Typer af bremsevæske
Glykoliske væsker
Langt de fleste bremsevæsker, der bruges i moderne køretøjer, er baseret på glykoler og polyglykoler med tilføjelse af en lille mængde modificerende komponenter. Glykoler er divalente alkoholer, der har det nødvendige sæt af egenskaber, der er egnede til drift i hydrauliske bremsesystemer.
Det skete således, at blandt flere klassifikationer udviklet i forskellige organisationer, slog en variant fra det amerikanske transportministerium (DOT) rod. Alle krav til DOT-mærkede bremsevæsker er beskrevet i FMVSS nr. 116.
På nuværende tidspunkt bruges tre hovedtyper af bremsevæsker på køretøjer, der drives i Den Russiske Føderation.
- DOT-3. Den består af 98% glykolbase, de resterende 2% er optaget af tilsætningsstoffer. Denne bremsevæske bruges sjældent i dag og er næsten fuldstændig erstattet af den næste generation af DOT-linjen. I tør tilstand (uden tilstedeværelse af vand i volumenet) koger det ikke tidligere end før det når en temperatur på +205 °C. Ved -40°C overstiger viskositeten ikke 1500 cSt (tilstrækkeligt til normal drift af bremsesystemet). I fugtig tilstand, med 3,5% vand i volumen, kan det koge allerede ved en temperatur på +150°C. For moderne bremsesystemer er dette en ret lav tærskel. Og det er uønsket at bruge denne væske under aktiv kørsel, selvom bilproducenten tillader det. Det har en ret udtalt kemisk aggression i forhold til maling og lak samt til plast og gummiprodukter, der er uegnede til at arbejde med glykolbaser.
- DOT-4. Med hensyn til kemisk sammensætning er forholdet mellem base og additiver omtrent det samme som for den forrige generations væske. DOT-4 væske har et markant forhøjet kogepunkt både i tør form (mindst +230°C) og i våd form (mindst +155°C). Også kemisk aggression er noget reduceret på grund af tilsætningsstoffer. På grund af denne funktion anbefales tidligere væskeklasser ikke til brug i biler, hvor bremsesystemet er designet til DOT-4. I modsætning til populær tro vil påfyldning af den forkerte væske ikke forårsage en pludselig fejl i systemet (dette vil kun ske i tilfælde af kritisk eller næsten kritisk skade), men kan reducere levetiden af aktive elementer i bremsesystemet betydeligt, såsom master- og slavecylindre. På grund af en rigere additivpakke er den tilladte viskositet ved -40 ° C for DOT-4 steget til 1800 cSt.
- DOT-5.1. Højteknologisk bremsevæske, hvis største forskel er lav viskositet. Ved -40°C er den kinematiske viskositet kun 900 cSt. DOT-5.1 klasse væske bruges hovedsageligt i belastede bremsesystemer, hvor den hurtigste og mest nøjagtige reaktion er påkrævet. Det vil ikke koge, før det når +260°C, når det er tørt, og vil forblive stabilt op til +180°C, når det er vådt. Det anbefales ikke til påfyldning af civile biler designet til andre standarder for bremsevæsker.
Alle glykolbaserede væsker er hygroskopiske, det vil sige, at de akkumulerer fugt fra den atmosfæriske luft i deres volumen. Derfor skal disse væsker, afhængigt af den oprindelige kvalitet og driftsbetingelser, udskiftes cirka en gang hvert 1.-2. år.
De faktiske parametre for moderne bremsevæsker er i de fleste tilfælde meget højere end standarden kræver. Dette gælder især for de mest almindelige DOT-4 klasse produkter fra premium segmentet.
DOT-5 silikone bremsevæske
Silikonebasen har en række fordele i forhold til den traditionelle glykolbase.
For det første er den mere modstandsdygtig over for negative temperaturer og har en lav viskositet ved -40°C, kun 900 cSt (samme indikator som DOT-5.1).
For det andet er silikoner mindre tilbøjelige til vandophobning. Vand i silikonebremsevæsker opløses som minimum ikke så godt og udfældes ofte. Det betyder, at sandsynligheden for pludselig kogning generelt vil være lavere. Af samme grund når levetiden for gode silikonevæsker 5 år.
For det tredje er højtemperaturegenskaberne for DOT-5 væske på niveau med teknologisk DOT-5.1. Kogepunkt i tør tilstand - ikke lavere end +260°C, med et indhold på 3,5% vand i volumen - ikke lavere end +180°C.
Den største ulempe er lav viskositet, som ofte fører til voldsom lækage selv med lidt slid eller beskadigelse af gummipakninger.
Nogle bilproducenter har valgt at fremstille bremsesystemer til silikonevæsker. Og i disse biler er brugen af andre bunkers forbudt. Silikonebremsevæsker kan dog bruges uden alvorlige begrænsninger i biler designet til DOT-4 eller DOT-5.1. I dette tilfælde er det ønskeligt at skylle systemet fuldstændigt og udskifte tætningerne (hvis muligt) eller gamle, slidte dele i samlingen. Dette vil reducere chancen for ikke-nødlækager på grund af den lave viskositet af silikonebremsevæske.
