Kort sagt: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Og vi fik, hvad vi ville. Faktisk fik vi meget mere. Ikke bare et par ‘heste’ mere, men en pakke, der gør RCZ til en hurtig maskine, der mere end fortjener det ekstra bogstav R i navnet.

Det ville være let at tilføje kun lidt strøm - at ændre RCZ til RCZ R var et mere krævende job. At der er en 1,6-liters turbobenzinmotor under motorhjelmen er naturligvis ikke overraskende i disse tider, hvor rally, WTCC og F1 racerbiler har en sådan motorkapacitet (bortset fra at motorerne ikke er firecylindrede der). Peugeot -ingeniører trak 270 'heste' ud af det, hvilket ikke er en klasserekord, men det er mere end nok til at gøre RCZ R til et projektil. Og selvom motoren kan producere hele 170 'hestekræfter' per liter, udsender den kun 145 gram CO2 pr. Kilometer fra udstødningsrøret og opfylder allerede kravene til EURO6 -emissionsklassen.

Så meget kraft og endnu mere så meget drejningsmoment kan være et problem, når det kommer til en forhjulstrukket bil. Nogle mærker løser dette med et specielt design af den forreste affjedring, men Peugeot har besluttet, at bortset fra de 10 millimeter lavere og selvfølgelig passende stivere chassis og bredere dæk, behøver RCZ egentlig ikke at ændre sig. De tilføjede kun en selvlåsende Torsn-differential (da ellers hård acceleration fra en bøjning ville brænde det indre dæk til aske) og RCZ R blev født. Og hvordan fungerer det på vejen?

Det er hurtigt, ingen tvivl om det, og dets chassis fungerer godt, selvom vejen er ujævn. Reaktioner på ratdrejninger, når de går ind i en bøjning, er hurtige og præcise. Bagenden kan, hvis føreren ønsker det, glide og hjælpe med at finde den rigtige linje. RCZ R er lidt mindre i top, når føreren træder på gassen, når han forlader en sving. Derefter begynder den selvlåsende differential at overføre drejningsmoment mellem de to forhjul, og de vil blive neutrale.

Slutresultatet er, især hvis grebet under hjulene ikke er helt jævnt, et par ryk på rattet, da servostyringen (nøjagtig transmission af feedback fra under hjulene til førerens hænder) er passende svag. Den præcise, opmærksomme chauffør med begge hænder på rattet vil kunne udnytte RCZ R glimrende, med andre kan bilen snuse lidt til venstre og højre, mens den accelererer, når dækkene leder efter vejgreb. Men vi er vant til det, for at være ærlig, fra mange kraftfulde og forhjulstrækbiler.

Rattet kunne være mindre, især i betragtning af den sportslige RCZ R, sæderne kunne holde kroppen lidt bedre i hjørner, men dette er allerede en søgning efter hår i ægget. Med alle de eksterne ændringer og især med den kraftfulde teknik ændrede RCZ sig fra en hurtig nok, smuk coupe til en rigtig sportsvogn. Og i betragtning af hvordan denne transformation har været, kan vi kun håbe, at der vil ske noget lignende med andre modeller fra Peugeots tilbud. 308 R? 208 R? Vi kan selvfølgelig ikke vente.

Tekst: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 199 kW (270 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 330 Nm ved 1.900-5.500 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6 -trins manuel gearkasse - dæk 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
kapacitet:	topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,9 s - brændstofforbrug (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2-udledning 145 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.280 kg - tilladt totalvægt 1.780 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.294 mm – bredde 1.845 mm – højde 1.352 mm – akselafstand 2.612 mm – bagagerum 384–760 55 l – brændstoftank XNUMX l.