Testkørsel Lada Vesta i Europa

Morgenmødet er ikke startet endnu, men vi har allerede hørt noget opmuntrende: ”Venner, tag noget champagne. Der kommer ingen biler i dag. " Alle smilede, men den spænding, som repræsentanterne for AvtoVAZ udsender, kunne, tilsyneladende, indsamles i hånden og pakkes i poser - den dag, da den italienske toldvæsen besluttede at omhyggeligt nærme sig registreringen af ​​fem biltransportører med helt nye Lada Vesta, er i stand til at overskrive alle superindsatserne i det sidste driftsår. Enten vil alle nu se, at Vesta virkelig er et gennembrud, eller også vil de beslutte, at alt er som det plejer i Togliatti.

Det begyndte med det faktum, at italienerne ikke kunne lide konvojen af ​​autotransportere med nye biler, som VAZ-medarbejderne ærligt forsøgte at udstede en midlertidig import af hensyn til tre dages prøvekørsel for pressen. Dokumenterne sidder fast i toldvæsenet - fysisk var bilerne allerede i Italien, men de havde ingen ret til at forlade autotransportørerne. Som en foranstaltning for at sikre eksporten krævede embedsmændene et imponerende garantigebyr og derefter det originale papir om overførsel af midler til hurtig levering af hvilket fra Rom de skulle ansætte en hel helikopter. Toldembedsmændene udstedte en tilladelse lige før aftenvagtens lukning, og ved midnat stod bilerne allerede uden for hotellet. At se de flerfarvede sedaner rystede hotelchefen, den karismatiske italienske Alessandro, godkendende på hovedet: Vesta var efter hans mening værd at kæmpe for.

Testkørslen i Italien er en logisk fortsættelse af historien med hemmelige biludstillinger i hovedstæderne i den gamle verden og et forsøg på at markere en ny - europæisk - æra i udviklingen af ​​AvtoVAZ. Derudover er selve ordet "Vesta" tæt beslægtet med Italien, hvor kulten af ​​skytsgudinden med samme navn på familiens ildsted blev udviklet. Det historiske hjemland AvtoVAZ er også her. Endelig, i henhold til den gamle russiske tradition, var alle interesserede i at vide, hvad de oplyste europæere syntes om os. Heldigvis blev forsinkelsen ikke fatal, og den næste dag spredte testen Lada Vesta sig over de stille turistbyer i Toscana og det omkringliggende Umbrien.

Et ældre ægtepar ser overrasket på bilen strakt over vejen for at skyde: ”Hvorfor gør du dette? Ah, prøvekørsel ... Lada ligner noget fra Østeuropa. Det fremgår af det tidligere DDR. Bilen er meget flot, ser smart ud. Men der er også flere kendte mærker. " Det viste sig, at de første turister fra Israel henvendte sig til os. Men lokalbefolkningen var mærkeligt nok ikke for interesseret. Folk, der er vant til at behandle en bil som en daglig vare, ser lige så tilbageholdende på enhver ny bil, det være sig Lada eller Mercedes. Det er klart, at kun entusiastiske eller meget kræsne forbipasserende er interesserede, for hvem værdien for pengene først og fremmest er vigtig, og ikke razlap'en af ​​mærket "X" på facaden og sidevægge.

En familie på seks trækker sig op ved bilen. Børn kører fingrene over kroppens stempling, familiens leder prøver travlt med at identificere mærkenavnet. “Lada? Jeg ved, at naboen havde sådan en SUV, en meget robust bil. Jeg ville ikke købe det selv, vi har en minivan, men for et beløb på for eksempel 15 tusind euro er dette en god mulighed. " Hans kone beder om tilladelse til at kigge ind i salonen: ”Dejligt. Er sæderne komfortable? Jeg foretrækker at køre bagpå, er der ikke overfyldt der? "

Ikke underligt, at chefen for Vesta-projektet Oleg Grunenkov gentog flere gange, at der ikke er tale om en B-klasse sedan, men en bil, der er placeret mellem segment B og C. Med hensyn til dimensioner og akselstørrelse falder den præcist mellem Renault Logan og Nissan Almera, men i reel lagerplads blandt billige sedaner og det har få lige. At sidde i ryggen, selv bag en stor chauffør, er mulig med en sådan margin, at du vil krydse dine ben. Samtidig er chaufføren slet ikke genert. Solide sæder med anstændig sidestøtte kan justeres i højden, og rattet kan justeres inden for rækkevidde. Forvirrer kun for aggressiv - på samme måde som Volvo -biler - hældningen af ​​nakkestøtten, som vedvarende hviler mod bagsiden af ​​hovedet. Det ikke-låsende armlæn på biler med "Lux" -konfigurationen er en tydelig defekt i hele batch af testbiler. Resten af ​​Vesta-salonen, i modsætning til de præproduktionsbiler, som vi testede i Izhevsk, er samlet med høj kvalitet og forsvarligt. Der er ingen latterlige huller mellem panelerne, skruerne stikker ikke ud, og materialernes tekstur og elegante tryk på de dekorative paneler gør interiøret visuelt dyrere. Jeg kunne ikke kun lide det excentriske varmelegeme kontrolsystem og blinde enheder, hvis lysstyrke ikke var justerbar. Selvom de er lavet pænt og med en idé.

”Jeg ved, jeg ved, russiske biler er uønsket,” den skælfulde fyr på omkring femogtyve smil. - Men denne Lada ser godt ud. Meget godt! Hvad er den mest kraftfulde motor? Hvis det virkelig håndterer godt og ikke falder fra hinanden på farten, som vores eller franske biler, så kan du prøve. Vi elsker lyse biler. " Det faktum, at den unge mand talte kompetent, var vi overbeviste om på slangene på de lokale veje, hvor folk roligt overhaler gennem en kontinuerlig og gerne hænger på den bageste kofanger af sneglen. Og Vesta er virkelig ikke fremmed her. Rattet, der er let i parkeringsformer, hældes i hastighed med en tæt kraft, og den elastiske affjedring informerer kvalitativt om, hvad der sker med hjulene - det er let og behageligt at skifte sedan fra sving til sving. Bump og bump i chassiset træner, selvom det er mærkbart, men uden at gå over kanten af ​​komfort - du kan straks se, at affjedring og styring blev justeret i lang tid og omhyggeligt. ”Med hensyn til chassisindstillinger blev vi ikke styret af koreanerne, men af ​​Volkswagen Polo,” siger Grunenkov. "Vi ønskede ikke at oprette en ny Renault Logan og fokuserede på kørekvaliteten, hvilket vil blive værdsat af krævende chauffører."

Der ser ikke ud til at være nogen klager over dynamikken i Vesta på et lige stykke af vejen: accelerationen er tilstrækkelig, motorens karakter er jævn, og det er ikke svært at holde bilen i strømmen. På betalingsvejen tilføjede vi, afhængig af russiske tal, et par gange til de tilladte 130 km / t yderligere 20-30 km / t ovenfra. Der var ikke for mange mennesker, der var villige til at overhale, og kun få hurtige biler måtte opgive venstre vognbane. Føreren af ​​Audi S5 hang i en lang tid halvtreds meter bag vores bagkofanger, før han tændte for venstre blinklys. Og efter at have overhalet, havde han ikke travlt med at komme ud og undersøgte omhyggeligt den indviklede forkant i spejlene. Endelig blinkede han forsinket nødbanden forsinket og gik videre. I mellemtiden, til højre, dukkede en ung mand op i en lurvet Citroen C4: han kiggede, smilede, viste en tommelfinger op.

perron

 

Vesta sedan er bygget på den nye VAZ-platform Lada B. Foran nyheden er der McPherson-stivere, og der bruges en halvuafhængig bjælke på bagakslen. Strukturelt er Vestas suspension meget lig den, der findes i de fleste budget B-klasse sedaner. På forhjulene på Vesta anvendes et L-formet håndtag i stedet for de to på Granta. Med hensyn til styringen har der været betydelige ændringer. Især har styretøjet fået en lavere position og er nu fastgjort direkte til underrammen.

På de snoede stier i de toscanske bakker er trækkraft ikke længere nok. Op Vesta er anstrengt og kræver en nedskiftning eller endda to, og det er godt, at gearskiftmekanismerne fungerer meget godt. VAZ 1,6-liters motoren er parret med en Renault Logan-gearkasse, som også er samlet i Togliatti, og drevet er tydeligere her end på den franske model. Din egen kasse er stadig på lager, du kan ikke konfigurere den lige så godt. Hvad angår motorerne ... Til Nissan 1,6-motoren med 114 hk. Oleg Grunenkov er jaloux (de siger, han giver ikke en mærkbar gevinst i sammenligning med vores) og tilbyder at vente på VAZ 1,8 med en kapacitet på mere end 120 hestekræfter. I Togliatti arbejder de også på 1,4-liters turbomotorer, men hvornår de vises, og om de kommer på Vesta, er det stadig uklart.

”Kan du åbne hætten? - en middelaldrende italiener i en arbejdsuniform er interesseret i ødelagt engelsk. - Alt ser pænt ud. Er det diesel? Ah, benzin ... Faktisk kører vi her hovedsageligt på gasbrændstof. Hvis der var gas, ville jeg tage en til mig selv. " Der var ingen mening i at fortælle italieneren, at Vesta ville blive præsenteret på komprimeret gas i november. Leveringer til Europa er i en fjern fremtid, og de første eksportmarkeder for Vesta vil være nabolande, Nordafrika og Latinamerika. Men nu er det vigtigste for AvtoVAZ, som Bo Andersson gentagne gange har sagt, at vende tilbage til markederne i Moskva og Skt. Petersborg. Og for dette skal Vesta ikke have en gasmotor, men en automatisk transmission.

"Jeg kan godt lide den her farve," nikker en ung pige med barnevogn til den gule og grønne Vesta. - Sådan noget kunne jeg godt tænke mig, men en hatchback er bedre, en sedan er for lang. Og altid med en normal æske, rykker min Punto hele tiden. Ak, Vesta, i modsætning til sine konkurrenter, har og vil ikke have en klassisk hydromekanisk "automatisk maskine". Vazovtsy taler om at se på Nissan CVT'er, men disse kasser er dyre selv med lokal montering. Og indtil videre tilbydes kun den simpleste fem-trins robot til Vesta som et alternativ til "mekanik".

”Vi er ikke en robot,” insisterer lederen af ​​AMT-projektet Vladimir Petunin. "Dette er en automatisk transmission, der adskiller sig fra enkle robotter i både skiftmekanismer og softwarekomponenter og pålidelighed." Selvom principperne faktisk er de samme: AMT er bygget på basis af VAZ fem-trins med ZF mekatronik. Ingeniører siger, at kassen har så mange som 28 driftsalgoritmer og et system til tilpasning til kørestilen. Og også - et dobbelt beskyttelsessystem mod overophedning: først vises et advarselssignal på panelet, derefter et faresignal, og først derefter går systemet i nøddrift, men vil ikke immobilisere bilen. At få den første advarsel viste sig at være ret let: flere drejemanøvrer, et par forsøg på at bevæge sig op ad bakken, holdt bilen med gaspedalen - og et advarselssymbol blinkede på instrumentbrættet. Selvom det var muligt ikke at medbringe det - biler med AMT er nødvendigvis udstyret med et starthjælpeanlæg, der, medmindre du naturligvis rører ved speederen, holder hjulene med bremserne i to til tre sekunder. Hvorfor ikke længere? ”Det er umuligt, ellers kan chaufføren glemme sig selv og komme ud af bilen,” svarer Petunin.

Vi gjorde det dog uden overophedning - det tog 10 sekunder at køre i normal tilstand, og advarselssignalet slukkede. Ved standardkørsel viste robotten sig at være meget føjelig: jævn start og forudsigelige skift med minimale nikker, når acceleration med accelerator konstant trykkes. Med hensyn til komfort og forudsigelighed er VAZ AMT virkelig en af ​​de bedste robotter af denne type. Og det faktum, at kassen vedvarende holder lave gear og høje motorhastigheder, når man kører op ad bakke, forklarer ingeniørerne manglen på motorkraft - elektronikken vælger den mest optimale tilstand.

Motorer og transmissioner

 

I starten af ​​salget vil Lada Vesta være udstyret med en 1,6-liters VAZ-motor med 106 hk. og 148 Nm drejningsmoment. Denne motor kan arbejde sammen med både den franske fem-trins "mekanik" JH3 og med "robotten" oprettet på basis af den russiske manuelle gearkasse. Den nøjagtige samme boks, der er udstyret med ZF-drev, er installeret på Lada Priora. Den klassiske "automatiske maskine" vil ikke være på Vesta i den nærmeste fremtid. I 2016 kan motoropstillingen udvides med en fransk 1,6L 114 hestekræfter. Denne motor er f.eks. Installeret på de oprindelige versioner af Duster crossover. Desuden er udseendet af en VAZ 1,8-liters aspireret motor med et returløb på 123 hk ikke udelukket. og 173 Nm drejningsmoment.

Du kan styre gearkassen ved hjælp af gaspedalen, og i en hvilken som helst af tilstande surrer eller vibrerer ikke transmissionen. Men støj var en af ​​grundene til, at VAZ-boksen gav plads til Renault-enheden på versioner med "mekanik". Så er du trods alt færdig med din kasse? ”Den automatiske transmission fungerer i henhold til programmer, der ikke tillader at nå kritiske tilstande, hvor unødvendige lyde og vibrationer dukkede op,” siger Petunin. - Ja, og der er ikke brug for et ufuldstændigt grebstræk her. Men vi forbedrer vores kasse yderligere. Franskmændene har for eksempel ikke en billig seks-trins, og vi arbejder bare på dette. "

En ungdommelig tysker fra vores hotel stirrer på sedanen. "Ser godt ud! Jeg troede aldrig, det var Lada. Hvad er prisen? Hvis en sådan bil i Rusland sælges for mindre end 10 tusinde euro, så er du meget heldig. " Men for at sige præcis, hvor heldige vi er, er selv Boo Andersson endnu ikke taget. Prisgaflen “fra $ 6 til $ 608, som blev angivet af chefen for AvtoVAZ, er stadig i kraft, men der er stadig ingen nøjagtige tal eller godkendte konfigurationer. Det er klart, at for succes skulle Lada Vesta koste mindst symbolsk mindre end Hyundai Solaris og Kia Rio sedaner, men samtidig ikke være ringere end dem med hensyn til udstyr og køreegenskaber.

Robotten, om end ikke dårlig, er endnu ikke til fordel for Vesta, ligesom den enestående rekyl af kraftenheden, men Steve Mattins wow-effekt og velindstillede håndtering gør den til en af ​​favoritterne i segmentet.

Vice President Sales and Marketing Denis Petrunin forsikrede os om, at det er meget lettere at sælge en bil som Vesta: ”Vi har et sejt produkt med flot udseende og klar positionering. Så afhænger alt af, hvordan markedet accepterer dette produkt. Hvis alt går efter planen, vil vi alle sammen fortsætte med at møde nye interessante projekter. " Vores samtale blev afbrudt af et telefonopkald. Petrunin rappede en række sætninger ind i modtageren, som om han holdt en tale fra et teater for militære operationer: ”Ja, Mr. Andersson. Så langt værre end forventet, men situationen forbedres. Resultaterne bliver bedre. Vi når de planlagte mængder inden udgangen af ​​måneden ”. Sandsynligvis talte de om lanceringen af ​​Vesta.

Ivan Ananiev

Foto: forfatteren og firmaet AvtoVAZ