Kort sagt: BMW i8 Roadster
Det er rigtigt, at dets elektriske rækkevidde var tilstrækkeligt for de fleste brugere, og det er rigtigt, at det sportsligt tilbød meget, men stadig: der er meget billigere og hurtigere alternativer.
Så er der i8 Roadster. Det var en lang ventetid, men det gav pote. i8 Roadster giver indtryk af, at i8 burde have været tagløs fra starten. At der først skal skabes i8 Roadster, og først derefter coupé-versionen. For alle fordelene ved i8 viser sig i den rigtige belysning uden tag over hovedet, og vinden i håret skjuler også ulempen.
En af dem er, at i8 ikke er en rigtig atlet. Det er ved at løbe tør for strøm til det, og det er underpræsterende dæk. Men: med en roadster eller cabriolet er hastigheden stadig lavere, formålet med at køre er anderledes, chaufførens krav er også forskellige. i8 roadster-versionen er hurtig nok og sporty nok.
Dens udstødning eller motor er høj og sporty nok (omend med en kunstig prop), og det faktum, at det er en trecylindret (som selvfølgelig kender til lyd) generer mig ikke så meget. Faktisk (andet end et par) generer det mig slet ikke. Men når chaufføren beslutter at køre kun på elektricitet, bliver stilheden i transmissionen med taget ned endnu højere.
At de to bagsæder ikke længere skyldes det elektriske klaptag er ligegyldigt – for dem i coupéen er ikke engang betinget brugbare alligevel – i8 har altid været en bil, der højst var sjov for to.
Ved hjælp af en turbolader udvikler den 1,5-liters trecylindrede motor op til 231 "hestekræfter" og 250 Newtonmeters drejningsmoment og driver selvfølgelig baghjulene og fronten - en 105-kilowatt elektrisk motor (250 Newtonmeters drejningsmoment). BMW i8-systemets samlede effekt er på 362 hestekræfter, og frem for alt er sensationen imponerende, når boost-funktionen aktiveres i sportskørselstilstand, hvor elmotoren holder benzinmotoren kørende på fuld kraft. Hvis du nogensinde har set optagelser af World Endurance Championship hybrid racerbiler, vil du øjeblikkeligt genkende lyden - og følelsen er vanedannende.
I8 Roadster kører på elektricitet med ikke mere end 120 kilometer i timen og op til (mindre) 30 kilometer, og batteriet oplades (på en offentlig ladestation) på mindre end tre timer, men det oplades også hurtigt, når du bruger Sport -tilstand, mens ellers moderat kørsel). Kort sagt, på denne side er alt, som du ville forvente (men du har brug for en mere kraftfuld oplader til hurtigere opladning).
Prisen på i8 Roadster starter ved 162 tusinde - og for disse penge kan du få en masse biler, der er ret kraftige og med foldetag. Men i8 Roadster har argumenter nok til at præsentere sig selv som et meget overbevisende valg.
BMW i8 Roadster
Master data
| Test model omkostninger: | 180.460 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 162.500 € |
| Test model pris rabat: | 180.460 € |
| Strøm: | 275 kW (374 Km) |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.499 cm3 - maksimal effekt 170 kW (231 hk) ved 5.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 3.700 o/min. |
|---|---|
| Batteri: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Energioverførsel: | motorer drives af alle fire hjul - 6-trins automatgearkasse / 2-trins automatgearkasse (elmotor) |
| kapacitet: | tophastighed 250 km/t (elektrisk 120 km/t) – acceleration 0-100 km/t 4,6 s – gennemsnitligt brændstofforbrug i kombineret cyklus (ECE) 2,0 l/100 km, CO2-emission 46 g/km – elektrisk rækkevidde (ECE) ) 53 km, batteriopladningstid 2 timer (3,6 kW op til 80%); 3 timer (fra 3,6 kW til 100 %), 4,5 timer (10A husholdningsudtag) |
| Masse: | tomt køretøj 1.595 kg - tilladt totalvægt 1965 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.689 mm - bredde 1.942 mm - højde 1.291 mm - akselafstand 2.800 mm - brændstoftank 30 l |
| Boks: | 88 |
