Testkørsel Hyundai Elantra

Hyundai Elantra af sjette generation viste sig i de bedste traditioner i C -klassen - med en spredning af tidligere utilgængelige muligheder, en ny motor og et radikalt anderledes udseende. Men den største åbenbaring af nyheden er ikke i designet, men i prislapperne.

Elantras historie er som en serie med en lækker historie og en meget karismatisk hovedperson. En af de mest populære golfklassesedaner i Rusland, som ved århundredskiftet blev kaldt Lantra, skiftede generationer, modtog nye optioner og motorer, var gudløs dyr og blev fornyet igen, men det var altid blandt lederne i segmentet . Hyundai Elantra fra den sjette generation viste sig i de bedste traditioner i C-klassen - med en spredning af tidligere utilgængelige muligheder, en ny motor og et radikalt anderledes udseende. Men den vigtigste åbenbaring af nyheden er ikke i designet, men i prislisterne.

Efter generationsskiftet er Elantras udseende blevet mindre asiatisk - det har en rolig europæisk karakter. Hyundai 2016 modelår ser ud, omend ikke så raffineret som forgængeren, men meget mere struktureret. Mange af de udvendige detaljer minder om europæiske biler i højere klasse. Det er kun et stort diamantformet kølergrill, der i sine former vagt minder om fronten på Audi Q7.

 

På grund af nye stilistiske løsninger formåede designerne at visuelt strække bilen i bredden og sænke den lidt og derved give sedanen hurtigere og mere soliditet. For hastigheden i det nye Elantra er en to-liters benzinmotor med en kapacitet på 150 hk stadig ansvarlig. med., som ikke tidligere blev tilbudt til denne model. Takket være mindre ændringer blev motoren mere økonomisk og lidt mere støjsvag.

Det var med denne kraftenhed og en sekstrins automatgearkasse, at bilerne blev udstyret, hvorpå vi skulle køre flere hundrede kilometer rundt i udkanten af ​​Sochi. Jeg må sige, at den nye motor til Hyundai Elantra kom til nytte: stejle stigninger, overhalinger og bare kørsel i lige linje er nu meget lettere for sedanen, uden at tvinge dig til konstant at skubbe gaspedalen i gulvet. Fremstod, omend lille, men en gangreserve. Forresten, hvis du vil have lidt mere imponerende accelerationsdynamik fra en koreansk sedan, så er det bedre at se på en bil med manuel gearkasse, som er mere end et sekund hurtigere end en bil med automatgear (accelerationstid fra kl. 0 til 100 km/t er 8,8 s vs. 9,9 s - Elantra med "automatik").

 

Imidlertid var der ikke noget ønske om at skifte til "mekanik" under testen, fordi den glatte kørsel af Hyundai Elantra med automatisk transmission på ideelle olympiske veje slet ikke fremkalder en overtrædelse af hastighedsgrænsen. Men med den tidligere 1,6-liters motor har sedanen fremragende tilbageslag og præcis styring - det samlede indtryk er kun forkælet af middelmådig lydisolering. Rumlen i hjulkasserne høres tydeligere af passagererne i den bageste sofa, og det er meget trættende på lange ture.

Ikke kun er det støjende her, men selv luftkanaler er kun tilgængelige i to-liters versionen af ​​bilen. Det er godt, at der er mere benplads her takket være en krop strakt med 20 mm og et let modificeret kabinelayout. Generelt er bilen blevet ikke kun længere, men også lidt højere (+5 mm) og bredere (+25 millimeter). Det blev mere rummeligt ikke kun i kabinen, men også i bagagerummet - bagagerumets nyttige volumen steg med 38 liter og beløb sig til 458 liter.

 

Hyundai understreger, at selvom akselafstanden har været uændret, er den sjette Elantra en helt ny bil. Ophængselementernes fastgørelsespunkter, fjedrenes indstillinger, støddæmpere og antirullestænger er ændret. Stivheden af ​​kroppen steg straks med 53% på grund af brugen af ​​et større volumen af ​​højstyrkestål. Derudover dukkede en særlig strækning op under emhætten mellem de øverste punkter på de forreste støddæmpere. Alt dette sammen med andre chassisindstillinger har påvirket bilens håndtering til det bedre.

Da vi befandt os på en bjergserpentin, tog alle teoretiske beregninger rigtig form – Hyundai Elantra er fremragende styret. Koreanerne formåede at skabe et chassis, der ikke var til den monotone bevægelse fra hjem til kontor og tilbage - nu er "slange"-bevægelsen en fornøjelse og udmatter ikke passagererne. Der er et informativt rat, minimal rulning i sving, informative bremser og en responsiv motor. Det er utroligt, hvordan de russiske specialister formåede at opsætte chassiset så vellykket, som stadig er baseret på en platform med McPherson-affjedring foran og en semi-uafhængig bjælke bagpå. Sådan håndtering er sandsynligvis loftet for denne type chassis.

 

Salon Hyundai Elantra ser, hvis ikke kedelig, så i det mindste rustik ud. Det er bedre ikke at røre efterbehandlingsmaterialerne med dine hænder, og du vil ikke være opmærksom på den lille multimedieskærm, der dukkede op fra fortiden. De fleste af de "koreanere", der sælger godt i Rusland, har et typisk amerikansk interiør, hvor prioriteten ikke pålægges præmie, men funktionalitet. Og jeg må sige, at takket være midterkonsollen, der blev installeret til føreren (praktisk talt som i BMW), viste det sig at være så bekvemt som muligt at få adgang til klimasystemet og multimediesystemet her.

Elantra kan regne med dominans i segmentet på trods af de forsigtige udtalelser fra virksomhedsrepræsentanter. Takket være lokaliseret produktion lykkedes det Hyundai at holde minimumsprisen på $11. for en bil i Start-konfigurationen, som allerede har klimaanlæg, aktive sikkerhedssystemer ESP, EBD og et dæktryksovervågningssystem. Det nye indgangsniveau er en af ​​Elantras styrker i en tid, hvor shoppere ønsker at spare på udstyr, de ikke har brug for i deres daglige liv, og ikke alle mærker tilbyder denne mulighed. En anden ting er, at besparelserne her er for store nogle steder: for eksempel skal du installere "musikken" selv eller vælge den næste version af Base sedan, hvis pris starter ved $802. til ændring med manuel gearkasse. Hvad angår bilen med "automatikken", vil den koste mindst 12 dollars - et meget lille tillæg for komforten.

 

Hvis du for eksempel kunne lide den bil, vi havde til test (med LED-forlygter, alufælge og metallisk farve), så gør dig klar til at udbetale $ 16 for det. Denne pris består af prisen på sedan i den højeste konfiguration Comfort ($ 916), Style Pack ($ 15) og metalliske farver ($ 736). Alle Elantras fås i tre farveindstillinger til læderinteriøret: sort, beige og grå.

Hyundai regner med alle repræsentanter for golfklassen sedaner. Selvfølgelig er segmentlederen, Skoda Octavia, stadig benchmark. Det er dog mere korrekt at sammenligne den nye Elantra med den ombyggede Toyota Corolla, som for nylig blev præsenteret i Moskva, den velsælgende Ford Focus, den stilfulde Mazda 3 og den rummelige Nissan Sentra.

Koreanerne forsøger ikke at afgive en massebil i mellemklassen som en præmie, som nogle andre kendte producenter gør. "Det er vigtigt for vores virksomhed at indtage nicher i alle bilklasser og ikke på nogen måde blive førende i alle segmenter," forklarede en talsmand for Hyundai. Mærket har allerede den super populære Solaris, og snart vil Creta crossover dukke op i forhandlere, som vil kunne hævde at være førende i sin klasse.