Kort sagt: BMW X5 M

Godt, af en eller anden grund får vi det stadig, når vi sidder ved computeren og ser optagelserne, hvor Jeremy beviser det fuldstændige vrøvl ved at installere en næsten 600 hestes motor i en SUV. Indtil vi selv sætter os i denne bil. Det første, jeg kom til at tænke på dengang, var, at Jeremy sandsynligvis havde et dårligt øjeblik, som da han ramte en af ​​producenterne. Lad os se på, hvad du kan finde på Internettet: Den næsten 2,5 ton tunge masse drives af en 4,4 liters V-575, hjulpet af to turboladere i forskellige størrelser. Denne kombination giver, siger og skriver, XNUMX "hestekræfter" (i øvrigt er dette den mest kraftfulde M-produktion til dato), og kraft overføres til vejen med alle fire hjul gennem en otte-trins automatgearkasse.

Hvor hurtigt er det? Den accelererer til hundrede i timen på 4,2 sekunder, en tiendedel hurtigere end M5. Han vil gerne accelerere med mere end 250 kilometer i timen, men elektronikken tillader ham ikke. Kan du forestille dig, hvor hårdt bremserne virker? Forbedrede seksstemplede bremsekalipre skæres i enorme bremseskiver, der skjuler (ja) under 21-tommer hjul, og det samlede areal på alle bremseklodser bør være 50 procent større end deres forgænger. Om bilens interiør, der koster 183 tusinde, er der i dette lille indlæg ingen grund til at spilde ord på en superlativ grad. Lad os bare sige, at X5 M tilbød os en værdig sammenligning af, hvordan en ledende kirurg har det, når han kommer ind på et forberedt operationsrum, og alt er i hans hænder. Bortset fra at kirurgen sandsynligvis ikke sidder i køleskabsstole i topklasse, og assistenterne bag ham ikke kan se film på skærme.

Det bedste ved teknologien er også: Gennem det centrale iDrive-computersystem (det er så ydmygende at kalde det bare et multimediesystem, når det gør så meget), kan mere vilkårlige køretøjssymboler indstilles. Du kan køre X5 M uden at lægge mærke til forskellen mellem den og dens 200. billigere søskende nederst på prislisten, eller du kan fremtvinge en såret tyreadfærd med en af ​​de to M-knapper på rattet. Ud over perfekt dominans i hurtig vognbane, vil det give dig mest sjov, hvis du skifter og leger med rattets håndtag, og finder det område med motorhastighed, hvor du bedst kan høre knitren af ​​uforbrændt brændstof i udstødningssystemet. Ah, så smuk en lyd, at den også fristede Ljubljana-politibetjentene til at tænde lyset og se nærmere på bilen. Hej mennesker. Det er på en eller anden måde absurd, hvis jeg i slutningen af ​​denne korte post vil råde alle til at købe en bil for næsten 5 tusind. Men alligevel, hvis der er nogen blandt læserne, der skeler mellem sådanne "nonsense" biler, kan jeg sige, at XXNUMX M er bilen, der rystede Jeremy Clarksons autoritet.

tekst: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Basismodel pris:	154.950 €
Test model omkostninger:	183.274 €
Strøm:	423 kW (575 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	4,2 s
Maksimal hastighed:	250 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	11,1 l / 100 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	8-cylindret - 4-takts - in-line - benzinbiturbo - slagvolumen 4.395 cm3 - maksimal effekt 423 kW (575 hk) ved 6.000-6.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 750 Nm ved 2.200-5.000 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - fordæk 285/40 R 20 Y, bagdæk 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
kapacitet:	topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 4,2 s - brændstofforbrug (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2-udledning 258 g/km.
Masse:	tomt køretøj 2.350 kg - tilladt totalvægt 2.970 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.880 mm – bredde 1.985 mm – højde 1.754 mm – akselafstand 2.933 mm – bagagerum 650–1.870 85 l – brændstoftank XNUMX l.