtog bilindustrien spændende nyheder om køretøjssikkerhed. Selvom denne meddelelse faktisk har været tilgængelig i USA siden 2006, har National Highway Traffic Safety Administration, også kendt som NHTSA, og Insurance Institute for Highway Safety annonceret, at automatisk nødbremse (AEB) vil blive "standard". på stort set alle nye køretøjer, der sælges i USA inden 2022." Med andre ord, takket være denne gensidige aftale mellem over 20 forskellige store bilproducenter og den amerikanske regering, vil alle nye køretøjer blive solgt med automatisk nødbremse inkluderet i deres sikkerhedsfunktioner fra og med i år. Da dette for det meste er blevet set som en "luksus" funktion i nogen tid, er dette både spændende og revolutionerende nyheder for innovation og udvikling af bilsikkerhed.

Bilproducenters pressemeddelelser online er fulde af ros for denne meddelelse. Bilproducenter, herunder Audi, BMW, General Motors og Toyota - for blot at nævne nogle få - er allerede begyndt at udstyre deres køretøjer med deres egne AEB-systemer, og hver af dem roser dette nye grundlag for køretøjssikkerhed. Kort efter NHTSA-meddelelsen udgav Toyota en erklæring om, at de planlagde at standardisere sine AEB-systemer "på næsten alle modeller inden udgangen af ​​2017", og General Motors gik endda så langt som at indlede "nyåbne aktive sikkerhedstests." område” forårsaget af AEB-kravet. Det er sikkert at sige, at branchen også er begejstret.

Indvirkning på sikkerheden

Automatic Emergency Braking, eller AEB, er et sikkerhedssystem styret af sin egen computer, der kan registrere og undgå en kollision ved at bremse køretøjet uden førerens input. NHTSA forudsiger, at krav om "automatisk nødbremsning vil forhindre anslået 28,000 kollisioner og 12,000 skader." Denne tilsyneladende enstemmige ros er forståelig i betragtning af disse og andre sikkerhedsstatistikker udgivet af NHTSA vedrørende kollision og skadesforebyggelse.

Selvom det er naturligt at glæde sig over ethvert fremskridt inden for køretøjssikkerhed, undrer mange chauffører og personer med tilknytning til bilverdenen sig over, hvad denne ændring præcist betyder af hensyn som købsprisen på en ny bil, omkostningerne ved reparation af reservedele og tiden brugt på vedligeholdelse, vedligeholdelse og reparation. diagnostik. Men jo flere svar på disse spørgsmål, jo mere skaber AEB-kravene begejstring for alle involverede.

Sådan fungerer AEB-systemet

AEB-systemet har en meget vigtig opgave. Så snart en af ​​dens sensorer er aktiveret, skulle den på et splitsekund afgøre, om bilen har brug for bremsehjælp. Den bruger så andre systemer i bilen, såsom horn fra stereoanlægget, til at sende en bremseadvarsel til føreren. Hvis en detektering er blevet foretaget, men føreren ikke reagerer, vil AEB-systemet tage skridt til autonomt at kontrollere køretøjet ved at bremse, dreje eller begge dele.

Mens AEB-systemer er specifikke for en bilproducent og vil variere i både navn og form fra en bilproducent til en anden, vil de fleste bruge en kombination af sensorer til at underrette computeren om aktivering, såsom GPS, radar, kameraer eller endda præcise sensorer . lasere. Dette vil måle køretøjets hastighed, position, afstand og placering til andre objekter.

positive effekter

Mængden af ​​positive informationer i bilverdenen om NHTSA-meddelelsen florerer, især med hensyn til dets største problem: sikkerhedsresultater. Det er velkendt, at de fleste bilulykker er forårsaget af bilister. Ved normal opbremsning spiller reaktionstiden en stor rolle for at stoppe for at undgå en kollision. Førerens hjerne behandler bilens hastighed sammen med vejskilte, lys, fodgængere og andre køretøjer, der bevæger sig med forskellige hastigheder. Læg dertil moderne distraktioner som reklametavler, radioer, familiemedlemmer og selvfølgelig vores yndlingsmobiltelefoner, og vores cd'er er dømt til distraktion.

Tiderne ændrer sig virkelig, og behovet for AEB-systemer i alle køretøjer giver os mulighed for at følge med tiden. Denne introduktion af avanceret teknologi kan faktisk kompensere for førerfejl, fordi systemet i modsætning til føreren altid er på vagt og konstant holder øje med vejen forude uden at blive distraheret. Hvis systemet fungerer korrekt, er det en win-win situation for alle involverede.

Kollisioner, der opstår, vil være mindre alvorlige takket være den hurtige reaktion fra AEB-systemet, som beskytter ikke kun føreren, men også passagererne. IIHS siger, at "AEB-systemer kan reducere skader på bilforsikringer med så meget som 35 %."

Men vil der være ekstra vedligeholdelsesomkostninger? AEB-systemer er stort set sat op med sensorer og en computer, der styrer dem. Derfor bør planlagt vedligeholdelse (og for mange bilforhandlere allerede inkluderer) også omfatte disse kontroller med ringe eller ingen ekstra omkostninger.

Negative effekter

Ikke alle er enstemmigt positive over for AEB-systemer. Som enhver anden ny teknologi, der hævder at være revolutionerende, rejser AEB-systemer nogle spørgsmål og bekymringer. For det første fungerer teknologien ikke perfekt – det kræver forsøg og fejl at få effektive resultater. I øjeblikket er nogle AEB-systemer stadig i de tidlige stadier af produktionen. Nogle lover at bringe bilen helt til standsning før en kollision, mens andre først aktiveres, når en ulykke uundgåeligt reducerer den samlede påvirkning. Nogle kan genkende fodgængere, mens andre i øjeblikket kun kan registrere andre køretøjer. En lignende situation opstod med indførelsen af ​​et ekstra fastholdelsessystem samt blokeringsfrie bremser og elektronisk stabilitetskontrol. Det vil tage tid, før systemet bliver helt idiotsikkert.

Almindelige klager over AEB-systemer omfatter fantombremsning, falsk positive kollisionsadvarsler og kollisioner, der opstår på trods af AEB-funktionen. Husk dette, når du kører et køretøj udstyret med AEB.

Som tidligere nævnt vil systemet ikke være det samme for alle, da hver bilproducent har sine egne softwareingeniører med deres egne ideer om, hvad systemet skal gøre. Dette kan ses som en ulempe, da det resulterer i store forskelle i, hvordan automatisk bremsning fungerer. Dette skaber en ny udfordring for mekanikere til at holde trit med de mange forskellige AEB-systemer, der varierer fra producent til producent. Disse træninger og opgraderinger kan være nemmere for forhandlere, men ikke så nemme for private uafhængige butikker.

Men selv disse mangler kan ses fra den positive side. Jo flere køretøjer, der er udstyret med AEB-systemet, desto bredere bliver brugen af ​​systemet, og når og hvis der sker ulykker, vil producenterne kunne gennemgå dataene og fortsætte med at foretage forbedringer. Det er en fantastisk ting. Der er en meget sandsynlig fremtid, hvor alle køretøjer vil blive automatiseret, hvilket vil reducere ulykker og forhåbentlig rydde trafik i tætbefolkede områder.

Det er ikke et perfekt system endnu, men det bliver bedre, og det er interessant at se, hvor det fører os hen i bilteknologien. Det er sikkert at antage, at både bilejere og mekanikere er enige om, at fordelene, som et AEB-system bringer til sikkerheden langt opvejer ulemperne.