Store konstruktører - del 1

Nogle var geniale opfindere, andre var usædvanligt dygtige håndværkere. De designede hele biler eller blot deres nøglekomponenter. På en eller anden måde spillede designere og ingeniører en af ​​de vigtigste roller i udviklingen af ​​bilindustrien. Vi præsenterer profiler af de mest berømte af dem.

selv den smukkeste, mest originale bil det vil mislykkes, hvis det er mekanisk mislykket. Når vi køber en bil, er vi først og fremmest opmærksomme på dens design, men vi træffer den endelige beslutning efter en prøvetur, når vi evaluerer, hvordan den kører, hvordan virker motoren, Affjedring, elektronik,. Og selvom stylisternes rolle i processen med at skabe en bil er ekstremt vigtig, uden arbejdet fra ingeniører, der er ansvarlige for mekanikken og for hele projektet, ville bilen bare være en mere eller mindre slank metalskal.

, designere og ingeniører. Navne som Benz, Maybach, Renault eller Porsche de er kendt selv for bilamatører. De er pionererne, der startede det hele. Men lad os huske, at andre lige så fremragende ingeniører ofte gemmer sig i skyggen af ​​disse mest berømte karakterer. Enten Alfa Romeo biler ville være så ikonisk uden motorer bygget af Giuseppe Bussoer det muligt at forestille sig en sports Mercedes uden Rudolf Uhlenhout, undlade resultaterne af de berømte britiske "garagearbejdere" eller opfindelsen af ​​Bela Barenya? Selvfølgelig ikke.

Tændingsmotor Nicolas Otto 1876

O-cyklus og højkompressionsdiesel

Bilen blev til en bil, da de hestetrukne vogne blev koblet fra og udskiftet. forbrændingsmotor (selvom det skal huskes, at bilindustriens pionerer også testede gas- og elektriske drev). Et gennembrud i driften af ​​sådanne motorer var opfindelsen af ​​en strålende autodidakt Nikolaj Otto (1832-1891), der i 1876 ved hjælp af Evgenia Langena, bygget første firetakts forbrændingsmotorFunktionsprincippet (den såkaldte Otto-cyklus), som består i sugning af brændstof og luft, kompression af blandingen, starten af ​​tændingen og arbejdscyklussen og endelig fjernelse af udstødningsgasser , er stadig i brug og er meget brugt.

Dieselmotor patent

I 1892, en anden tysk designer, Rudolph Diesel (1858-1913), viste verden en alternativ løsning - dieselmotor design spontan forbrænding. Dette var i høj grad baseret på opfindelsen af ​​den polske designer Jan Nadrovskysom dog ikke var i stand til at registrere sit patent på grund af pengemangel. Diesel gjorde det den 28. februar 1893 og fire år senere. første fuldt funktionsdygtige dieselmotor han var klar. I starten var den på grund af sin størrelse ikke egnet til bil, men i 1936 befandt han sig endelig under motorhjelmen på Mercedes-biler og senere andre biler. Diesel nød ikke hans berømmelse for længe, ​​da han i 1913 døde under mystiske omstændigheder under en søpassage over Den Engelske Kanal.

pioner

Patent på verdens første bil

Den 3. juli 1886 på Ringstrasse i Mannheim, Tyskland (1844-1929), præsenterede han for offentligheden en ekstraordinær trehjulet køretøj med firetakts forbrændingsmotor med en volumen på 954 cm3 og en effekt på 0,9 hk. Patent-Motorvagen nr. 1 havde elektrisk tænding, og styringen blev udført med et håndtag, der drejede forhjulet. Bænken til føreren og passageren var monteret på en ramme af bøjede stålrør, og bumpene på vejen blev dæmpet af fjedre og bladfjedre placeret under den. Benz byggede den første bil i historien, med penge fra medgiften til sin kone Berta, som ville bevise, at hendes mands konstruktion havde potentiale og var vellykket, i 1888 modigt vandt med den tredje version Patent-Motorwagena 106 km rute fra Mannheim til Pforzheim.

Carl og Berta Benz med Benz-Victoria fra 1894

Hvad Benz ikke vidste var, at på samme tid, 100 km væk, nær Stuttgart, byggede to geniale designere endnu en bil, der kunne betragtes som den første bil: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach han havde en svær barndom (han mistede sine forældre i en alder af 10), men han var heldig med de mennesker, han mødte på vejen. Den første var direktøren for den lokale skole, som lagde mærke til Maybachs ekstraordinære tekniske evner og skaffede ham et stipendium. Den anden var Gottlieb Daimler, søn af en bager fra Schorndorf, som takket være sine Maybach-lignende tekniske færdigheder, han gjorde en hurtig karriere i ingeniørbranchen. De to designere mødte hinanden første gang i 1865, da Daimler, der drev en maskinfabrik i Reutilingen, ansatte den unge Maybach. Fra da og indtil Daimlers alt for tidlige død i 1900 arbejdede de altid sammen. Efter at have ansat Nikolaus Otto i virksomheden, afsluttede de det Gasmotorog derefter oprettet deres eget værksted med det formål at skabe lille højeffekt benzinmotorsom han skulle erstatte gasmotorer. Det lykkedes efter et år, og de næste skridt var at bygge en af de første motorcykler i verden (1885) og automobil (1886). Herrerne bestilte en vogn, hvortil de tilføjede hjemmelavet motor. Her er hvordan det blev skabt første diesel-firehjulede køretøj. Et år senere, denne gang helt på egen hånd og fra bunden, byggede de endnu en, meget mere teknisk avanceret bil.

Den første bil fra Daimler og Maybach

Maybach opfandt også dyse karburator, remtræksystem og innovativt motorkølesystem. tirs 1890 s. Daimler omdannede virksomheden til Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). I lang tid konkurrerede den med firmaet Benz, som efter de første succeser fulgte slaget og i 1894 udviklede den første masseproducerede bil - Velo siden 1894 (1200 solgte), en boxermotor (1896) og i 1909 en unik sportsvogn - Blitzen (Blyskawitz) med en 200 hk motor. med en volumen på 21,5 liter, accelererer til næsten 227 km/t! I 1926 fusionerede hans firma Benz & Cie med DMG. Daimler-Benz AG's fabrikker, mest kendt for Mercedes-biler, blev skabt. På det tidspunkt var Benz pensioneret, Daimler var død, og Maybach havde startet sit eget luksusbilfirma. Interessant nok havde sidstnævnte aldrig sin egen bil, og han foretrak at rejse til fods eller med sporvogn.

Innovative biler de var så innovative opfindelser, at de øjeblikkeligt vandt popularitet over hele verden. På Seinen opstod de vigtigste udviklinger og innovationer i værkstederne hos Panhard & Levassor, verdens første virksomhed, der udelukkende er skabt til produktion af biler. Navnet kommer fra navnet på grundlæggerne - Rene Panharda i Emile Levassorasom startede deres bilforretning i 1887 med en Daimler-licenseret bil (mere præcist en vogn).

Mange af de opfindelser, der har formet moderne motorisering, kan tilskrives begge mænd. Det er i deres biler, at der bruges en krumtapaksel, der forbinder motoren med transmissionen; koblingspedal, gearstang placeret mellem sæderne, forkøler. Men mest af alt opfandt de det design, der herefter dominerede i mange årtier, det vil sige en firehjulet, formotoriseret bil, der kørte baghjulene ved hjælp af et manuelt betjent geartog kaldet Panara system.

Panhard- og Levassor-motorerne, bygget på licens fra Daimler, blev købt af en anden dygtig fransk ingeniør. Arman Peugeot og i 1891 begyndte han at installere dem på biler af hans eget design, og grundlagde Peugeot-firmaet. I 1898 tegnede han sin første bil. Louis Renault. Til denne talentfulde autodidakt mand, der oprindeligt arbejdede på et lille værksted i en lade i haven til hans familiehjem i Billancourt, skylder vi bl.a. Drivakselsom overfører kraften fra formotoren til baghjulene.

Efter succes med at skabe det første køretøj kaldet Vogn, Louis grundlagde virksomheden Renault Freres (Renault Brothers) den 30. marts 1899 sammen med sine brødre Marcel og Fernand. Deres fælles arbejde var især den første bil med et lukket karrosseri tromlebremser. Under Første Verdenskrig byggede Louis også en af ​​de første nogensinde tanke - berømt model FT17.

Også i USA forsøgte en række selvlærte ingeniører og designere at bygge deres egne biler, men i denne pionerperiode brugte de fleste af dem teknologiske innovationer i deres biler, såsom et hjulformet rat i stedet for en styrepind . , "H" gearsystem, speeder eller den første 12-cylindrede motor installeret i en personbil (Twin Six fra 1916).

Racing mesterværker

Selvom resultaterne af ingeniører som Benz, Levassor, Renault og Peugeot inden for sportsvogne var ekstremt vigtige, var det kun Ettore Bugatti (1881-1947), en italiener født i Milano, men aktiv i tysk og derefter fransk Alsace, hævede dem til niveauet for mekaniske og stilistiske kunstværker. Såsom luksusbilerfordi racerbiler og limousiner var specialiteten for Bugatti de la maison. Allerede som 16-årig etablerede han to motorer i en trehjulet cykel og han deltog i 10 billøb, hvoraf han vandt otte. Bugattis største præstationer Type 35 modeller, Type 41 klaver i Type 57SC Atlantic. Førstnævnte er en af ​​de mest berømte racerbiler i historien, i anden halvdel af 20'erne vandt denne smukke klassiske bil mere end 1000 løb. Udgivet i syv eksemplarer kostede 41 Royale tre gange mere end den dyreste bil på det tidspunkt. Rolls-Royce... På den anden side Atlanterhavet er en af ​​de smukkeste og mest komplekse biler i bilhistorien.

Bugatti dominerede sammen med Alfa Romeo rally og racing i lang tid. I 30'erne fik de selskab af de voksende kræfter fra Auto Union og Mercedes. Sidstnævnte takket være den første "Silver Arrow", altså W25-modellen. Men efter et par år begyndte denne rytter at miste sit forspring i forhold til konkurrenterne. Så trådte den nye chef for Mercedes-racingafdelingen ind på scenen. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), en af ​​de mest fremtrædende designere af racer- og sportsvogne i bilhistorien. Inden for et år udviklede han den nye Silver Arrow (W125), og derefter, med endnu en ændring i reglerne, der begrænser motorkraften, W154. Den første model havde en 5663-liters motor under motorhjelmen, udviklede 592 km/t, accelererede til 320 km/t og forblev den mest kraftfulde. med Grand Prix-bil til 80'erne!

Efter år med militær kaos vendte Mercedes tilbage til motorsporten takket være Uhlenhaut, et mesterværk han skabte på fire knopper, dvs. bil W196. Bevæbnet med mange teknologiske innovationer (inklusive karosseri af magnesiumlegering, uafhængig affjedring, 8 cylindre, rækkemotor med direkte indsprøjtning, desmodromisk timing, dvs. en, hvor åbning og lukning af ventilerne styres af knastakselknaster) var uovertruffen i 1954-55.

Men dette var ikke den geniale designers sidste ord. Når vi spørger, hvilken bil fra Stuttgart der er den mest kendte, vil mange sikkert sige: 300 1954 SL Gullwing, eller måske 300 SLR, som Sterling Moss han kaldte "den største racerbil nogensinde bygget". Begge biler er bygget Ulenhout.

"Mågevingen" skulle være meget let, så skrogrammen blev lavet af stålrør. Da de omspændte hele bilen, var den eneste løsning at bruge meget originale. skrå dørI. Uhlenhaut havde et stort racertalent, men myndighederne tillod ham ikke at deltage i konkurrencer, fordi det var for risikabelt til bekymringen - han var uerstattelig. Tilsyneladende har han dog under prøvekørsler nogle gange "trukket ud" bedre tider end den legendariske Manuel Fangioog en gang, for sent til et vigtigt møde, kørte han den berømte 300-hestekræfter "Uhlenhaut Coupé" (vejversion af SLR) fra München til Stuttgart på kun en time, hvilket selv i dag normalt tager dobbelt så lang tid. .

Manuel Fangio vinder det argentinske Grand Prix i 1955 i en Mercedes W196R.

Bedst af de bedste

I 1999 tildelte en jury på 33 automotive journalister titlen "XNUMXth Century Automotive Engineer". Ferdinand Porsche (1875-1951). Man kan selvfølgelig skændes om, hvorvidt denne tyske designer fortjente den højeste plads på podiet, men hans bidrag til udviklingen af ​​bilindustrien er uden tvivl enormt, som det fremgår af tørre data - han designede over 300 forskellige biler og modtog omkring 1000 bilpatenter. Vi forbinder Porsche-navnet primært med ikonisk sportsvognsmærke og 911, men den berømte designer formåede kun at lægge grundlaget for dette firmas markedssucces, fordi det var hans søn Ferrys arbejde.

Porsche er også succesens fader Volkswagen Beetlesom han designede tilbage i 30'erne efter personlig anmodning fra Hitler. År senere viste det sig, at han brugte designet af en anden stor designer på mange måder, Ganza Ledwinkyforberedt til de tjekkiske tatraer. Hans holdning under krigen var også moralsk tvivlsom, da han meldte sig frivilligt til at samarbejde med nazisterne og brugte slavearbejde som tvangsarbejdere på de fabrikker, han drev.

Porsche havde dog også en masse "rene" designs og opfindelser. Han begyndte sin karriere som bildesigner og arbejdede for Lohner & Co. i Wien. Hans første præstationer var prototyper af elbiler - den første af disse, kendt som Semper Vivus, introduceret i 1900, var en innovativ hybrid - monteret i nav, med en benzinmotor, der fungerede som en kraftgenerator. Den anden var den firemotorede bil Lohner-Porsche – verdens første firehjulstrukne bil.

I 1906 kom Porsche til Austro-Daimler som leder af designafdelingen, hvor han arbejdede med racerbiler. Han viste dog kun sit fulde potentiale hos Daimler-Benz, som han skabte en af ​​de bedste førkrigs sportsvogne til - Mercedes SSK, og i samarbejde med Auto Union - i 1932 byggede for dem en innovativ P-Wagen racerbil, med motoren bag føreren. I 1931 åbnede designeren et firma underskrevet med sit eget navn. To år senere begyndte han som opfyldelse af Hitlers ønske at arbejde på en "bil for folket" (Volkswagen på tysk).

Ferdinand Porsche, en anden østrig-ungarsk født designer, vil tage føringen i at bygge sådan en bil. I Mercedes arkiver, diagrammer og tegninger af en bil bygget på en rørramme og med boxermotormeget lig den senere Garbusa. Deres forfatter var en ungarsk, Bela Bareni (1907-1997), og han malede dem i 20'erne under sine studier, fem år før Porsche begyndte at arbejde på et lignende projekt.

Bela Barenyi diskuterer med sine kolleger den vellykkede Mercedes crashtest

Barenyi kædede sin professionelle karriere sammen med Mercedes, men fik erfaring i de østrigske virksomheder Austro-Daimler, Steyr og Adler. Hans første jobansøgning blev afvist af Daimler. I 1939 dukkede han op til et andet interview, hvorunder gruppebestyrelsesmedlem Wilhelm Haspel spurgte ham, hvad han kunne tænke sig at se forbedret i Mercedes-Benz bilserien på det tidspunkt. "Faktisk... alt," svarede Barenyi uden tøven, og en måned før udbruddet af Anden Verdenskrig overtog han gruppens nyoprettede sikkerhedsafdeling.

Barenyi han overvurderede ikke sine evner, da han viste sig at være en af ​​de mest produktive og geniale opfindere i historien. Han registrerede mere end 2,5 tusind. patenter (i reelle tal var der lidt færre af dem, da det i nogle tilfælde var det samme projekt registreret i forskellige lande), dobbelt så mange Thomas Edison. De fleste af dem blev udviklet til Mercedes og vedrørte sikkerhed. En af Barenyis vigtigste opfindelser er deformationsbestandig kabine i kontrollerede deformationszoner (patent 1952, første gang fuldt anvendt på W111 i 1959) og sikker ødelæggelig ratstamme (patent 1963, præsenteret i 1976 for W123-serien). Det var også forløberen for crashtest. Han hjalp med at popularisere skivebremser og dobbeltkredsløbsbremsesystemer. Uden tvivl reddede (og redder) hans opfindelser millioner af menneskers liv.

Test af den første knusningszone

Deformationsbestandig kabine

Den franske ækvivalent til Ferdinand Porsche var Andre Lefebvre (1894-1964), uden tvivl en af ​​de mest talentfulde designere i bilindustriens historie. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Det er de biler, der opbyggede den franske fabrikants ry og også nogle af de vigtigste og mest interessante biler, der nogensinde er lavet. Han var ansvarlig for deres konstruktion. Lefebvre, med støtte fra en lige så fremragende ingeniør Paul Mages og fremragende stylist Flaminio Bertonego.

Hver af disse køretøjer var banebrydende og innovative. Traction Avant (1934) - den første serie forhjulstrukket bil, med en selvbærende et-volumen krop, uafhængig hjulophæng (designet af Ferdinand Porsche) og hydrauliske bremser. 2CV (1949), ekstremt enkel i designet, men meget alsidig, motoriseret i Frankrig, som med tiden blev en kult og moderigtig bil. DS den var unik på alle måder, da den kom på markedet i 1955. Den var lysår foran konkurrenterne takket være dens teknologiske fremskridt, såsom den innovative hydro-pneumatiske affjedring, der giver ujordisk komfort. På den anden side HY forsendelseskasse (1947) imponerede ikke kun med dets udseende (bølgeplade), men også med dets praktiske.

Automotive "gudinde", eller Citroën DS