Typer, design og funktionsprincip for styremekanismen

Ændring af bilens retning sker ved at dreje de styrede hjul ved hjælp af rattet. Men mellem ham og hjulene er der en anordning, der konverterer anstrengelsen af ​​førerens hænder og hans retning til direkte at anvende kraft på svingarmene. Det kaldes styremekanismen.

Hvad er styretøjet til?

I det generelle styreskema udfører mekanismen følgende opgaver:

• omdanner rotationen af ​​indgangsakslen, hvortil ratstammen er forbundet, til translationel rotation for styretrapezstængerne;
• koordinerer den kraft, som føreren kan skabe med den nødvendige kraft på håndtagene, der er forbundet med undervognens styreknogler, ved hjælp af den mekaniske transmission, der er tilgængelig i designet med et bestemt gearforhold;
• giver i de fleste tilfælde fælles arbejde med servostyring;
• beskytter førerens hænder mod tilbageslag fra vejbump.

Med en vis grad af nøjagtighed kan denne enhed betragtes som en gearkasse, som det ofte kaldes.

Varianter af styremekanismer

Der er tre mest populære gearordninger:

• orm-valse;
• reol og tandhjul;
• kugleskrue type.

Hver af dem har sine egne fordele og anvendelsesområder.

Orme-rulle mekanisme

Denne type blev meget brugt i fortiden på alle biler, men har nu begrænset brug på grund af mange ulemper sammenlignet med andre ordninger.

Princippet for driften af ​​snekkegearet er at køre en sektortandet rulle med et spiralsnekkehjul på ratstammens aksel. Reduktionens indgangsaksel er lavet som et enkelt stykke med en snekkerille med variabel radius og er udstyret med en slids- eller kileforbindelse til forbindelse med søjleakslen. Den tandede sektor af rullen er placeret på bipod-udgangsakslen, ved hjælp af hvilken gearkassen er forbundet med styretrapezstængerne.

Hele strukturen er placeret i et stift hus, også kaldet et krumtaphus på grund af tilstedeværelsen af ​​smøring i det. Dette er normalt en flydende olie af transmissionstypen. Akseludgangene fra krumtaphuset er forseglet med forskruninger. Krumtaphuset er boltet til karrosseriet eller motorskottet.

Rotationen af ​​indgangsakslen i gearkassen omdannes til en rotations-translationel bipod kuglespids. Stænger er fastgjort til det til hjulene og ekstra trapezarme.

Mekanismen er i stand til at overføre betydelige kræfter og er ret kompakt med store udvekslingsforhold. Men samtidig er det svært at organisere kontrol med minimal tilbageslag og lav friktion i den. Derfor omfanget - lastbiler og SUV'er, for det meste af et konservativt design.

Styrestang

Den mest udbredte mekanisme til personbiler. Tandstangen er meget mere præcis, giver god feedback og passer godt i bilen.

Reolmekanismen består af:

• skrog med fastgørelse til kroppens skot;
• tandstang liggende på aksellejerne;
• drivgear forbundet til indgangsakslen;
• trykmekanisme, der giver en minimumsafstand mellem gearet og tandstangen.

De mekaniske udgangsforbindelser på stativet er forbundet med styrestængernes kugleled, som arbejder gennem spidserne direkte med svingarmene. Dette design er lettere og mere kompakt end snekkegearets styreforbindelse. Det er her den høje kontrolnøjagtighed kommer fra. Derudover er frigangen af ​​drivgearet meget mere nøjagtig og stabil end den komplekse form af rullen og snekken. Og den øgede tilbagevenden til rattet kompenseres af moderne forstærkere og dæmpere.

Skru med kuglemøtrik

En sådan gearkasse ligner en snekkegearkasse, men vigtige elementer indføres i den i form af et segment af et stativ med en gearsektor, der bevæger sig langs indgangsakselskruen gennem cirkulerende metalkugler. Stativsektoren er forbundet med tænderne på bipod-skaftet.

På grund af brugen af ​​en kort skinne, som faktisk er en møtrik med kugler langs gevindet, reduceres friktionen betydeligt under høje belastninger. Dette var nemlig den afgørende faktor ved brug af mekanismen på tunge lastbiler og andre lignende køretøjer. Samtidig overholdes nøjagtighed og minimumsafstande, på grund af hvilket disse samme gearkasser har fundet anvendelse i store premium personbiler.

Frigange og friktion i styremekanismer

Alle gearkasser har brug for periodiske justeringer i varierende grad. På grund af slitage ændres hullerne i gearleddene, der opstår et slør ved rattet, inden for hvilket bilen er ukontrollerbar.

Snekkegear styres ved at flytte gearsektoren i en retning vinkelret på indgangsakslen. Det er vanskeligt at sikre frigang ved alle styrevinkler, da slid forekommer med forskellig hastighed i den hyppigt anvendte køreretning lige og sjældnere i sving i forskellige vinkler. Dette er et almindeligt problem i alle mekanismer, skinnerne slides også ujævnt. Ved alvorligt slid skal dele udskiftes, ellers vil mellemrummet, når rattet drejes, blive til en forstyrrelse med øget friktion, hvilket ikke er mindre farligt.