Testkørsel crossover Maserati Levante

Levende er klodset, bredt bagud og kraftfulde lår, så overbevisende som Marlon Brando i The Godfather. Skuespilleren og bilen spiller italienere, selvom deres rødder er mere tysk-amerikanske

"Levante" eller "Levantine" er vinden, der blæser fra øst eller nordøst over Middelhavet. Det bringer normalt regn og overskyet vejr. Men for Maserati er det forandringens vind. Det italienske mærke har arbejdet på sin første crossover i 13 år.

Det vil for nogle synes, at den nye Maserati Levante crossover ligner Infiniti QX70 (tidligere FX), men de har til fælles kun bøjningen af ​​den lange hætte og det lige så udtrykkeligt buede tag. Selvom du fjerner mange tridenter fra kroppen, dækker over luftindtagene i en linje, er den raffinerede italienske charme stadig genkendelig. Og hvilken crossover i klassen har rammeløse døre?

Levende er klodset, bredt bagud og kraftige lår, så overbevisende som Marlon Brando i The Godfather. Skuespilleren og bilen spiller italienere, selvom deres rødder er mere tysk-amerikanske. Brandos forfader var Brandau, en tysk indvandrer, der bosatte sig i New York. Levante motoren har en benzinmotorblok støbt i USA, og ZF "automatisk" er en licenseret amerikansk forsamling.

Mercedes-Benz E-Klasse W211-platformen ramte først USA, hvor den dannede grundlaget for Chrysler 300C sedan. Og så fik Fiat det med købet af Chrysler. Alle nye Maserati -modeller var baseret på det: flagskibet Quattroporte, den mindre sedan Ghibli og endelig Levante. Italienerne omarbejdede kreativt den tyske arv og efterlod kun elektriciteten urørt: der er nye affjedringer og deres eget firehjulstræk-system.

I første omgang var crossoveren, der bærer navnet Kubang, planlagt at blive bygget på basis af Jeep Grand Cherokee - også med en Mercedes stamtavle. Så under alle omstændigheder valgte de fra arven fra den mislykkede Daimler-Chrysler-alliance. Italienerne besluttede sig for den mest "lette" version - den første Maserati crossover skulle have den bedste håndtering i klassen, vægtfordelingen er strengt lig mellem akslerne og det lavest mulige tyngdepunkt.

Levante er mere end fem meter lang: den er større end BMW X6 og Porsche Cayenne, men kortere end Audi Q7. Dens akselafstand er en af ​​de mest imponerende i klassen - 3004 mm, mere kun hos giganter som Infiniti QX80, langstrakt Cadillac Escalade og Range Rover. Men indeni føles Maserati ikke rummelig - et lavt tag, en bred centraltunnel, massive sæder med tykke ryg. Der er ikke så meget plads på den bageste række, og bagagerummet er ifølge klassens standarder ret gennemsnitligt - 580 liter.

Luksus her er hyggelig, venlig uden bevidst teknokrati eller retro skinnende med krom: læder, læder og læder igen. Det omgiver med levende varme, i foldene klokkes uret på frontpanelet, smalle trælameller, sikkerhedsspænder og et par nøgler synker. Interiøret er blottet for uagtsomhed, hvilket altid er blevet forklaret med håndarbejde: sømmene er jævne, huden krøller praktisk talt ikke, panelerne passer glat og knirker ikke. Enkel plast kan kun findes omkring multimedieskærmen, og den mest fantastiske interiørdetalje - en finérstrimmel rundt om hele rattets omkreds - prøv at finde leddene på den.

At finde den rigtige knap eller nøgle er endnu sjovere. For eksempel er motorens startknap skjult på venstre panel, men dette kan stadig forklares med mærkeets motorsports fortid. "Nødsituationen" blev anbragt i den centrale tunnel mellem multimediesystemets kontrolskive og luftaffjedringens niveauknap. Håndtaget til justering af pedalsamlingen kan kun snuble ved et uheld - det var skjult under sædepuden foran. Levantens ergonomi kombinerer kompliceret en enkelt multifunktionsrattestok - en arv fra Mercedes-platformen - med en ikke-fastgjort joystick i BMW-stil og Jeep-lydknapper på bagsiden af ​​styreegrene. Og alt dette undgik ikke italienernes kreative tilgang.

På nogle biler blev gearskifterne også placeret bag rattet, store, behageligt afkølende fingre med metal. Men på grund af dem er det lige så ubelejligt at styre vinduesviskerne, blinklyset og lydsystemet. Ellers skal føreren af ​​en sådan bil have lange tynde fingre for at nå alt dette. Der er også vanskeligheder med gearskift: prøv at komme i den ønskede tilstand på fire første gang - der er ingen separat parkeringsknap som på bayerske biler.

En gang overraskede Maserati Quattroporte mig med fraværet af Bluetooth og oversættelsen med fejl - sportstilstanden for støddæmpere med det høje navn Sky Hook blev kaldt Sport Suspension. Alt dette er tidligere - Levante taler godt russisk, multimediesystemet tilbyder forskellige applikationer og understøtter Android Auto. Kun når de er tilsluttet en smartphone, er resten af ​​berøringsskærmens funktioner ikke tilgængelige - ikke engang tænd for rattets opvarmning. Højteknologiske muligheder er ikke Maseratis største styrke. Sigtbarhed rundt, adaptiv fartpilot, banesporingssystem er det nødvendige minimum af en moderne bil. Og intet mere - alt tværtimod er så traditionelt som muligt.

På et tidspunkt forsøgte virksomheden at eksperimentere med adaptive sæder, der ville justere profilen, så den passer til rytteren. Men hun opnåede ikke meget succes. At køre Levante er enkel, af de ekstra faciliteter her kun justering af lændestøtten og overraskende behagelig. Landingen er høj ikke kun i virkeligheden, men også i status. Jeg ville overhovedet ikke blive overrasket, hvis vagten i stedet for at tage kvitteringen faldt på min hånd. Chaufføren af ​​den sorte "fem", der chatter i telefonen og afskærer Levante, vil indhente mig og råbe: "Signor, undskyld mig. Der er sket en uheldig fejl. "

Faktisk har jeg set italienske film, og folkene omkring mig reagerer roligt. Langbenede blondiner er en undtagelse. Den ene, der fladrede ud af boghandlen, frøs, efter at have mistet de flerfarvede dagbøger. Et par gange i en trafikprop bemærkede jeg, hvordan folk tog deres smartphones ud og begyndte at lede efter, hvilken slags bil der kørte ved siden af ​​dem. Chauffører foretrækker ikke at rode med Levante - det ser for imponerende ud. Og det er usandsynligt, at han giver en chance for at hvile sig mod sine strenge og blinke fjerne.

Maserati og diesel er stadig underligt kombineret. Tre-liters V6 fra WM Motori - også fundet i Jeep Grand Cherokee - dukkede først op på Ghibli sedan, efterfulgt af Quattroporte. For Levante skal det være mere naturligt, men du forventer specielle egenskaber fra en speciel bil, men her er de ret almindelige: 275 hk. og 600 newton meter. Kraftig afhentning er ikke overraskende, og 6,9 sekunder til "hundreder" er hurtigere end en Porsche Cayenne Diesel og Range Rover Sport med en tre-liters V6, men langsommere end nogen BMW X5 diesel. Mere kan fjernes fra en moderne dieselmotor, især hvis du skal fremskynde en to-tonet bil med den legendariske trident på næsen.

”Intet personligt, bare forretning,” hvæser Levante med Vito Corleones stemme. Virksomheden er ret rentabel: forbruget af den indbyggede computer overstiger ikke 11 liter pr. 100 kilometer. Dette tilbud, som ikke kan nægtes i Europa, er nok til at sætte en tankdyse på brændstoftanken. Ja, og i Rusland har Maserati udsigter til dieselolie. Under alle omstændigheder er dieselisering i segmentet premium-crossovers og SUV'er ret høj.

En tre-liters benzinmotor er ikke længere en forretning, men en vendetta. Selv i den enkleste version udvikler den 350 hk. og 500 Nm drejningsmoment. Og så er der Levante S med samme motor, boostet til 430 hk, og i fremtiden kan en version med en V8-motor muligvis vises.

Den enkleste benzin Levante er mindre end et sekund hurtigere end diesel, men hvordan det lyder i sportstilstand! Groft, højt, lidenskabelig. Dette er selvfølgelig ikke en opera på La Scala, men stadig imponerende. En billet til en sådan koncert er dyr - forbruget af denne bil falder ikke under 20 liter, og inkluderingen af ​​den økonomiske / sne-tilstand ICE giver ikke stor rabat. Er overbetaling det værd? På den ene side i de evige trafikpropper i Moskva og ved synet af kameraer viser han ikke karakter, men på den anden side passer benzinmotoren bedst til netop denne karakter. Derudover fungerer den otte-trins "automatiske" med den glattere end med en dieselmotor.

Maserati hævder at have skabt en crossover med den bedste håndtering i sin klasse. Selvfølgelig elsker italienerne at prale, og konkurrenterne lægger næppe så stor vægt på at køre nuancer. Men faktum er klart: bag rattet i Levante forstår du, hvorfor det italienske firma stadig eksisterer, og hvad det gør bedst. Svarene på den gammeldags servostyring er øjeblikkelige, og feedbacken er finjusteret. Det lette firehjulsdrevssystem overfører straks trækkraft til forhjulene, men tillader stadig bagakslen at glide hensynsløst.

Levante kører jævnt og med minimal rulle, selv på 20-tommer hjul, hvilket gør den til den mest komfortable Maserati, der findes. Sportstilstand for støddæmpere er kun nødvendig her for yderligere spænding. Justerbare luftstænger gør det muligt at præstere lige så godt som en sportsvogn og en SUV. Ved høje hastigheder kan den trække sig ned med 25-35 mm, og frihøjde kan øges med 40 mm fra den normale 207 mm. Firehjulsdrevet transmission har endda en off-road-tilstand, men det er usandsynligt, at knappen bruges ofte.

Levante er placeret i modeludvalget af mærket mellem Ghibli og Quattroporte - det er større og dyrere end de fleste af sine klassekammerater. For diesel- og benzinbiler beder de om $ 72- $ 935. Prislappen for versionen med S-præfikset er mere seriøs og overstiger $ 74. På den ene side er den eksotisk, men på den anden, paradoksalt som det måske lyder, gør Levante crossover Maserati-mærket mindre eksotisk.

I Maseratis historie skete der forskellige ting: et unaturligt ægteskab med Citroen og konkurs sammen med De Tomaso -imperiet og forsøg på at producere Ferrari for hver dag. Men det ser ud til, at kursen er kortlagt lige nu - Levante -vinden puster virksomhedens sejl op. Og hvis det regner, så penge.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Type	Crossover	Crossover
Mål: længde / bredde / højde, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Hjulafstand, mm	3004	3004
Jordhøjde mm	207-247	207-247
Bagagerumsvolumen, l	580	508
Curb vægt, kg	2205	2109
Bruttovægt, kg	Ingen oplysninger	Ingen oplysninger
motortype	Diesel turboladet	Turboladet benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.	2987	2979
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Drivtype, transmission	Fuld, AKP8	Fuld, AKP8
Maks. hastighed, km / t	230	251
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	6,9	6
Brændstofforbrug, l / 100 km	7,2	10,7
Pris fra, $.	71 880	74 254

Redaktionen udtrykker deres taknemmelighed over for firmaet Villagio Estate og Greenfields hyttelandsbyadministration for deres hjælp til at organisere skyderiet, samt til firmaet Avilon for den stillede bil.