Kort sagt: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Jeep er et bilmærke, som mange mennesker umiddelbart forbinder med SUV'er. Du ved, ligesom (tidligere firma) Mobitel med en mobiltelefon. Men der er ikke noget galt med det, da Jeep virkelig har opbygget et ry for at være et terrængående køretøj. Nå, Grand Cherokee har længe været mere end bare en SUV, det er også en luksusbil, der absolut adskiller købere.

Dette var undertiden ønskeligt, netop fordi amerikanske biler ikke var almindelige i Slovenien. Derved måtte kunden ignorere de åbenlyse amerikanske gener, som afspejles i det overbevisende chassis, smarte gearkasse og naturligvis et enormt brændstofforbrug. Benzinmotorer og tunge køretøjer skåner ikke.

Så med alt det ovenstående er den sidste (hurtige) reparation mere forståelig. Da Grand Cherokee var kendt for sin boksform, var dette ikke længere tilfældet. Allerede fjerde generation har foretaget mange ændringer, især den sidste. Måske eller hovedsageligt fordi Jeep sammen med hele Chrysler -gruppen overtog den italienske Fiat.

Designerne gav den en lidt anden maske med de karakteristiske syv mere flade ventilationsåbninger, og den fik også nye, meget tyndere forlygter, der tiltrækker opmærksomhed med en meget flot LED -finish. Baglygterne er også diode, og bortset fra en let modificeret form er der ingen store innovationer her. Men denne "amerikaner" har ikke engang brug for dem, for selv i den form, han er i, overbeviser han designmæssigt og får forbipasserende til at dreje hovedet på egen hånd efter ham.

Den opdaterede Grand Cherokee ser endnu mere overbevisende ud indeni. Også eller mest på grund af Summit-udstyret, som indeholder en masse søde sager: fuldlæderinteriør, fremragende og højlydt Harman Kardon lydsystem med alle de tilhørende stik (AUX, USB, SD-kort) og selvfølgelig det tilsluttede Bluetooth-system og en stor central skærm. , opvarmede og afkølede forsæder, et bakkamera inklusive en hørbar parkeringssensor-advarsel, og fremragende fartpilot, som faktisk består af to - classic og radar, som giver føreren mulighed for at vælge den bedst egnede til de aktuelle køreforhold. Sidder godt, otte-vejs el-forsæder. Selv ellers er fornemmelserne i kabinen gode, du vil ikke engang fortryde ergonomien.

Hvis du læser for at finde ud af, hvor tørstig denne "indianer" er, må jeg skuffe dig. Når du udfører hverdagens (by) opgaver eller kører, er det ikke nødvendigt, at forbruget i gennemsnit overstiger 10 liter pr. 100 km spor, og når du forlader byen, kan du reducere det med endnu en liter eller to. Det er klart, at dette ikke er forbundet med benzin, men med en fremragende og kraftfuld tre-liters sekscylindret turbodiesel-motor (250 "hestekræfter") og en otte-trins transmission (mærke ZF). Transmissionen viser en vis tøven og ryk kun ved start, og under kørsel fungerer den overbevisende nok til, at der ikke er behov for at skifte gear ved hjælp af ratklingerne.

Tilføjer vi luftaffjedring (som kan "tænke" og justere højden på bilen for en hurtigere tur til fordel for lavere brændstofforbrug), mange hjælpesystemer og selvfølgelig Quadra-Trac II firehjulstræk sammen med Selec- Takket være terrænsystemet (som giver føreren et valg mellem fem forudindstillede køretøjer og køreprogrammer baseret på terræn og trækkraft via en drejeknap), kan denne Grand Cherokee være det bedste valg for mange. Forståeligt nok kan drivlinjerne og chassiset ikke matche premium-SUV'ernes, da Grand Cherokee ikke engang kan lide at køre stærkt på snoede og ujævne veje, hvilket ikke er stort nok til at gøre det uinteressant. .

Den overbeviser trods alt også med sin pris – langt fra lav, men i betragtning af mængden af ​​luksusudstyr, der tilbydes, kan de førnævnte konkurrenter blive meget dyrere. Og da bilen trods alt ikke er designet til racerløb, vil den nemt tilfredsstille de fleste kørere, og samtidig vil den blidt røre deres sjæle med sin karisma og opmærksomhed.

Tekst: Sebastian Plevnyak

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.987 cm3 - maksimal effekt 184 kW (251 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 570 Nm ved 1.800 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - dæk 265/60 R 18 H (Continental Conti Sport Contact).
kapacitet:	topfart 202 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,2 s - brændstofforbrug (ECE) 9,3/6,5/7,5 l/100 km, CO2-udledning 198 g/km.
Masse:	tomt køretøj 2.533 kg - tilladt totalvægt 2.949 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.875 mm – bredde 1.943 mm – højde 1.802 mm – akselafstand 2.915 mm – bagagerum 700–1.555 93 l – brændstoftank XNUMX l.