Testkør den nye Audi A8

Audi A8 er den mest sensoriske model af det tyske mærke. Og dette er langt fra alt, hvad hun har at tilbyde i det hektiske løb inden for teknologi.

Malede Audi A8'er red over bordene. Besøgende pressede fingrene på knappefremspringene for at identificere de mest interessante præsentationsemner og middagsmenuer. Bag var de hvide, futuristiske bygninger i byen for kunst og videnskab i Valencia. Hvor er det, hvis ikke i fremtiden? Og her ankom vi på bagsædet på den nyeste Audi A8.

Sedan er kun lidt vokset i længden, men i profil ser den ikke så massiv ud som den tidligere generation A8. Først og fremmest på grund af de mere præget kropspaneler. For eksempel, under den ubrydelige linje, sendte tornadoen et par slag mere. På samme tid ser A8 stadig imponerende ud i bakspejlet: forlygterne og strimlerne i sideluftindtagene på afstand gør bilen visuelt bredere. Efter overhaling viser Audi et rødt beslag - forlygterne er forbundet med en stang, ligesom på nye Porsches. Det ser ud til, at denne funktion har alle chancer for at blive et mærke for andre biler i Volkswagen Group.

Audi har altid stolt udstillet A8s fiskenetbure. Aluminium var et element i virksomhedens flagskibssedans - fordi deres kroppe var meget lettere end konkurrenternes stålkroge. Allerede i den foregående generation havde A8 af sikkerhedshensyn en B-søjle af stål, og den nye sedan af forskellige stål i kroppens kraftstruktur har et rekordmængde på 40%. Resten er aluminium og et stykke hver lavet af magnesium og kulfiber. En stiv af magnesiumlegering er støbt mellem de forreste ophængsstiver, og panelet bag bagsæderne og en hylde under glasset er en kulfiberdel, der er ansvarlig for stivheden i den bærende struktur.

Kroppen på den nye A8 viste sig at være den tungeste i historien og den mest komplekse - delene er forbundet på alle kendte og ukendte måder. Men dette er den eneste måde at opnå stivhed og sikkerhed på. Nedbrudstest, inklusive den mest snigende med lille overlapning, er sandsynligvis ikke et problem for den nye A8.

Teslas ivrige interiørlinjer er dyrere og tættere på Audi end den frodige barok Mercedes-Benz S-klasse og den sofistikerede "techno" i BMW 7-serien. Naturligvis overgår kvaliteten af ​​den afsluttende A8 Tesla, og i højteknologi vil den nye Audi sedan måske ikke være ringere. Dette er den mest sensoriske model af det tyske mærke. Der er et minimum af fysiske knapper, og der er et stik i stedet for autopilotknappen: for at bruge den på vejen er der brug for ændringer i lovgivningen.

Selv styringen af ​​blæsningsintensiteten gøres berøringsfølsom, men også nødbåndknappen. Hele midterkonsollen er optaget af to berøringsskærme: den øverste er ansvarlig for musik og navigation, den nederste er for klimakontrol, kørselstilstande og input af håndskrift. Ja, du kan skrive din destination her med din finger. Skærmens respons er god, desuden klikker de virtuelle taster på sjovt. Audi gør en revolution her, selvom det ikke længe siden, som BMW og Mercedes-Benz, brugte store kombinationer af skiver og knapper til at kontrollere multimedie.

Som et kompromis for bagpassagererne - det vigtigste i en sådan bil - har Audi leveret store knapper til justering af sæderne. Men igen kan du tænde for massagen, flytte forsædet, kun hæve gardinerne på vinduerne gennem en lille aftagelig tablet i armlænet.

På trods af at akselafstanden kun er steget med 6 mm, er den samlede længde af kabinen steget med 32 mm. Den tidligere Audi A8 med hensyn til plads i bageste række var lidt ringere end både den nye S-klasse og BMW's "syv". I den nye sedan mærkes dette ikke, især i L-versionen med en stigning i 130 mm akselafstand. De dyre versioner har en fodstøtte, der kan lægges tilbage fra forsædet, ligesom BMW, men A8 har en opvarmet fodmassage og en fodmassage. Dørlåse med elektriske drev åbner villigt døre, bare træk i håndtaget. Men hvis A8 ser en fare, for eksempel en cyklist, der nærmer sig bilen, vil den ikke lade dig åbne døren indefra.

Ud over sonarer og kameraer er Audi A8 udstyret med en laserscanner, men har endnu ikke vist alle sine talenter. En fuldgyldig autopilot vil være tilgængelig senere, men lige nu ved bilen kun, hvordan man holder sig inden for markeringerne, sænker tempoet i henhold til skiltene og sænker farten inden en rundkørsel. A8 lader dig ikke tage hænderne fra rattet, og efter lydadvarsler begynder det at "vække" føreren ved at stramme bæltet og med mellemrum bremse.

Motorer er også traditionelle: benzin og diesel. Den mest beskedne 2-liter vil være tilgængelig senere, men i mellemtiden tilbydes V8, V6 og W8-enhederne fra Bentley til A12. Alle er med firehjulstræk og automatgear. Og alle er udstyret med et 48 volt elnet og en kraftfuld startergenerator, som giver dig mulighed for at slukke bilen, når du kører, selv ved høje hastigheder, hvilket sparer 0,7 liter brændstof. Ikke meget, men selv sådanne præstationer er vigtige for VW -bekymringen, hvis image har lidt meget efter den berømte skandale.

Den store sedan viste sig at være uventet kvikk og smidig. Først og fremmest på grund af det fuldt styrbare chassis og den aktive styring. Det er grunden til, at både føreren og passageren føler sig usædvanlige i sving. På træningspladsen slukkede vi de elektriske aktuatorer, der drejer baghjulene i en vinkel på op til fem grader, og så kunne A8 næppe dreje, hvor den let havde passeret før. Under alle omstændigheder er den erklærede drejningsradius for versionen med kort akselafstand mindre end A4 sedan.

Tyskerne frigav ikke køretøjer med en W12-motor (585 hk) og et aktivt chassis uden for rækkevidden. Ved hjælp af et kamera læser de vejen frem og kan takket være specielle elektriske motorer løfte hjulene, når de passerer forhindringer. Systemet fungerer seks gange i sekundet og opløser vejbølger næsten sporløst. Derudover hæver den aktive affjedring kroppen til en mere behagelig siddeposition. I tilfælde af en sidekollision udsætter den en stærk tærskel for påvirkning. Ligesom autopilot skal denne mulighed vente - den vil være tilgængelig fra næste år.

En af testbiler med en V8 4.0 TFSI-motor (460 hk) var udstyret med en aktiv affjedring, men uden kamera. Frataget sit syn arbejdede hun ikke længere så effektivt som på teststedet. Under alle omstændigheder skal luftaffjedringen klare vejens bagatel, forklarede ingeniørerne.

På spanske veje kører A8 glat selv i dynamisk tilstand, mens sømme og skarpe kanter føles stærkere end ønsket. Især på en dieselbil med en V6-motor (286 hk) og på 20-tommer hjul. Audi A8 med 19 tommer hjul og en benzinmotor er blødere, men under alle omstændigheder føler bagpassagererne ikke vejdefekter så meget. V8-versionen var ikke lige så afbalanceret - måske på grund af den eksperimentelle suspension.

Audis motto er “Excellence through Technology”. Men det er i denne disciplin, at konkurrenterne er kommet langt langt. A8 kommer efter Mercedes-Benz S-klasse og BMW 7-serie og skal derfor være den sejeste. Det ser ud til, at Audi har overhalet sin tid og endda sine evner i teknologikonkurrencen. De lover at bringe bilen til Rusland tidligt næste år.

Type	sedan	sedan
Mål: længde / bredde / højde, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Hjulafstand, mm	3128	2998
Jordhøjde mm	Ingen oplysninger	Ingen oplysninger
Bagagerumsvolumen, l	505	505
Curb vægt, kg	2075	1995
Bruttovægt, kg	2700	2680
motortype	Turbodiesel B6	Turboladet V6 benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2967	2995
Maks. strøm, h.p. (ved omdrejningstal)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Drivtype, transmission	Fuld, 8АКП	Fuld, 8АКП
Maks. hastighed, km / t	250	250
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	5,9	5,6
Brændstofforbrug, l / 100 km	5,8	7,8
Pris fra, $.	Ikke annonceret	Ikke annonceret