Momentvektorisering / Momentvektorisering: Drift
Dette er en chassisrelateret funktion, som vi hører mere og mere om. Faktisk blev Torque Vector Control introduceret i 2006 og blev først brugt på Mitsubishi racerbiler (jeg taler om en vektordifferentiale her ... se andet afsnit). Princippet er, at hjulene drejer med forskellige hastigheder ved kurvekørsel for at opnå stabilitet, men frem for alt mobilitet (fortrinsret drejer bilen). Det er dog nødvendigt at skelne mellem to hovedsystemer, der supplerer hinanden, lad os starte med det første.
Vektor bremseeffekt
Det er den mest brugte, fordi den er den billigste at integrere. Derfor bruges den nu i meget standardbiler, og derfor breder denne teknologi sig med stor fart.
Det handler om at spille på bremsen for at kunne dreje om hjørner på samme måde, som en slæde køres. Når du går ned ad sådan et spor (besked til dem, der forstår slædekørsel), bruger du derefter venstre eller højre bremse til at manøvrere og dreje.
Det er det samme her, selvom hovedforfatterne åbenbart stadig er rattet og styretøjet... Her vil vi igen understrege bilens rotation ved at bremse de indvendige hjul i sving (også når vi ikke bremser), som styres af computeren der styrer ABS/ESP. Så du kan tænke på det som en aktiv ESP, der fungerer, selv når der ikke er noget tab af trækkraft. Derfor kan vi antage, at han er aktiv, og ikke bare passiv.
Derfor bruger enheden bremseklodserne på en fjollet og enkel måde... Og når vi forstår, hvordan differentialet fungerer, ved vi også, at det at bremse det ene hjul handler om at overføre mere kraft til det andet (hvilket derfor er ideelt her, hvis chassiset modtager motormoment.). Fordi et åbent differentiale (det vil sige det mest klassiske differentiale) overfører det meste af drejningsmomentet til det hjul, der oplever mindst modstand (hvilket nogle gange indebærer brugen af såkaldte limited slip versioner for at undgå denne effekt. Parasit).
Bemærk, at denne driftsmetode vil slide puderne hurtigere og vil være mindre effektiv under belastning af motoren (når du accelererer i et hjørne). Der er en meget mere interessant enhed til dette, som vi nu vil se.
Momentvektorstyring med dedikeret differentiale
Ud over at bruge bremsesystemet i 2006, havde vi idéen til at udvikle et differentiale, der ville kunne ændre gearforholdet for hvert chassis på én aksel. Kort sagt handler det om at kunne ændre gearforholdet på bagakselniveau. Grundlæggende er det, som om der var en minigearkasse mellem akslen og hjulene (med kun én rapport), der kan tændes eller ej (altså en pr. tog, venstre og højre). Bemærk i forbifarten, at dette er et planettog, som derfor har et geartogsdesign identisk med BVA.
Derudover er dette system installeret på køretøjer, der mindst har en bageste motoraksel (som derfor modtager drejningsmoment), og som normalt har en langsgående motor. Audi TT Quattro (som faktisk bare er en Golf) er begrænset til et system, der bruger bremser. Der ser ikke ud til at være plads til at pode en vektordrejningsmomentdifferens til dens lille Haldex på bagsiden. Til gengæld er A5 ikke noget problem, og det er Series 4 heller ikke (kort sagt enhver fremdriftsenhed, der derfor har en kasse, der peger mod bagakslen).
Princip ovenfor og "det virkelige liv" nedenfor, et billede, jeg tog i Frankfurt med OEM'er, der leverer deres teknologi til producenter. For at forstå bedre skal du vide, at du skal rotere 90 grader til venstre, så det er i samme retning som i diagrammet (på billedet nedenfor er hjulene op og ned, ikke venstre og højre). Ret)
Så det starter når du accelererer på kurven for at få topfart, kort sagt kommer du ud af kurven så hurtigt som muligt. Systemet blev hurtigt overtaget af Audi, som har et par "bogier", der drejer for lidt: MLB platformen (motoren er for avanceret...) og Quattroen (som bidrager lidt til understyring). Således var Torque Vectoring frisuren for ringmærket, som dermed i høj grad korrigerede understyringen af sin S og RS ved hjælp af MLB-platformen (og derfor også Porsche, som bruger den flittigt: Macan og Cayenne).
Kort sagt, for at komme tilbage til systemet, hvis jeg vil undgå understyring ved at accelerere som en pattegrise, så skal jeg have et baghjul udenfor hjørnet, der drejer hurtigere. For dette vil vi tvinge ham til at indsende en rapport takket være en multi-disc-enhed, der styres "elektrohydraulisk" (eller blot elektrisk). Som et resultat giver det ydre baghjul, som drejer hurtigere, mig til at spinde godt, selv når jeg accelererer kraftigt (i stedet for at køre ligeud).
Ovenfor er mit skematiske diagram, og nedenfor er virkeligheden af Audi, Porsche, Lambo, Bentley osv. Du vil bemærke, at den adskiller sig fra den første version vist ovenfor, men princippet forbliver det samme.
Derfor har vi et elektrisk system, der aktiverer de hydrauliske ventilløftere, der blokerer lamelkoblingsskiverne. Dette vil udløse en rapport ved at låse de interne planetgear i tilfældet med Audi / VW sportsdifferentiale, som kan findes overalt fra S5 til Urus.
Alle kommentarer og reaktioner
Dernier kommentar lagt:
Nanard (Dato: 2018, 10:04:16)
Super, tak for denne tutorial. Er det virkelig nødvendigt at bevæge sig med en hastighed på 80 og snart 60 km/t på mindre veje og 120 i bedste fald på motorveje.
Jeg ville ønske, det var 1950, før udbredelsen af blues og deres jernmaskine.
Il I. 5 reaktion (er) på denne kommentar:
- Til Nanard (2018-10-05 11:54:25): Du vil huske, når disse "blå mærker" vises først, hvis du kommer ud for en ulykke, ved midnat ... eller når de kommer efter din kone, som vil være fra hende. Slået op osv.
Det er lidt nemt og enkelt at kritisere, men faste fartkameraer er ikke lavet af gendarmer eller politi, og det er den drastiske reduktion i deres antal heller ikke... De er de første, der bliver udsat for disse tiltag, som faktisk ikke gør det. . kiff i området. hver dag væk derfra, og du står en masse forfængelighed på vejen. Tro mig, vi afholder sjældent en konkurrence for retspolitifolk til at håndtere færdselspolitiet i sneen for at finde den ekstra km/t ...
Så kom og vær med i højvandet for at lave en natpatrulje fra 2 til 7 om morgenen, eller lyt til en pige, der bliver voldtaget, eller tag en 12-timers tæsk i træk for at vandre gennem mudderet under flåden for at finde din forsvundne bedstefar pga. til Alzheimers og fortsæt kl. 10, efter 3 timers søvn, gennem evakueringen af fanger, som vil vare til kl. 21, på bekostning af fattigdom og den rigtige franske befolkning, altid utilfreds med alt ... Taler du om udbredelsen af politi?! Seriøst, om 15 år vil arbejdsstyrken smelte som sne i solen !! Jeg har over 30 års kørekort, og da jeg var 20, så jeg meget mere retshåndhævelse på vejene end i dag !!
og jeg præciserer, at jeg hverken arbejder i politiet eller i gendarmeriet ...
- franc (2018-10-06 10:32:51): I Frankrig, et land med social bistand og støtte, er det på mode at kritisere politi, brandmænd, hospitalspersonale, soldater osv. Kort sagt mennesker, der dedikerer deres liv til omsorg for andre i skade på livet for dem omkring dem, og til en løn, der på ingen måde er dum. I USA eller Canada er disse mennesker helte. I Frankrig knækker deres ryg konstant træ.
- administrator SITE ADMINISTRATOR (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Jeg er fuldstændig enig med dig, og tak for disse hyggelige ord.
@ Ukendt: For mit vedkommende benægter jeg ikke den beskyttelse, politiet kan give mig. Jeg fortryder bare at se hende håndtere mig 100% af tiden og bøde mig for ofte ubrugelige påstande. Engang, da jeg havde brug for dem (min brors motorcykel, som vi fandt sammen med mennesker), svigtede de os fejt (vi har alle andre vittigheder ...). Foran os var tyvene, der kørte på motorcykel, 2 timer efter at politiet stadig var ude, og tyvene, der tog bagagerummet (de havde god tid, efter at de kørte foran os i over halvanden time.) ... C siden har jeg mistet al respekt for politi og gendarmeri, for hvis vejene fyldt med arbejdere har det bedre end nogensinde, lever byerne og bøllerne godt. Og det er en rigtig skam, i modsætning til det faktum, at vi før kunne gå hurtigere (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Nå, her er sammenhængen mellem alle disse populistiske foredrag om kommercielle caféer og artiklen om drejningsmomentvektor ... Automotive filer eller kunsten med variabel geometri, hvor nogle forsøger at være irrelevante for nogle artikler, men redaktionen tillader sig det samme uden problemer.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Hr. fyr han forvekslede med 50 procent. Politiet jagter os. Blablabla
Hej min dreng, vi er ikke i staterne i Frankrig, men. Ikke mere nigga og ikke mere politichikane !!
(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)
Extension 2 Kommentarer :
at ae (Dato: 2018, 10:01:13) |
Tak for denne meget informative artikel. På den anden side er det trist, at der for systemet skabt af Mitsubishi kun er illustrationer af tyske mærker ... mens mærker som Honda, Lexus eller andre også kunne nævnes, hvilket tyder på, at denne enhed kun findes på tyske biler . ... hvilket ikke er sandt ... så efter min mening kunne vi forblive en generalist. Il I. 1 reaktion (er) på denne kommentar:
(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren) |
Skriv en kommentar
Tror du, det lykkedes PSA at overtage Fiat-koncernen?
