Testkørsel Audi A4

Den opdaterede sedan har mistet den mest populære juniormotor, men den ser bestemt ud som en nyhed og prøver i det mindste at holde trit med moderne elektroniske trends

En lommesmartphone kan gøre mere end det dyreste bilmediesystem, og dette er meget overraskende i den universelle digitaliserings æra. Bilindustrien virker mere og mere konservativ og besværlig, fordi reaktionen på markedsændringer, beslutningshastigheden og modelopdateringscyklussen ikke altid holder trit med det hektiske tempo i teknologi og økonomi.

Bare et par dage før testkørslen på den nye A4 talte jeg med ingeniørerne fra en teknologistart, der tilbyder forskellige løsninger inden for multimediesystemer og autonom kontrol. Alle disse fyre hævdede enstemmigt, at bilproducenter er uoverkommeligt langsomme.

Det faktum, at digitaliseringen går meget aggressivt, har unge ingeniører og elektronikingeniører selvfølgelig ret. Nuancen er, at omtegning af hardwaren ikke er så let som at skrive ny software, og at få bilen til at køre godt er endnu vanskeligere. Men efter at have befundet mig bag rattet i den nyligt moderniserede Audi A4, fandt jeg nu og da bekræftelse af tesen om den langsomme fremgang i bilindustrien.

Audi-interiøret ser lidt dateret ud, selvom modellen har eksisteret i tre år. Der er stadig en knapblok til klimastyring, som allerede er blevet erstattet med en sensor på de ældre A6- og A8-sedaner. Og temperaturvisningerne på de justerende håndhjul synes generelt at være et atavisme. Selvom jeg for at være helt ærlig for et par år siden var jeg meget glad for dem. Ja, spinnere er praktiske, men teknologien har ændret vores benchmarks meget hurtigt.

Imidlertid forsøgte Audi stadig at modernisere A4-interiøret lidt ved at integrere et nyt mediesystem i bilen. Den 10,1-tommer berøringsskærm, der stikker ud over det lave frontpanel, ser dog noget fremmed ud - det ser ud som om nogen simpelthen har glemt at fjerne deres tablet fra holderen. Fra et ergonomisk synspunkt er det heller ikke særlig praktisk. Det er simpelthen umuligt for en kort chauffør at nå frem til displayet uden at løfte skulderbladene bagfra på sædet. Selvom selve skærmen er god: fremragende grafik, logisk menu, klare ikoner og øjeblikkelige reaktioner af virtuelle nøgler.

Det nye mediesystem har tilføjet interiøret endnu et flot præg. Da al kontrol nu er tildelt skærmen, i stedet for den forældede MMI-systemvasker, dukkede en ekstra kasse til små ting på den centrale tunnel. Og den opdaterede A4 har fået en digital rydde med et meget interessant design. Men i dag kan meget få mennesker blive overrasket over dette.

Overraskelsen lå andre steder. "Der vil ikke være mere lille 1,4 TFSI-enhed", - da dommen blev udtalt på en pressekonference af chefvagten for den nye A4. Fra nu af er de første motorer til sedan benzin og diesel "fours" med et volumen på 2 liter med en kapacitet på 150, 136 og 163 liter. med., der modtog betegnelserne henholdsvis 35 TFSI, 30 TDI og 35 TDI. Op ad et hak er de 45 TFSI og 40TDI versioner med 249 og 190 hestekræfter.

Samtidig har alle A4-versioner nu såkaldte mikrohybridinstallationer. Et ekstra kredsløb med et 12- eller 48-volt kredsløb (afhængigt af versionen) er integreret i det elektriske netværk om alle ændringer samt et batteri med øget kapacitet, der genoplades ved bremsning. Det driver det meste af køretøjets elektriske systemer og reducerer motorbelastningen. Følgelig reduceres også brændstofforbruget.

Efter at have testet de oprindelige to-liters versioner følte jeg ikke nogen grundlæggende forskelle fra den tidligere version med de samme motorer. Det ekstra elnet påvirkede ikke køretøjets adfærd på nogen måde. Acceleration er jævn og lineær, og chassiset ser som før raffineret ud til grænsen. Komfort og håndtering forblev på det rette niveau, og forskelle i adfærd i forskellige versioner afhænger af affjedringstypen.

Hvad der virkelig varmet mig var versionerne af Audi S4. Dette er ikke en skrivefejl, der er virkelig to af dem nu. Benzinversionen blev suppleret med en dieselversion med en tre-liters "seks", der har så mange som tre møller, inklusive en elektrisk. Rekyl - 347 liter. fra. og så meget som 700 Nm, hvilket giver dig mulighed for at stole på en meget solid trækkraft.

En sådan bil går ikke bare hensynsløst og i brand, men i en sportslig mod. Takket være den tredobbelte boost har motoren ingen trykfald i hele driftsomdrejningsområdet. Jeg vil ikke have banale sætninger, men diesel S4 får virkelig fart som en forretningsjet: glat, glat og ekstremt hurtig. Og i hjørner holder den ikke værre op end dens benzinmodstykke, bortset fra at den er justeret til suspensionens knap mærkbare stivhed.

Intrigen er, at Audi S4 i Europa nu kun vil blive tilbudt på tungt brændstof uden nogen overbærenhed med hensyn til dieselgate. Og benzinversionen vil kun være tilgængelig på store markeder som Kina, De Forenede Stater og De Forenede Arabiske Emirater, hvor diesler overhovedet ikke er i brug. Det ville være overflødigt at sige, at det også er godt, men i direkte sammenligning virker benzin S4 lidt mere groovy og lidt mindre praktisk.

Hvis de tekniske ændringer ikke synes at være grundlæggende, er det tid til at være opmærksom på udseendet. Og det er netop det øjeblik, hvor en opdateret bil oprigtigt kan forveksles med en ny. I betragtning af det faktum, at hver nye generation af Audi-modeller ikke er alt for forskellige fra den forrige, kunne den nuværende restyling generelt være tidsindstillet til at falde sammen med generationsskiftet. Næsten halvdelen af ​​karrosseripanelerne er blevet redesignet, bilen har modtaget nye kofangere foran og bag, fendere med en anden stempling og døre med en lavere remlinie.

Opfattelsen af ​​bilen ændres også af en ny falsk kølergrill. Desuden har dens design, afhængigt af ændringen, tre forskellige versioner. I standardversionen af ​​maskinerne har beklædningen vandrette strimler, i S-line og hurtige S4-versioner, en bikagestruktur. Allroad-terrænget får krom lodrette gæller i stil med alle friske Audi Q-line crossovers. Og så er der helt nye forlygter - all-LED eller matrix.

Salget af den opdaterede Audi A4 -familie starter i efteråret, men der er ingen priser endnu, og der er ingen klarhed om den nøjagtige form, som modellen vil nå Rusland i. Der er en fornemmelse af, at tyskerne ikke laver store planer for vores land, da manglen på en populær 1,4-liters motor i vores land ikke tillader os at sætte en attraktiv pris. En sådan ændring var en god adgangsbillet til Audi voksen sedans verden, som nu ser ud til at være væk. Og i denne forstand ser den nye "treshka" BMW stadig lidt mere attraktiv ud.

Type	sedan
Mål (længde / bredde / højde), mm	4762/1847/1431
Hjulafstand, mm	2820
Curb vægt, kg	1440
motortype	Benzin, R4 turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1984
Maks. magt, l. med. (ved omdrejningstal)	150 / 3900-6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	270 / 1350-3900
transmission	RCP, 7 st.
Drive enhed	foran
Acceleration til 100 km / h, med	8,9
Maks. hastighed, km / t	225
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	5,5-6,0
Bagagerumsvolumen, l	460
Pris fra, USD	Ikke annonceret