Testkørsel Skoda Rapid
Slående udseende, moderne udstyr og gennemprøvede motorer - hvordan og hvorfor den nye Skoda Rapid forsøger at behage unge mennesker
Store dråber af en sommerbrusertromle hjerteligt på taget, og rumlen fra hjulene, der ruller på den flisede asfalt på Novorizhskoe-motorvejen, viser sig allerede tydeligt gennem buerne ind i kabinen og presser på membranerne. Men jeg vil slet ikke bremse. Selvom bilen svajer på store asfaltbølger, holder den roligt sin kurs. Men hastigheden, selvom den ikke sneg sig op til de kritiske 150 km / t, har længe overskredet de stadig tilladte 130 km / t. Og dette på trods af at hjulene med jævne mellemrum falder i dybe vandpytter på sporet rullet af multiton-lastbiler. Det er bare, at Rapid sammen med sin søster Polo er en af de få biler i klassen, der ikke kun er let at køre, men også behagelig.
Og jeg kalder grundlæggende ikke anden generation Rapid ny, selvom Skodas russiske kontor i sin reklamekampagne bevidst kalder det ”fundamentalt nyt”.
Døm selv: kroppens kraftstruktur gik til denne bil fra fortiden uden ændringer. Ligesom affjedringsarkitekturen og drivlinjen.
Men det er bare tilfældet, når folk ikke leder efter godt fra godt. Og en 1,6-liters opsuget motor med et returløb på 90 og 110 liter. med., og en 1,4-liters turbomotor med en kapacitet på 125 "heste" viste sig at være ganske god gennem hele livscyklussen i den forrige Rapid. Og den bedste bekræftelse af suspensionernes høje energiintensitet og Skoda-chassisets udholdenhed kan ikke kun være nogle få af mine argumenter om de rigtige designbeslutninger, men titusinder af disse biler i taxaer, der træner deres endeløse timer drift næsten uden luner.
Men bag rattet på denne Skoda har jeg stadig en fornemmelse af, at jeg er i en helt ny bil. Ja, der er nøjagtigt de samme dørkort som i taxaen, hvor jeg kom til metroen om morgenen. Men lige nu ser ingen af Rapids klassekammerater ud til at prale med et så stilfuldt interiørdesign. Linjer og overflader i designet er ikke længere så strenge og tilbageholdende, men stadig verificerede og lakoniske. Frontpanelet er stadig hårdt plastisk, men alle strukturer er behagelige at se på og berøres. Og rattet med to eger ispoleret med klaverlak under tasterne ved grebspunkterne og i bunden er generelt et mesterværk! Rat er enklere, der er ingen knapper, ingen krom "tromler" til styring af den indbyggede computer, intet sort blankt farveskema, endsige en læderkappe, men det ser stadig dyrt ud. Ligesom på Mercedes S-klasse med reformindekset W222 før reformen.
Desuden kan du mod et tillæg på Rapid bestille et sports tre-egeret rat. Men hvorfor er det endda nødvendigt, når den grundlæggende er så god? Endnu vigtigere er opvarmning nu tilgængelig for alle versioner. Denne funktion manglede meget i Rapids fortid, især sammenlignet med koreanske konkurrenter.
Imidlertid hævder den nye bil nu at være klasseleder med hensyn til multimedie. Tredjegenerations Swing- og Bolero-hovedenheder med henholdsvis 6,5 og 8-tommer berøringsskærme har cool, højopløsningsgrafik, og menudesignet er ikke kun intuitivt, men også behageligt for øjet. Svar på tryk og arbejdshastighed giver ikke spørgsmål. Begge systemer understøtter SmartLink-funktionen og giver dig mulighed for at oprette forbindelse til en smartphone og vise onlinenavigation og andre tjenester fra mobile enheder. Den eneste forvirring er fuldstændig afvisning af det klassiske USB-stik til fordel for Type-C. Men anden række kan udstyres med et par af sidstnævnte mod et tillæg.
Men mest af alt synes Rapid godt om vores operatør Artem, der for et minut siden flyttede sig fra den bundløse bagagerum (volumenet var det samme - 530 liter under gardinet) til en lige så rummelig kabine. ”Dette er den bedste bil til bil i bil,” fortalte han mig og tørrede regnen fra panden.
Vi er opmærksomme på, at transport af mennesker i lastrummet ikke er den sikreste idé. Men nogle gange tager vi en sådan risiko og bryder reglerne på lukkede veje af hensyn til et par gode skud af bilen i dynamik (under ingen omstændigheder gentager du dette!).
”Der er meget plads her, og sofaen er meget behagelig. Frontpanelet er køligt dekoreret. Det ville være rart at have sådan en første bil, ”fortsatte Artem og undersøgte interiøret. For en uge siden tilmeldte han sig en køreskole og vurderer nu ikke kun biler som operatør, men også som fremtidig chauffør.
Forståeligt nok har ikke alle håbefulde 23-årige chauffører råd til Rapid. Men jeg vil tro, at der vil være flere sådanne unge mennesker. Desuden er Skoda faldet i pris. Og nu taler vi ikke om den grundlæggende konfiguration for $ 10, som ikke engang har et klimaanlæg. Det er klart, at tilgængeligheden af en sådan version kun er et marketingtræ for at tiltrække købere. Men hvis du nøje studerer prislisten, viser det sig, at selv mellemliggende og ældre versioner sammenlignet med den tidligere bil er faldet i pris med et gennemsnit på $ 413-525 i hver tilsvarende konfiguration. Og nu er der endda yderligere rabatter i starten af salget.
Jeg er dog 72% sikker på, at perioden med attraktive priser ikke varer længe, og ved udgangen af dette år eller begyndelsen af det næste Skoda vil omskrive prislisterne. Selvom virksomheden selv ikke kommenterer sådanne spørgsmål og antagelser, selvfølgelig. Så hvis du overvejer at købe en bil som denne, skal du skynde dig. Det ser ud til, at den nye Rapid er en af de bedste tilbud i sin klasse lige nu.
